用于飞机的高升力系统技术方案

用于飞机的高升力系统，包括：主机翼（１）；设置在飞机的主机翼（１）上的襟翼（２），所述襟翼（２）借助于襟翼操纵机构和驱动装置能够相对于主机翼（１）在缩回位置和多个展开位置之间可以调节；和设置在主机翼（１）上的支架部分（３；２１），所述襟翼操纵机构耦联在所述支架部分上并且相对于所述支架部分能够移动以调节所述襟翼（２），其中所述支架部分（３；２１）借助于具有调整装置的轴承装置（１０）设置在主机翼上，通过所述调整装置能够相对于主机翼的方向调节所述支架部分的方向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于飞机的高升力系统。
技术介绍
用于飞机的高升力系统包括在飞机的机翼上设置的高升力襟翼，所述高升力襟翼 通过传动装置在缩回位置和多个展开位置之间可以调节，在缩回位置时襟翼基本上以无缝 隙的连续的方式补充翼型，在展开位置时在机翼和襟翼之间形成给定宽度的缝隙并且相对 于翼型以预定的角度调节襟翼。襟翼的展开通常完全以运动的方式实现，该运动包括一方 面襟翼相对于机翼向后偏移并且因此延长有效的翼型以及另一方面通过增大机翼弯度提 高襟翼的迎角并且因此伴随着空气动力升力的提高。通过位于襟翼和机翼之间的在展开运 动时形成的缝隙，机翼下侧的空气以较高的速度流向襟翼的上侧，这进一步有助于提高升 力。关于目前高升力系统最常见的类型一方面特别要提到所谓的富勒襟翼。如果使用 富勒襟翼，在展开襟翼时富勒襟翼向后运动离开机翼以在机翼和襟翼之间形成上述缝隙， 其中迎角的增大发生在该运动中，尤其在襟翼逐渐展开时。这种组合运动也称为富勒运动。另一方面已知的是称为下降的铰链运动或者旋转襟翼运动的布置结构，其中高升 力襟翼绕着设在机翼下的转动点以可旋转的方式支撑在襟翼杆上。顾名思义，襟翼在展开 时绕着位于机翼下的转动点移动，即沿着圆弧形轨道。在襟翼和主机翼之间的两种所述的连接以及所述的驱动单元使得能够将襟翼从 回缩状态移置到具有中间的位移路径和旋转角的多个中间位置以及到完全展开的状态。由US 4 725 026、US 4 784 355禾口 US 6 601 801已知不同的高升力系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种改进的高升力系统，其适应于飞机的要求。该目的通过具有权利要求1所述的特征的高升力系统实现。从属权利要求中规定了有利的实施形式和改进方案。根据本专利技术，支架部分借助于具有调整装置的轴承装置设置在主机翼上，通过该 调整装置可以调整支架部分的方向。通过本专利技术提供一种用于飞机的高升力系统，其具有主机翼；设置在飞机的主 机翼上的襟翼，该襟翼借助于襟翼操纵机构和驱动装置能够相对于主机翼在回缩位置和多 个展开位置之间调节；和设置在主机翼上的支架部分，襟翼操纵机构耦联在支架部分上并 且相对于支架部分可以移动以调节襟翼。支架部分借助于具有调整装置的轴承装置设置在 主机翼上，通过该调整装置可以相对于主机翼的方向调节支架部分的方向。调整装置具有至少一个第一调整装置和一个第二调整装置，其中所述第一调整装 置位于所述第二调整装置的上游并且其中至少有一个调整装置具有距离-调整装置，通过 该距离_调整装置可以调整支架部分在距离_调整装置处的上侧到主机翼的翼弦的距离。第一调整装置具有用于铰接主机翼和支架部分的铰链，并且第二调整装置具有距 离-调整装置。在此，距离-调整装置具有螺栓连接，该螺栓连接具有支架部分侧的容纳装置和 主机翼侧的容纳装置、用于连接容纳装置的连接元件、以及间隔垫片。第一调整装置通常位于第二调整装置的上游。第一调整装置尤其构造为铰接的销 钉连接，该销钉连接具有机翼侧的与主机翼固定连接的榫头，在支架部分上的容纳装置和 铰接容纳装置和榫头的轴。在该实施形式中，支架部分设置为朝着主流动方向且在机翼下方并且设有类似轨 道的引导装置，在该引导装置上滑块以移动的方式被引导，襟翼耦联在该滑块上。在此，滑块和襟翼之间的连接为刚性连接，并且滑块借助于主轴驱动或者杠杆传 动可以调节。襟翼可以借助于倾斜于或者横向于主流动方向延伸的铰链连接支撑在滑座上。驱 动装置可以具有旋转驱动-驱动马达和在驱动马达上耦联的输出杆，该输出杆耦联于固定 在襟翼上的联接件。在该可替代的方案中襟翼可以通过杆-调节装置调节。此外，杆-调节装置具有两个与主机翼连接的联接件、支架部分和另一个联接 件，所述两个联接件均安装于主机翼，其中支架部分设置在联接件下方，并且其中一个铰接 的可旋转杆借助于在上面的联接件上设置的铰链连接耦联于上面的联接件并且一个铰接 的可旋转杆借助于另一个在支架部分上设置的铰链连接耦联于支架部分，两个可旋转杆分 别具有合适的长度，其中在上面的联接件上耦联的杆铰接于襟翼_联接件并且在支架部分 上耦联的杆铰接于一个襟翼_联接件，所述两个襟翼_联接件安装在襟翼上。至少一个扰流器以可移动的方式耦联在主机翼上。在此，在扰流器和襟翼之间设 有运动_耦联。尤其是以机械的或者控制技术或者调节技术的方式设计扰流器和襟翼之间 的运动_耦联。附图说明接下来根据附图描述本专利技术，其示出图1示出根据本专利技术的一个实施例的用于具有轨道-调节装置的飞机的高升力系 统的侧横截面示意图；图2示出此外具有驱动装置的图1的高升力系统的侧横截面示意图；图3示出根据本专利技术的另一个实施例的用于具有连杆机构-调节装置的飞机的高 升力系统的侧横截面示意图；图4以相叠的方式示出两种不同的调整状态下的用于飞机的高升力系统的侧面 示意图，所述飞机具有根据本专利技术的用于襟翼-支架部分的轴承装置，其中用实线示出第 一状态和用虚线示出第二状态；图5示出用于根据本专利技术的轴承装置的实施形式的放大的侧横截面示意图，图6示出根据图5中的线A-A的截面图。具体实施例方式图1至3示出高升力系统，在该高升力系统中设置在飞机主机翼上的高升力襟翼 2以可旋转的方式支撑，其中图中示出襟翼2的展开位置，该展开位置位于回缩位置和相应 于着陆位置的完全展开位置之间，在回缩位置时襟翼2基本上以无缝隙且连续的方式延续 了翼型或者襟翼2补充了翼型。在展开位置时，在主机翼1和襟翼2之间构成给定宽度的 缝隙G，其中始终相对于翼型以预定的角度调节襟翼2。本专利技术尤其涉及飞机或者机翼1上的产生升力的表面，该机翼1具有作为主机翼 的一部分的翼盒Ia以及与机翼或者翼盒相连接的提高升力的后缘襟翼或者襟翼2。根据本专利技术，设有借助于轴承装置10设置在主机翼或者翼盒上的支架部分，其中 能够通过驱动装置调节的襟翼2在其调节期间能够在该支架部分上被引导，其中轴承装置 10具有调整装置，通过该调整装置可以调整支架部分的方向。在主机翼或者翼盒与襟翼之间的连接可以借助于带有襟翼操纵机构和驱动装置 的调节装置并且尤其借助于轨道_调节装置或者借助于杠杆_杆_调节装置或者连杆机 构-调节装置来实现。在襟翼2和机翼1以及所述的驱动单元之间的两个调节装置使得能 够将襟翼2从回缩状态移置或者调节到具有中间的位移路径和旋转角的多个中间位置以 及到完全展开状态。通常还设有用于具有主机翼的飞机的高升力系统、设置在飞机的主机 翼上的且相对于主机翼借助于襟翼操纵机构和驱动装置在回缩位置和多个展开位置之间 可以调节的襟翼2和设置在主机翼1上的支架部分3，襟翼操纵机构耦联在支架部分上并且 襟翼操纵机构相对于支架部分可以移动以调节襟翼2。当调节装置构造为轨道_调节装置时，设有带有类似轨道的引导装置或者轨道的 支架部分3，该支架部分3设置为基本上朝着主流动方向且在机翼下方并且通过轴承装置 10与机翼连接。在带有类似轨道的引导装置的支架部分3上，作为襟翼操纵机构的滑座或 者滑块4在支架部分3的支架轴方向上以可移动的方式被支撑和引导并且在此被保持在横 向于该移动方向的两个方向中。襟翼2安装在滑座4上。襟翼2通过驱动装置移动，该驱动装置优选由设置在翼盒1上的且带有输出杆或 本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于飞机的高升力系统，包括：主机翼（１）；设置在飞机的主机翼（１）上的襟翼（２），所述襟翼（２）借助于襟翼操纵机构和驱动装置能够相对于主机翼（１）在缩回位置和多个展开位置之间调节；和设置在主机翼（１）上的支架部分（３；２１），所述襟翼操纵机构耦联在所述支架部分上并且相对于所述支架部分能够移动以调节所述襟翼（２），其特征在于，所述支架部分（３；２１）借助于具有调整装置的轴承装置（１０）设置在主机翼上，通过所述调整装置能够相对于主机翼的方向调节所述支架部分的方向。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂莫沃斯，约阿希姆勒尔克，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]