汽车应急升降系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车应急升降系统，属于用于全部或部分支承、举升或调试车辆的地面接车装置技术领域。其包括若干个电控升降机构、控制开关，若干个电控升降机构在汽车底盘上的布置位置的重心与汽车自身的重心重合，控制开关用于控制电控升降机构得失电；述控制开关连接于所述车档开关，所述车档开关连接于车电源。当电控升降机构得电时，电控升降机构的自由端远离电控升降机构的固定端，汽车的车体被举升；当电控升降机构失电时，电控升降机构的自由端接近电控升降机构的固定端，汽车的车体被降低。其不仅能够节约人力资源，还能够提升工作效率。此外，安全性和稳定性也较高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，特别是涉及一种汽车应急升降系统。
技术介绍
当大、中、小及重型运输运载车辆行驶在高速、狭窄道路、山区或崎岖泥泞的路上时，一旦遇到车辆突然爆胎，或车胎泄气，或陷入泥地、沼泽、雪地及松软的陆地，无论是两驱还是四驱车辆，由于车轮的抓地附着力不足，会导致车辆无法行驶、或无法调整车体方位及方向及原地调头、或车体托底。车体托底严重时，底盘与地面之间的缝隙狭小，千斤顶无法插入，因而致使不能及时自救。当遇到汽车车轮深陷泥潭或出现其他问题时，仅依靠随车自带的单只千斤顶无法完成车体的升起，如果是重型的运输车，仅靠单只的千斤顶根本无法实现车体升降。基于上述问题，一般的作法是启用备用轮胎，或呼叫汽车救援等服务。然而，呼叫汽车救援不能马上到达或在野外行驶途中，没有汽车救援服务网点。如果启用备用轮胎，只能由车内人员自行更换轮胎，依然需要用千斤顶把车体顶起来，会花费大量的时间和体力，对于体质柔弱的驾驶员来说更是困难至极。尤其当车体严重托底时，车体与地面之间的间隙根本无法让千斤顶插进去，驾驶员根本不能施行自救或拖车及车体方位及方向、原地调头等操作。目前市场上尚未配备汽车应急升降系统，虽然部分车型如兰博基尼蝙蝠、奔驰S系、保时捷卡宴、大众途锐、宝马7系、奥迪A8、路虎揽胜、发现4等车型均带有底盘升降，可以调高或降低车身相对于地面的高度，但是却不能改变车轴相对于地面的高度或整个车体与地面之间的距离。另外，目前市场上的千斤顶类型众多，可分为：分离式液压千斤顶、超薄型液压千斤顶、单作用薄型千斤顶、中空式液压千斤顶、自锁式液压千斤顶、立卧两用千斤顶、立式油压千斤顶、螺旋式千斤顶、卧式液压千斤顶、双节液压千斤顶、齿条千斤顶、螺旋千斤顶和液压千斤顶和充气式千斤顶。与千斤顶配合使用的轴承可分为：角接触球轴承、圆锥滚子轴承、深沟球轴承调心球轴承、圆柱滚子轴承、调心滚子轴承、滚针轴承、螺旋滚子轴承、圆锥滚子轴承、推力球轴承、推力角接触球轴承、推力圆锥滚子轴承、推力调心滚子轴承、推力圆柱滚子轴承、外球面轴承、带座外球面球轴承、关节轴承、万向节轴承、单向轴承、转盘轴承、满装滚子轴承、滚轮轴承、组合轴承、剖分轴承、直线轴承、滑动轴承、平面轴承、微型轴承、英制轴承、非标轴承、罗拉轴承、法兰轴承、陶瓷轴承、不锈钢轴承、塑料轴承、高温轴承、低温轴承、无油轴承、薄壁轴承离合器轴承、汽车轴承、挖掘机轴承、铁路轴承、滚珠丝杠轴承、凸轮轴承、涡轮增压轴承、增压器轴承、回转支撑轴承。如此众多的千斤顶和轴承，增加了驾驶员选择的难度。现有技术中，为了使身陷困境的汽车实现自救：授权公告号为CN201276101Y的中国技术专利公开了一种汽车自救器，参见附图1，其包括：角度调节器50，其固设于汽车的车架10，该角度调节器50上设置有多个圆弧形分布的角度调节孔60及与该角度调节孔60对应的销轴70；连接臂90，一端枢设于角度调节器50上；升降装置100，与该连接臂90的另一端连接；以及支脚110，固接在升降装置100的另一端。该汽车自救器可以由人工自由调节角度，方便车辆在不同的路面状况下都能展开自救。但是，该汽车自救器，在使用的时候，需要人工将升降装置从自救器悬架上去下，然后再将其安装角度调节器上，不但需要浪费大量的人工，操作时间较长，而且，也会存在托底严重时，无法安装升降装置的情况。授权公告号为CN2278620Y的中国技术专利公开了一种汽车自备的旋转、顶高及撑开装置，它由控制器、动力器、顶盘、底盘以及支脚等部分组成，其中控制器与动力器固定于车内顶盘上，底盘与支脚下悬于车底。控制器设有撑开杆与伸缩杆，供操纵支脚撑开与伸缩，使车身升降以及脱离或降落地面。控制器还设有卡止控制底盘与顶盘之间的连接处于紧固或松开，在松开连接并抬高车身后可操纵控制器的旋转杆使车身旋转。该装置为汽车在紧急事故中进行救助与抢修提供方便。但是，无论是授权公告号为CN201276101Y的中国技术专利公开的汽车自救器，还是授权公告号为CN2278620Y的中国技术专利公开的汽车自备的旋转、顶高及撑开装置，都需要对救助装置本身的机械结构进行设计，都需要人工操作。不仅自动化程度不高，而且安全性和稳定性也不高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种自动化程度较高的汽车应急升降系统，其在应用时，只需要按动用于控制升降机构的开关，就可以轻松实现车体的升降，并且安全性和稳定性也较高，从而更加适于实用。为了达到上述目的，本技术提供的汽车应急升降系统的技术方案如下：本技术提供的汽车应急升降系统包括若干个电控升降机构、控制开关和电源三部分。若干个所述电控升降机构在汽车底盘上的布置位置的重心与所述汽车自身的重心重合，所述控制开关用于控制所述电控升降机构得失电；所述控制开关连接车档开关，所述车档开关连接于车电源。本技术提供的汽车应急升降系统还可采用以下技术措施进一步实现。作为优选，所述电控升降机构为1个，所述电控升降机构安装于汽车底盘对称轴线上且处于全车重心支撑平衡点上。作为优选，所述电控升降机构为2个，分别为第一电控升降机构、第二电控升降机构。所述第一电控升降机构、第二电控升降机构的连线处于汽车底盘的对称轴上。作为优选，所述电控升降机构为3个，分别为第一电控升降机构、第二电控升降机构、第三电控升降机构。所述第一电控升降机构、第二电控升降机构、第三电控升降机构的连线构成等腰三角形。第一电控升降机构、第二电控升降机构的连线中点处于汽车底盘的对称轴上，所述第三电控升降机构处于汽车底盘的对称轴上。作为优选，所述第一电控升降机构、第二电控升降机构处于汽车底盘的前部，所述第三电控升降机构处于汽车底盘的后部；或者，所述第一电控升降机构、第二电控升降机构处于汽车底盘的后部，所述第三电控升降机构处于汽车底盘的前部。作为优选，所述电控升降机构为4个，分别为第一电控升降机构、第二电控升降机构、第三电控升降机构、第四电控升降机构。所述第一电控升降机构、第二电控升降机构沿汽车底盘的对称轴对称，所述第三电控升降机构、第四电控升降机构沿汽车底盘的对称轴对称，依次连接所述第一电控升降机构、第二电控升降机构、第三电控升降机构、第四电控升降机构的封闭连线构成等腰梯形或者矩形。作为优选，所述电控升降机构的数量为5～8个。作为优选，若干个所述电控升降机构并联后再与一个所述控制开关串联。...

【技术保护点】
一种汽车应急升降系统，其特征在于，包括若干个电控升降机构、控制开关和车档开关，若干个所述电控升降机构在汽车底盘上的布置位置的重心与所述汽车自身的重心重合，所述控制开关用于控制所述电控升降机构得失电；所述控制开关连接于所述车档开关，所述车档开关连接于车电源。

【技术特征摘要】
1.一种汽车应急升降系统，其特征在于，包括若干个电控升降机构、控制开
关和车档开关，若干个所述电控升降机构在汽车底盘上的布置位置的重心与所述
汽车自身的重心重合，所述控制开关用于控制所述电控升降机构得失电；所述控
制开关连接于所述车档开关，所述车档开关连接于车电源。
2.根据权利要求1所述的汽车应急升降系统，其特征在于，所述电控升降
机构为2个，分别为第一电控升降机构、第二电控升降机构，所述第一电控升降
机构、第二电控升降机构的连线处于汽车底盘的对称轴上。
3.根据权利要求1所述的汽车应急升降系统，其特征在于，所述电控升降
机构为3个，分别为第一电控升降机构、第二电控升降机构、第三电控升降机构，
所述第一电控升降机构、第二电控升降机构、第三电控升降机构的连线构成等腰
三角形；第一电控升降机构、第二电控升降机构的连线中点处于汽车底盘的对称
轴上，所述第三电控升降机构处于汽车底盘的对称轴上。
4.根据权利要求3所述的汽车应急升降系统，其特征在于，
所述第一电控升降机构、第二电控升降机构处于汽车底盘的前部，所述第三
电控升降机构处于汽车底盘的后部；或者，
所述第一电控升降机构、第二电控升降机构处于汽车底盘的后部，所述第三
电控升降...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏国卿，马艳军，
申请(专利权)人：马艳军，
类型：新型
国别省市：北京;11