动力车双驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术有关一种动力车双驱动装置，其包含有一踏板驱动组件、一动力驱动组件、一作用轮传动组件，及一控制器；该动力驱动组件的电动马达轴心上具驱动齿轮及中继棘齿轮，分别以第一、二传动件将驱动齿盘与驱动棘齿轮及驱动齿轮与作用轮传动齿盘连接，通过双驱动装置可单独或混合选用；踩踏板驱动控制电动马达驱动齿轮运转，产生大扭力输出，以带动作用轮传动齿盘，配合变速器控制第二传动件到达各不同外径的作用轮传动齿盘，作为档位变换，以满足骑乘者于各地形，能自主选用省力或运动的模式需求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为提供一种动力车结构，尤其是动力车双驱动装置。
技术介绍
节能减碳概念的提升，动力车成为现今全球相当风靡的交通工具，除能响应节 能减碳的环保概念外，同时可达到运动健身的效果。目前的动力车，依照动力驱动不同，大概可分成两类 一类为一般传统脚踏驱 动的动力车。另一类则为可电动驱动及脚踏驱动的电动动力车。目前的电动动力车的驱动装置的位置大概分成有几类 一类是将驱动装置装设 在前轮或后轮，直接通过驱动装置带动前轮或后轮，达到电动驱动的效果。另一类 是将驱动装置设置在车架上，带动脚踏传动轴，以达到电动驱动的效果。但是，该等利用动力驱动装置带动脚踏传动轴的电动动力车，往往在进行电动 驱动时，其脚踏板会随脚踏传动轴转动，容易因为使用不慎，而造成人员受伤。因而，为了改善此一问题，其众多业者皆针对该等结构加以设计改良，使其在 进行电动驱动时，使该脚踏板不随脚踏传动轴转动，如中国台湾公告第I 2 9 6 5 97、 M328416号等专利。然而，该等设计虽然可有效改善人员受伤的问题，但现有电动驱动装置无法进 行多项速度的变换，造成使用者在骑乘此类电动动力车时，失去骑乘动力车应有的 变速乐趣。因此，本技术人积多年从事该项产品的研究、设计、制造等丰硕经验，更 积极投入大量心血及精力加以研创，终于成功的开发出本技术「动力车的双驱 动装置」。
技术实现思路
本技术目的在于，提供一种动力车双驱动装置，具有结构简单，可提升爬坡动力，且兼具有脚踏、电动驱动多速度变换的功效。为达上述目的，本技术的动力车双驱动装置，其特征在于，包括 一踏板驱动组件，其包含以枢轴枢设于车架上的一驱动齿盘、 一端分别设于枢轴两端部的两曲柄，及一端分别与曲柄另一端枢合的两踏板；一动力驱动组件，其包含固定于车架上的电动马达、依序固定于电动马达轴心 上的驱动齿轮及中继棘齿轮，及一将驱动齿盘与中继棘齿轮连接的第一传动件；一作用轮传动组件，其包含固定于车架轮轴上具数个不同外径作用轮的传动齿盘、 一将驱动齿轮与作用轮传动齿盘连接的第二传动件；以及一控制器，其至少连接有一感应车速的感应器与一控制电动马达运转的电源及一变速器。其中，驱动齿盘进一步包含数个不同外径的齿盘。 .其中，控制器为输出讯号，作为马达的速度调整。通过踩踏板驱动，中继棘齿轮与驱动齿轮产生同步运转，感应器的信号回馈至 控制器，以控制电动马达驱动驱动齿轮运转，产生大扭力输出，达到省力的目的； 又，控制器可输出讯号，作为马达的速度调整，该驱动齿轮运转时，中继棘齿轮的 设置能产生空转，几乎无阻力，具有保护电动马达，藉以延长电动马达的使用寿命。 脚踏驱动与电动驱动的单独或混合选择使用，达到电动及脚踏驱动，满足骑乘者于 各地形，能自主选用省力或运动的模式需求；再者，作用控制器进一步包含有一变 速器，该作用轮传动齿盘系由数个同心不同外径的作用轮传动齿盘所组成，通过变 速器控制第二传动件到达各同心不同外径的作用轮传动齿盘上，作为档位变换，该 电动驱动及脚踏驱动皆可达到多段变速的功效。上述的动力驱动组件亦可采用原创作人通过中国台湾公告号为3 9 7 0 2 3，其图3已明确示出，其中的第二链轮相当于本技术电动马达轴心上的驱动齿 轮，而正转单向构件相当于本技术的中继棘齿轮。为能使审查员清楚本技术的结构组成，以及整体运作方式，兹配合图式说 明如下附图说明图1为本技术应用在车架上的使用示意图。图2为本技术踏板驱动组件与动力驱动组件间的示意图。图3为本技术动力驱动组件的立体图。图4为本技术中动力驱动组件与作用轮传动组件的示意图。图5为本技术双驱动装置的示意图。图6为本技术传动状态的示意图。具体实施方式首先，请参阅图l，图中揭示本技术的动力车动力装置，主要包含有一踏 板驱动组件1 Q 、 一动力驱动组件2 Q 、 一作用轮传动组件3 0及一控制器(图未4示)。该踏板驱动组件l 0设置于车架5 0上(图示为自行车的五通位置处)，而 动力驱动组件2 0亦设置于车架5 0上，相对于踏板驱动组件l O的后方，作用轮 传动组件3 0则设置于后轮5 1的一侧，用以带动后轮5 1 ，控制器至少包含一连 接感应车速的感应器(图未示)与一控制电动马达2l运转的电源一蓄电池(图未 示)及一变速器(图未示)。前述的动力驱动组件2 0亦可采用原创作人中国台湾公告号3 9 7 0 2 3的 新型专利所公开的相同结构部件，其中图3己明确示出，其中的第二链轮相当于本 技术电动马达2 l轴心上的驱动齿轮2 2，而正转单向构件相当于本技术 的中继棘齿轮2 3。请参阅图2，该踏板驱动组件l 0包含以枢轴(图未示)枢设于车架5 0上的 一驱动齿盘1 1 、 一端分别设于枢轴两端部的两曲柄1 2 ，及一端分别与曲柄1 2 另一端枢合的两踏板1 3 。请同时参阅图2及图3，该动力驱动组件2 0包含固定于车架5 0上的电动马达 2 1，及固定于电动马达2 l轴心上的驱动齿轮2 2及中继棘齿轮2 3，而该驱动 齿盘1 1与该中继棘齿轮2 3间利用第一传动件3 2连接，使该中继棘齿轮2 3与 该驱动齿轮2 2得以产生同步运转，请参阅图3及图4所示，该作用轮传动组件3 0至少包含有固定于车架5 O轮轴 上的作用轮传动齿盘3 1 、 一将作用轮传动齿盘3 1与驱动齿轮2 2连接的第二传 动件3 3;在本实施例中，作用轮传动齿盘3 1由七个(数个)同心不同外径的作 用轮传动齿盘3 1」所构成，而该作用轮传动齿盘3 l与该驱动齿轮2 2间利用第二 传动件3 3连接，使该驱动齿轮2 2与作用轮传动齿盘3 l得以产生运转。该作用 轮传动组件3 O进一步包含变速器，而该变速器用以控制第二传动件3 3得以在作 用轮传动齿盘3 l上变换档位(变速器主要由手把上的控制器所控制，为一般动力 车上常用的技术，在此不加以赘述)。请同时参阅图3及图5，直接以控制器控制电动马达2 l驱动驱动齿轮2 2运 转，再通过第二传动件3 3带动作用轮传动齿盘3 l运转，而中继棘齿轮2 3保持 无需运转状态，达到电动驱动的效果；此时，若中继棘齿轮2 3保持不运转的状态， 因此驱动齿盘l l亦不会转动。故欲进行电动驱动时，该作用轮传动齿盘3 l仍可 通过变速器来进行档位的变换，进而使骑乘者在使用电动驱动时，仍可享受多段档 位变换，而达到多段速度变换的效果。此外，当关闭电动驱动时，主要供骑乘者踩踏板直接带动中继棘齿轮2 3与驱 动齿轮2 2产生运转，再通过第二传动件3 3带动作用轮传动齿盘3 l运转，而达 到脚踏驱动的效果，在进行脚踏驱动时，该作用轮传动齿盘3 l亦可通过变速器进 行档位的变换，进而达到多段速度的变换。其次，感应器的信号回馈至控制器，以控制电动马达2 l驱动驱动齿轮2 2运 转，产生大扭力输出，使驱动齿轮2 2与中继棘齿轮2 3产生同步运转，再通过变 速器控制第二传动件3 3到达各不同外径的作用轮传动齿盘3 1，做为档位变换， 达到爬坡省力的目的。值得一提的是，当中继棘齿轮2 3通过驱动齿盘1 l带动时，该驱动齿轮2 2 随中继棘齿轮2 3转动，此时，该电动马达2 l呈现静止状态，即电动马达2 l的 轴心不会随驱动齿轮2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力车双驱动装置，其特征在于，包括：　一踏板驱动组件，其包含以枢轴枢设于车架上的一驱动齿盘、一端分别设于枢轴两端部的两曲柄，及一端分别与曲柄另一端枢合的两踏板；　一动力驱动组件，其包含固定于车架上的电动马达、依序固定于电动马 达轴心上的驱动齿轮及中继棘齿轮，及一将驱动齿盘与中继棘齿轮连接的第一传动件；　一作用轮传动组件，其包含固定于车架轮轴上具数个不同外径作用轮的传动齿盘、一将驱动齿轮与作用轮传动齿盘连接的第二传动件；以及　一控制器，其至少连接有一感 应车速的感应器与一控制电动马达运转的电源及一变速器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周文政，
申请(专利权)人：周文政，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]