一种汽车零部件冲击试验的动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车零部件冲击试验的动力装置，属于汽车试验设备技术领域。它解决了现有汽车零部件冲击试验设备占用空间较大，制造成本高的问题。本汽车零部件冲击试验的动力装置，包括立式支架和气缸，立式支架通过若干储气管相固连形成，且若干储气管相连通形成储气腔，立式支架上沿竖直方向滑动连接有集气盒，集气盒与储气腔相连通，气缸固连在集气盒上，且气缸的活塞杆水平设置，气缸的缸体与集气盒相连通，气缸的缸体与集气盒之间设有电磁阀，立式支架上设有能够驱动集气盒上下移动的驱动机构。本汽车零部件冲击试验的动力装置所需的气体压力小，且整体占用空间小，生产成本低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车试验设备
，涉及一种汽车零部件冲击试验的动力装置。
技术介绍
汽车零部件冲击试验是指将零部件作为目标物，然后通过动力装置将发射物发射并冲击目标物，从而获得试验数据，如行人保护柔性腿的标定试验、半身假人的发射试验、标定机车ACU的篮球误用试验，当前的汽车零部件冲击试验装置通常由强度很高的支架和在支架上固定的一个小型气缸，以及一套增压设备组成，试验准备过程中将高压气体通过一根6分管充入直径为80mm左右的气缸，将气缸内的活塞杆推出，将发射物发射出去，即需要在500_左右的行程下将发射物加速到7m/s左右的速度，但是为缸体供气的管路长度较大，管路较细，为了保证气体能够快速进入缸体并推动活塞，试验气体需要为高压气体，因此需要高压增压设备进行增压，设备占用空间较大，制造成本高，另外，整个设备和控制系统都比较复杂，维护、维修困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车零部件冲击试验的动力装置，该汽车零部件冲击试验的动力装置所需的气体压力小，且整体占用空间小，生产成本低。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车零部件冲击试验的动力装置，包括立式支架和气缸，其特征在于，所述立式支架通过若干储气管相固连形成，且若干储气管相连通形成储气腔，所述立式支架上沿竖直方向滑动连接有集气盒，所述集气盒与储气腔相连通，所述气缸固连在集气盒上，且气缸的活塞杆水平设置，所述气缸的缸体与集气盒相连通，所述储气腔的容积大于集气盒的容积，所述集气盒的容积大于气缸缸体的容积，所述气缸的缸体与集气盒之间设有能够控制气缸的缸体与集气盒之间通断的电磁阀，所述立式支架上设有能够驱动集气盒上下移动的驱动机构。立式支架设置在实验室地面上，集气盒连接在立式支架上，气缸连接在集气盒上，即立式支架起到支撑集气盒和气缸的作用，当然立式支架上具有充气口，在试验前预先用空压机通过充气口对立式支架进行充气到设定值，立式支架和集气盒起到储存气体的作用，试验时通过驱动机构将气缸调节到合适高度，然后将发射物摆放在活塞杆前，通过电磁阀使得集气盒和气缸的缸体连通，集气盒内的气压使得气缸的活塞杆伸出并使发射物发射出去，测量发射物的速度并确认是否满足试验要求，如不符合则进一步调整立式支架和集气盒内的气压，待符合要求后再安装目标物，进而进行冲击试验，本储气管横截面的长度大致为300mm，宽度为150mm，而壁厚大致为8mm，使得整个立式支架的储气腔具有大致600L的容积，与此同时集气盒与气缸的缸体直接连通，两者之间没有通过管路进行连接，即两者之间具有较大的气体通过面积，因此活塞杆伸出的瞬间气体由集气盒进入气缸的缸体，通过阻力小，速度快，因此对集气盒及立式支架内的气体压力要求小，而立式支架对集气盒的补气过程为气缸的活塞杆伸出后进行，因此立式支架通过普通的空压机就能够完成充气，无需高压增压设备，减小整体体积并降低生产成本，且由于立式支架和集气盒具有一个较大的储气空间，因此气缸工作时进入气缸缸体的气体量相对立式支架及集气盒内的气体量占比小，即立式支架和集气盒内的气压变化小，使得试验中设定压力的计算过程简单，简化程序设定，进一步的，由于集气盒对气缸缸体充气速度快、阻力小，因此本动力装置可以优选缸体直径为120mm的气缸，从而对发射物产生较大的推力。在上述的汽车零部件冲击试验的动力装置中，所述立式支架还包括若干连接管，所述储气管至少有两个，所述储气管呈矩形，具有两竖向管体，所述连接管水平固连在相邻两储气管之间，且连接管的一端与一个储气管的竖向管体相垂直并连通，另一端与另一个储气管的竖向管体相垂直并连通。储气管呈矩形环状，且相邻的两个储气管相平行，两者之间通过若干水平设置在连接管进行支撑和连通，即整个立式支架呈矩形并具有一定的高度，且支撑稳定性较好，使得气缸工作更加稳定。在上述的汽车零部件冲击试验的动力装置中，所述集气盒包括矩形盒体，所述盒体的两端均固连有端盖，所述电磁阀固连在其中一个端盖侧面上，所述气缸的缸体固连在电磁阀上，另一个端盖上连接有若干通气管，该若干通气管与其中一个储气管的竖向管体相连通。集气盒通过软性的通气管与立式支架连接，方便集气盒上下高度调节，电磁阀的阀体对气缸起到支撑作用，电磁阀直接控制气缸缸体与集气盒之间的通断，控制程序简单。在上述的汽车零部件冲击试验的动力装置中，所述储气管有两个，每个储气管的竖向管体上均竖直固连有导轨，两所述端盖上均固连有滑块，所述盒体的两端分别穿过两储气管，且滑块滑动连接在导轨上。两个储气管呈对称设置，而集气盒穿设在竖向管体之间，即集气盒位于立式支架的中部，使得立式支架具有较好的支撑稳定性，集气盒的两端均连接在两个导轨上，移动平稳，连接稳定性好。在上述的汽车零部件冲击试验的动力装置中，所述驱动机构包括丝杆和螺母，所述丝杆转动连接在连接管上，且丝杆竖直设置，所述螺母与盒体相固连，且螺母螺接在丝杆上，所述丝杆与能够驱动丝杆往复转动的动力源相连接。动力源为电机，通过带轮传动使丝杆往复转动，丝杆与螺母配合，实现集气盒的上下高度调节，在调节到位后丝杆与螺母具有自锁能力，即对集气盒在高度位置上进行定位，当然驱动机构还可以采用齿轮齿条的形式，即齿轮转动连接在立式支架上并与电机相连接，而齿条则竖直固连在集气盒上，通过齿轮转动带动齿条移动实现集气盒的高度调节。在上述的汽车零部件冲击试验的动力装置中，所述端盖上开设有通孔，所述电磁阀的阀体一端与通孔相连通，电磁阀阀体的另一端与气缸缸体的端部相连通。即气缸的缸体直接与电磁阀的阀体连通，电磁阀的阀体直接与集气盒连通，使得集气盒与气缸缸体之间具有较大的气体通过面积。在上述的汽车零部件冲击试验的动力装置中，所述连接管和储气管的横截面均呈矩形，且连接管的横截面与储气管的横截面相同。即连接管同样具有储气功能，增加立式支架的储气量。在上述的汽车零部件冲击试验的动力装置中，相邻两储气管之间的连接管有两列，该两列连接管分别沿储气管的两竖向管体长度方向均匀排列。即两个储气管之间连接有八根连接管，每列四根，即增加立式支架的结构稳定性，同时具有较大的储气量。在上述的汽车零部件冲击试验的动力装置中，所述端盖呈矩形，每个端盖上的滑块有四个，该四个滑块分别位于端盖的四个边角处。即端盖与一根导轨之间均通过上下两个滑块连接，使得端盖与导轨之间具有较好的连接稳定性，提高气缸工作时的稳定性和精确度。在上述的汽车零部件冲击试验的动力装置中，所述储气管与连接管通过焊接固连。立式支架的加工工艺简单，降低生产成本。与现有技术相比，本汽车零部件冲击试验的动力装置具有以下优点:1、由于集气盒与气缸的缸体直接连通，两者直接没有通过管路进行连接，即两者之间具有较大的气体通过面积，因此活塞杆伸出的瞬间气体由集气盒进入气缸的缸体，通过阻力小，速度快，因此对集气盒及立式支架内的气体压力要求小，即立式支架通过普通的空压机就能够完成充气，无需高压增压设备，减小整体体积并降低生产成本。2、由于立式支架和集气盒具有一个较大的储气空间，因此气缸工作时进入气缸缸体的气体量相对立式支架及集气盒内的气体量占比小，即立式支架和集气盒内的气压变化小，使得试验中设定压力的计算过程简单，简化程序设定。3、由于集气盒对气缸缸体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车零部件冲击试验的动力装置，包括立式支架(1)和气缸(3)，其特征在于，所述立式支架(1)通过若干储气管(11)相固连形成，且若干储气管(11)相连通形成储气腔(13)，所述立式支架(1)上沿竖直方向滑动连接有集气盒(2)，所述集气盒(2)与储气腔(13)相连通，所述气缸(3)固连在集气盒(2)上，且气缸(3)的活塞杆水平设置，所述气缸(3)的缸体与集气盒(2)相连通，所述储气腔(13)的容积大于集气盒(2)的容积，所述集气盒(2)的容积大于气缸(3)缸体的容积，所述气缸(3)的缸体与集气盒(2)之间设有能够控制气缸(3)的缸体与集气盒(2)之间通断的电磁阀(4)，所述立式支架(1)上设有能够驱动集气盒(2)上下移动的驱动机构(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：商恩义，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33