车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆制动控制装置，具体为一种车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装置。其结构包括通过管路与气压刹车系统的主储气筒连接的应急储气筒，应急储气筒分别连接三个电磁阀Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３其中一个电磁阀Ｄ３通过管路与气压刹车系统的前换向阀连接，前换向阀连接前轮左右制动气室，另一个电磁阀Ｄ１通过管路与气压刹车系统的后换向阀连接，后换向阀连接后轮左右制动气室；在主储气筒与应急储气筒之间的管路上设有单向阀；主储气筒上设有低压报警器，低压报警器分别与两个电磁阀Ｄ１、Ｄ３以及后刹车灯连接。本发明专利技术在车辆原有刹车系统失灵甚至完全失效的状态下，能够提供有效的刹车制动效果，并保证车辆能继续安全行驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆刹车制动控制装置，具体为一种车辆刹车失 效自动和手动电气应急刹车安全保护装置。
技术介绍
随着工业的不断发展和人们生活水平的日益提高，汽车的使用越 来越普遍和广泛，但同时交通事故的发生率也随之上升。车辆在行驶 过程当中，时常会因为刹车系统出现故障而导致刹车失灵或失效，一 旦这种情况出现，驾驶人员往往无法及时采取有效的补救措施，从而 极易导致交通事故的发生，给人们的生命和财产造成损失，根据有关 统计资料显示，因刹车失灵或失效引发的交通事故占整个交通事故的2成以上。车辆的刹车系统一般分为油压刹车和气压刹车两种形式，对于气 压刹车系统来说，其故障原因主要是由于供气系统出现问题，或者是 脚刹车操纵机构出现故障所导致的。针对这些原因，目前也提出了一 些车辆制动安全装置和安全措施，但这些装置往往都需要给车辆增设 一些专用的机械结构，增加了车辆部件的复杂程度，而且操作起来也 不够方便。另外，有些车辆的应急刹车装置在进行刹车制动操作后， 虽然车辆停止了行驶，却无法再被正常启动，而必须在修复了故障后， 解除制动装置，才能使车辆重新回归使用状态，这种形式的应急刹车 装置虽然能够起到安全保护的作用，但也同时给使用者带来了极大的 不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在车辆原有刹车系统失灵甚至完全失效的状态下，能够提供有效的刹车制动效果，并保证车辆能继续安 全行驶的车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装置。本专利技术的技术方案如下 一种车辆刹车失效自动和手动电气应急 刹车安全保护装置，包括通过管路与气压刹车系统的主储气筒连接的应急储气筒，应急储气筒分别连接三个电磁阀D1、 D2、 D3，其中一 个电磁阀D3通过管路与气压刹车系统的前换向阀连接，前换向阀连 接前轮左右制动气室，另一个电磁阀D1通过管路与气压刹车系统的 后换向阀连接，后换向阀连接后轮左右制动气室；在主储气筒与应急 储气筒之间的管路上设有单向阀；主储气筒上设有低压报警器，低压 报警器分别与三个电磁阀D1、 D2、 D3以及后刹车灯连接。如上所述的车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装 置，其中，在三个电磁阀D1、 D2、 D3以及后刹车灯的公共端串联一 个脉冲开关MCK，在脉冲开关MCK与电源之间并联常闭开关f3。如上所述的车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装 置，其中，在三个电磁阀D1、 D2、 D3以及后刹车灯的公共端与电源 之间设有常开按钮开关f4，常开按钮开关f4与脉冲开关MCK串联。如上所述的车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装 置，其中，在三个电磁阀D1、 D2、 D3的公共端与地线之间设有联动 开关flf2。如上所述的车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装 置，其中，在应急储气筒上设有低压报警器，低压报警器与蜂鸣器连 接。本专利技术具有如下有益效果 (1)该装置与车辆的原有刹车系统没有任何干扰，是对气压刹 车车辆刹车安全性设计的重要补充和完善；(2) 该装置成本低，并具有节油的特性，车辆在排除主储气筒 内气体的同时，应急储气筒内的压縮空气的压力保持不变，从而减少了每天出车前因无气压而单纯靠泵气提高气压的耗油过程；(3) 本装置可以自动消除弹簧制动气室在气压不足的情况下使 车辆不能移动或行驶的烦恼；(4) 本装置操作方便，全自动和手动按钮可以实现对车辆的有 效刹车制动；(5) 本装置可以装设在气压刹车的各种类型的车辆上，具有广 泛的适用性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图中，l.前轮左右制动气室 2.前换向阀 3.空气压縮机 4.双针气压表 5.单针气压表 6.并列双腔式制动阀 7.主储气筒 8.低压报警器 9.湿储气筒 IO.低压报警器 ll.主储气筒 12.单向阀DXF1 13.解除换向阀 14.应急储气筒 15.后换向阀 16.快放阀 17.后轮左右制动气室 18.梭阀 19.后刹车灯 20.电磁阀D1 21.电磁阀D2 22.单向阀DXF2 23.电磁阀D3 24.蜂鸣器 25.工作指示灯26.F4常开按钮开关27.F3常闭开关 28.flf2联动开关具体实施例方式如图1所示，车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装 置包括通过管路与气压刹车系统的主储气筒7连接的应急储气筒14， 应急储气筒14分别连接三个电磁阀D1、 D2、 D3，其中一个电磁阀 D3通过管路与气压刹车系统的前换向阀2连接，前换向阀2连接前 轮左右制动气室1，另一个电磁阀Dl通过管路与气压刹车系统的后 换向阀15连接，后换向阀15连接后轮左右制动气室17;在主储气 筒7与应急储气筒14之间的管路上设有单向阀12;主储气筒7上设 有低压报警器8，低压报警器8分别与三个电磁阀D1、 D2、 D3以及 后刹车灯19连接。在应急储气筒14上设有低压报警器10，低压报 警器10与蜂鸣器24连接。在三个电磁阀Dl、 D2、 D3以及后刹车灯 19的公共端串联一个脉冲开关MCK，在脉冲开关MCK与电源之间 并联常闭开关f3。在三个电磁阀D1、 D2、 D3以及后刹车灯19的公 共端与电源之间设有常开按钮开关f4，常开按钮开关f4与脉冲开关 MCK串联。在三个电磁阀D1、 D2、 D3的公共端与地线之间设有联 动开关flf2。本装置在开始工作之前，首先由车辆的空气压縮机(3)将压縮 的空气输送给车辆自身配置安装的主储气筒，主储气筒内的压縮空气 经过本装置设定的单向阀DXF1向本装置上的应急储气筒供气，由于 单向阀单向通气功能的作用，应急储气筒在车辆供气系统正常的状态 下就储备了供应急刹车时使用的压縮空气。车辆在使用刹车后一定会 发生气压波动，由于有了单向阀的作用，应急储气筒储备的压縮空气 的压力可稳定的保持在额定标准工作气压以上的状态。当车辆自身的 气压低于额定标准工作气压或完全无气压时，低压报警器的电信号将 自动传递给本装置上的电磁阀D1、 D2、 D3和后刹车灯，并将其分别 打开，同时刹车灯亮，应急储气筒内的压縮空气在刹车管路内同时走 向三个不同的方向 一个方向经过本装置上的单向阀DXF2—电磁阀 D2—本装置上的解除换向阀一车辆自身的后轮左右弹簧制动气室的 弹簧制动腔，解除断气刹车；另一个方向经过电磁阀D3—本装置上 的前换向阀一车辆自身的前轮左右制动气室实现前轮刹车；再一个方 向经过电磁阀Dl—本装置上的后换向阀一车辆自身的后轮左右弹簧 制动气室行车腔实现后轮刹车。在电磁阀D1、 D2、 D3和后刹车灯的 公共端串联的脉冲开关MCK的作用下，前后制动气室和刹车灯脉冲信号同步工作，断气刹自动解除的状态保持不变，使车辆在点动刹车 的状态下，实现平稳的自动停车。本装置在对车辆实施自动刹车后，按下本装置上的常闭开关G，电磁阀D1、 D3断电复位，前后制动气室的压縮空气排出，本装置的 自动刹车状态解除。按下本装置上的常开按钮开关f4，电磁阀D1、 D3同时打开，应 急储气筒储备的压縮空气同时分别进入前后制动气室，对前后轮实施 有效刹车，放开常开按钮开关f4，电磁阀D1、 D3自动回位，刹车解 除。在车辆气压正常状态下，按下本装置上的开关fl (f2断开)，电 磁阀D1、 D3打开，应急储气筒储备的压縮空气同时分别走向前后制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装置，其特征在于：包括通过管路与气压刹车系统的主储气筒（７）连接的应急储气筒（１４），应急储气筒（１４）分别连接三个电磁阀（Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３），其中一个电磁阀（Ｄ３）通过管路与气压刹车系统的前换向阀（２）连接，前换向阀（２）连接前轮左右制动气室（１），另一个电磁阀（Ｄ１）通过管路与气压刹车系统的后换向阀（１５）连接，后换向阀（１５）连接后轮左右制动气室（１７）；在主储气筒（７）与应急储气筒（１４）之间的管路上设有单向阀（１２）；主储气筒（７）上设有低压报警器（８），低压报警器（８）分别与三个电磁阀（Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３）以及后刹车灯（１９）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭佳生，张立斌，
申请(专利权)人：湖北佳旺汽车制动系统制造有限公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]