一种汽车应急制动装置制造方法及图纸

一种汽车应急制动装置，是外壳底板上安装有液压泵、电子控制装置和电磁回油阀，液压泵中的电磁线圈通过电子控制装置、控制开关与蓄电瓶电连接，液压泵分别通过小孔、连接油管与电磁回油阀、应急制动分泵液路连接，利用电磁驱动的液压泵产生的液压力，作用在应急制动分泵上，推动刹车片与刹车毂摩擦，产生再制动，从而可有效地避免因汽车行车制动系统失效而引发的交通事故。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统领域，具体来讲是一种汽车应急制动装置。
技术介绍
汽车应急制动系统是在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停 车而应当设置的。目前的行车制动系统主要分为气压式、油压式和组合式三种。这三种制 动方式共同的特点是制动系统中的供能装置、控制装置、传动装置、制动器全部是串联式组 合。也就是说，如果一处失效，整个制动系统就会失灵，极易发生交通事故，因此汽车应急制 动系统的配置就显得非常必要。目前，绝大多数汽车上尚未配置应急制动系统，如遇长距离 下坡时行车制动系统失效，司机只能采用“抢档”的办法，也就是由高速档迅速转换为低速 档，利用发动机的辅助制动作用，稳定车速，配合使用驻车制动系统，即“手刹”使车速减慢， 最后达到停车的目的。如果“抢档”失败，变速齿轮从高速档脱出而又未挂入低速档，也就 是成了所说的“空档”，情况就变得非常糟糕。在此情况下，汽车失去了发动机的辅助制动作 用，车速将越来越快，最后造成不可收拾的局面，发生车祸。由吉林工业大学汽车教研室编著的、1991年人民交通出版社出版的《汽车结构》一 书下册第280页图28a-37公开的一种黄河JN162型汽车气压制动回路示意图，介绍了一种 双回路制动装置，即双输气管道，双储气罐，双腔制动阀和复合式后制动气室。也就是汽车 行车制动系统中的四大组成部分，只有控制系统和传动系统采用了复合式，而在其它系统， 如供能装置、制动器仍是单回路方式，如遇发动机、空压机损坏或制动气压还未建立的情 况下制动，仍会造成制动失灵。还有制动器里的刹车片磨损过度，摩擦力矩严重下降的情况 下也会造成制动失灵。另国内外现有大量汽车，由于结构上的原因，也不便加装这种装置。 特别是一些小轿车，由于体积原因，不可能安装那么多储气罐来解决应急制动问题。因此汽 车应急制动问题，一直保持在目前这种水平上，因汽车制动失灵造成的交通事故时有发生。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种汽车应急制动装 置，解决行驶中的汽车在行车制动系统失效的情况下，防止汽车失控、造成颠覆事故的发 生，以便在行车制动系统失效的情况下产生有效的再制动，以避免由此而引起的交通事故 的发生。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是一种汽车应急制动装置，包括供 能装置以及设置于其外壳的内底板上的液压泵)、电子控制装置、电磁回油阀，外壳的下面 安装有贮液罐，所述电子控制装置通过一控制开关与汽车蓄电瓶电连接，电磁回油阀通过 其上的小孔与液压泵液路连接，液压泵的进油阀的下端伸在贮液罐中，贮液罐内部装有制 动液，电磁回油阀通过一回油管与制动液液路连接；所述应急制动装置还包括一应急制动 器和位于其下侧的应急制动分泵，液压泵通过出一油阀直通和一连接油管与应急制动分泵 液路连接；应急制动器包含刹车底盘、刹车蹄铁、刹车片、刹车凸轮、应急制动分泵，刹车底盘两侧分别安放有两个刹车蹄铁，刹车底盘的上部放有刹车凸轮，其上部与一刹车凸轮连 接，下部与应急制动分泵连接，中部与刹车底盘连接，刹车蹄铁外缘安放有刹车片。在上述技术方案的基础上，所述液压泵包括泵体、进油阀、出油阀、出油阀直通、柱 塞、柱塞套、电磁线圈、软铁、柱塞弹簧、线圈外壳、导磁套、后罩组成，其中所述泵体水平方 向分别设有相互贯通的孔，水平方向的右端孔中，镶装有柱塞套，其左端有出油阀，泵体下 端装有进油阀，水平方向的左端一侧设有一小孔，小孔的右侧设有电磁回油阀，小孔右侧的 下端设有贯穿贮液罐的垂直孔；所述进油阀具有的进油阀接杆上端外径有螺纹，中心有孔， 上端穿过一 0形密封圈后与泵体下部垂直方向的孔螺纹连接，并通过螺纹形式与进油阀体 连接，下端穿过一 0形密封圈伸在进油阀体中。在上述技术方案的基础上，所述进油阀体上端内孔设有螺纹，中心设有不同直径 的孔，进油阀体通过上端内孔螺纹与进油阀接杆连接；进油阀体下端的孔内安放有滤布架， 整个进油阀体伸在外壳下面的贮液罐中的制动液里。在上述技术方案的基础上，所述进油阀芯上端为一堆体，下端为一圆柱体，圆柱体 安放在进油阀体中部较细直径的孔中；所述出油阀由一圆柱体与一圆锥体组成，圆柱体安 放在柱塞套内，其左端顶有出油阀弹簧；所述柱塞为一根由不同直径组成的圆柱体构件，右 端通过弹簧卡圈锁定在软铁中心孔内，左端穿过柱塞弹簧安放在柱塞套中；所述电磁线圈 整体安放在线圈外壳内，右端孔内安放有软铁圆柱体部分，引出线分别与蓄电瓶和电子控 制装置电连接；软铁左端压有柱塞弹簧，中心孔内安放有柱塞，右端安放在后罩内。在上述技术方案的基础上，所述导磁套左端套在柱塞套右部外径上，镶装在泵体 右侧孔内，导磁套端穿过线圈外壳，放在电磁线圈的中心孔里；线圈外壳与后罩连接，右端 孔内设有槽，槽内镶装有卡簧，左侧底部套在导磁套左端外径上，且紧固在泵体端面上；后 罩底部设有多个小孔的杯状体构件，杯内安放有软铁，其与线圈外壳连接。在上述技术方案的基础上，所述应急制动分泵由缸体、活塞、皮碗、调节螺栓组成， 其中所述缸体为一套状体和矩形体组成的构件，套状体的两侧分别安放有两个活塞和皮 碗，缸体的中上部设有排气孔，下部设有进油孔，排气孔的左端安放有排气阀，进油孔通过 油管接头螺栓与连接油管液路连接、缸体通过六角螺栓紧固在刹车底盘部。在上述技术方案的基础上，所述活塞为一圆柱体与圆饼体组成的构件，圆柱体的 一侧安放有皮碗，圆柱体的另一侧设有一圆饼体，圆饼体的外径上设有多道槽，槽上压有止 退弹簧。在上述技术方案的基础上，皮碗为一中心有孔，外形呈锥形的碗状构件，皮碗过中 心孔安放在活塞槽内，并与活塞一同安放在缸体孔内。在上述技术方案的基础上，所述调节螺栓为一由不同直径组成的圆柱体构件，稍 细一点的圆柱体外径上刻有螺纹，并通过螺纹安放在活塞中心孔内，稍粗一点的圆柱体端 面设有方槽，并通过方槽与刹车蹄铁连接。在上述技术方案的基础上，所述止退弹簧为一薄片构成的条形构件，通过螺钉紧 固在缸体的侧面，止退弹簧的两端呈V形，V形的凸起分别压在两活塞饼状体外径上的槽 内。本技术的有益效果在于所述汽车应急制动装置将大大保证应急制动装置中 的供能装置的可靠性和及时性，使整个汽车应急制动系统的可靠性大大提高；且该装置体积较小，大车、小车、拖挂车、拖拉机都可配用，有较大的应用范围；实施后，可有效地避免因 行车制动系统失效而引发的交通事故，为汽车安全行驶提供了新的保障。附图说明图1为汽车应急制动装置的供能装置正视结构示意图；图2为图1供能装置的俯视结构示意图；图3为汽车应急制动装置的液压泵正视结构示意图；图4为图3液压泵俯视结构示意图；图5为汽车应急制动装置的电磁回油阀正视结构示意图；图6为汽车应急制动装置的应急制动器正视结构示意图；图7为汽车应急制动装置的应急制动分泵的剖视结构示意图；图8为汽车应急制动装置的刹车蹄铁限位装置剖视结构示意图；图9为汽车应急制动装置的应急制动装置整体连接示意图。附图标记供能装置1，汽车蓄电瓶2，控制开关3，液压泵4，连接油管5，电磁回油 阀6，电子控制装置7，贮液罐8，制动液9，外壳11，泵体12，出油阀直通13，回油管14，出油 阀弹簧16，出油阀17，密封圈18，螺栓19，柱塞套20，柱塞21，电磁线圈22，柱塞弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车应急制动装置，包括供能装置（１）以及设置于其外壳（１１）的内底板上的液压泵（４）、电子控制装置（７）、电磁回油阀（６），外壳（１１）的下面安装有贮液罐（８），其特征在于：所述电子控制装置（７）通过一控制开关（３）与汽车蓄电瓶（２）电连接，电磁回油阀（６）通过其上的小孔（３８）与液压泵（４）液路连接，液压泵（４）的进油阀（３７）的下端伸在贮液罐（８）中，贮液罐（８）内部装有制动液（９），电磁回油阀（６）通过一回油管（１４）与制动液（９）液路连接；所述应急制动装置还包括一应急制动器（６２）和位于其下侧的应急制动分泵（５０），液压泵（４）通过出一油阀直通（１３）和一连接油管（５）与应急制动分泵（５０）液路连接；应急制动器（６２）包含刹车底盘（６０）、刹车蹄铁（５９）、刹车片（５８）、刹车凸轮（６３）、应急制动分泵（５０），刹车底盘（６０）两侧分别安放有两个刹车蹄铁（５９），刹车底盘（６０）的上部放有刹车凸轮（６３），其上部与一刹车凸轮（６３）连接，下部与应急制动分泵（５０）连接，中部与刹车底盘（６０）连接，刹车蹄铁（５９）外缘安放有刹车片（５８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭佳生，刘松元，
申请(专利权)人：湖北佳旺汽车制动系统制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]