【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁道车辆用的线性减震器向车体或转向架安装的安装结构。技术背景日本国特许厅2005年发行的JP2005-081890A公开了一种铁道车辆用的线性减震 器向车体或转向架安装的安装结构。该现有技术在线性减震器的两端形成环构件，在与 线性减震器的中心轴线正交的方向上通过万向节使安装轴贯穿于环构件。并且，将安装 轴在线性减震器的中心轴线方向上贯穿的螺栓紧固在车体或转向架的固定部上。在线性减震器的内部形成由工作油填充的油室和封入了工作油与气体的油箱。 因此，为了使线性减震器正常工作，必须在预先决定的方向上配置线性减震器。例如，关于在垂直方向上配置的线性减震器，当使上下颠倒时，油箱的气体混 入油室，导致作为减震器的阻尼功能损失。即使在水平方向上配置的线性减震器中，在水平状态下使气体积存在上部的结 构的线性减震器中，当使线性减震器的上下颠倒时、即当使线性减震器围绕中心轴线旋 转180度时，气体混入油室，导致作为减震器的阻尼功能损失。在使外套筒滑动自由地进入罩、并由橡胶保护罩(boots)覆盖进入部的外侧的 线性减震器中，很难区别罩和外套筒。另外，由于线性减...
【技术保护点】
一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，将在与线性减震器（１、１０）的中心轴线正交的方向上贯穿铁道车辆用线性减震器（１、１０）的两端的一对安装轴（６、７）通过贯穿各安装轴（６、７）的螺栓固定在车体或转向架的一对固定部（８、９）上，其中，具有安装方向限制部（６、６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｅ、８、８Ｃ、８Ｄ、９Ａ、９Ｃ、９Ｄ、９Ｅ、１１），该安装方向限制部（６、６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｅ、８、８Ｃ、８Ｄ、９Ａ、９Ｃ、９Ｄ、９Ｅ、１１）在将上述一对安装轴（６、７）固定在上述一对固定部（８、９）上时，阻止线性减震器（１、１０）在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定。
【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，将在与线性减震器(1、10)的中心轴线正 交的方向上贯穿铁道车辆用线性减震器(1、10)的两端的一对安装轴(6、7)通过贯穿各 安装轴(6、7)的螺栓固定在车体或转向架的一对固定部(8、9)上，其中，具有安装方向限制部(6、6A、6B、7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、 9E、11)，该安装方向限制部(6、6A、6B、7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、 9D、9E、11)在将上述一对安装轴(6、7)固定在上述一对固定部(8、9)上时，阻止线性 减震器(1、10)在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，还具有旋转位置限制部(7C、7E、9A、9E、11)，该旋转位置限制部(7C、7E、 9A、9E、11)在将上述一对安装轴(6、7)固定在上述一对固定部(8、9)上时，阻止线性 减震器(1、10)固定在从规定的安装位置围绕中心轴线偏离180度的位置上。3.根据权利要求1所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，上述一对安装轴(6、7)由一个安装轴(6)以及另一个安装轴(7)构成，上述一对固 定部(8、9)由一个固定部⑶和另一个固定部(9)构成，安装方向限制部(6、6A、6B、 7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、9E、11)由形成为比上述一个安装轴(6) 长的上述另一个安装轴(7)以及具有能够仅容纳上述一个安装轴(6)的形状的上述一个固 定部⑶构成。4.根据权利要求2所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，上述一对安装轴(6、7)由一个安装轴(6)以及另一个安装轴(7)构成，上述一对固 定部(8、9)由一个固定部⑶和另一个固定部(9)构成，安装方向限制部(6、6A、6B、 7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、9E、11)和旋转位置限制部(7C、7E、 9A、9E、11)由具有与上述一个安装轴(6)的截面不同的截面的被形成在上述另一个安装 轴(7)上的特殊截面部(7E、11)构成，特殊截面部(7E、11)仅允许在以中心轴线为中心 的特定的旋转位置上将上述另一个安装轴(7)固定在上述另一个固定部(9)上。5.根据权利要求4所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，一对安装轴(6、7)分别形成为长圆形截面，特殊截面部(7E、11)由将长圆形截面的 一端的圆弧部分切掉而得到的缺口截面(7E)构成，并且上述另一个固定部(9)具有形成 为与上述缺口截面(7E)配合的壁面(9E)。6.根据权利要求4所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，特殊截面部(7E、11)由...
【专利技术属性】
技术研发人员：石井大辅，铃木努，纲仓俊哉，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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