机车驱动轮制造技术

本发明专利技术一种机车驱动轮，其组设于一机车的轮叉上，包括有：一连杆、一轮圈、一轮胎、一传动轴、一驱动马达、及一避震器。其中，连杆组设于轮叉上，传动轴的一端枢设于轮圈上、另一端则枢设于连杆上，驱动马达组设于轮叉上，避震器的一端枢接于轮叉上、另一端则枢接于连杆上。其中，驱动马达、及避震器皆位于轮圈的外周缘所环绕的区域范围内。通过此，本发明专利技术的配置极为简洁，整体所占空间缩小，可大幅增加停车的方便性；且驱动马达直接驱动轮圈，也可增加相关零件的使用寿命及骑乘的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机车驱动轮，尤指一种适用于电动机车的驱动轮。
技术介绍
今年来环保法规日益严格，如何使车辆具有低污染的特性，实为各 车辆生产厂商所急欲解决的问题。目前，已有厂商研发出所谓的电动车，其是利用电力作为动力的来 源，并且使电力传递至一马达，而使电动车可以前进。现有电动机车的轮圈结构为一体的型式，在轮叉上须配置动力系统， 用以驱动前轮或后轮旋转，进而促使机车前进。且于邻近前轮、及后轮 的轮叉处尚须组设避震机构、连杆等构件，用以吸收轮胎上下作动时所 产生的力量，方能确保骑乘者的舒适性。现有电动机车是将动力系统配置于后车体，用以驱动后轮(又称驱动 轮)旋转，进而促使前轮(又称传动轮)一并旋转，而使机车前进。其中， 驱动轮的动力系统、及避震机构分配于轮叉的二侧等不同位置，故由轮 圈、动力系统、连杆、及避震机构所组成的驱动轮的整体构造及体积相 对较大，对于整车配置上具有相当不利的影响，例如所占空间较大、停 车不易等。且因动力系统、连杆、及避震机构分配于轮叉的不同位置， 于相关零件的使用寿命及骑乘的舒适性也有相当不利的影响。故现有电 动机车驱动轮的整体构造并非十分理想，尚有改善的空间。专利技术人缘因于此，本着积极专利技术的精神，亟思一种可以解决上述问题的机车驱动轮，几经研究实验终至完成此项嘉惠世人的本专利技术。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种机车驱动轮，其是组设于一机车的轮叉上， 包括有 一连杆、 一轮圈、 一轮胎、 一传动轴、 一驱动马达、以及一避 震器。其中，连杆组设于轮叉上，且连杆上固设有一轴承；另轮圈的中 心处穿设有一轮轴孔，轮胎则套设于轮圈的外周缘上，并且与轮圈连动。上述传动轴的一端枢设于轮圈的轮轴孔内，并且与轮圈连动，传动 轴的另一端则枢设于连杆的轴承内。至于上述驱动马达组设于轮叉上， 用以驱动传动轴旋转。又上述避震器的一端枢接于轮叉上，避震器的另 一端则枢接于连杆上，避震器用以吸收轮胎上下作动时的力量。其中， 驱动马达、及避震器皆位于轮圈的外周缘所环绕的区域范围内。通过此，本专利技术驱动轮的相关零件于配置上极为简洁，整体所占空 间縮小，可大幅增加停车的方便性；且驱动马达是直接驱动轮圈，不须 经过其它传送机构，也可增加相关零件的使用寿命及骑乘的舒适性。此外，上述连杆也可与驱动马达、及避震器一样皆位于轮圈的外周 缘所环绕的区域范围内，可使驱动轮的整体配置所占空间较为缩小。另外，上述驱动马达、及避震器二者可同时皆位于轮圈的同一侧， 可使驱动轮的整体配置所占空间较为縮小。或者驱动马达、避震器、及 轮叉三者可同时皆位于轮圈的同一侧，更可使驱动轮的整体配置所占空 间更为縮小。再者，上述传动轴与驱动马达之间可更组设有一减速齿轮组，减速 齿轮组包括一驱动齿轮、及一传动齿轮，其并分别套设于驱动马达的心 轴、及传动轴上，并且相互啮合，用以降低传动轴的转速、及提高传动 轴的扭力，再去驱动轮圈转动。又，上述避震器的一端可经由一第一固定架与轮叉相互枢接，避震 器的另一端也可经由一第二固定架与连杆相互枢接，俾用以吸收轮胎上下作动时的力量。此外，上述机车驱动轮可为一机车后轮，也可为 车设计为前轮、或后轮带动而定。至于驱动马达可为 等效的组件。附图说明图1是本专利技术一较佳实施例的分解图2是本专利技术一较佳实施例的立体图3是本专利技术组设于一折迭机车的展开时立体图4是本专利技术组设于一折迭机车的折迭时立体图。主要组件符号说明1驱动轮10轮叉11后轮叉20连杆21内连杆22外连杆25轴承2830轮圈33轮轴孔35轮胎40传动轴45减速齿轮组451驱动齿轮452传动齿轮50驱动马达60避震器61第一固定架62第二固定架70前车体80后车体90转向器92传动轮93前轮叉具体实施例方式一机车前轮，视机 一电马达、或其它请参阅图1及图2是本专利技术一较佳实施例的分解图及立体图。本实 施例的机车驱动轮1是组设于一轮叉10上，驱动轮l包括有 一连杆20、一侧盖28、 一轮圈30、 一轮胎35、 一传动轴40、 一驱动马达50、 一减 速齿轮组45、 一避震器60、 一第一固定架61、以及一第二固定架62。如图1所示，连杆20是由一内连杆21、及一外连杆22相互组设而 成。其中，外连杆22是组设于该轮叉IO上，而内连杆21则通过由其上 所固设的轴承25与传动轴40相互枢设。侧盖28则锁固于内连杆21朝向 轮圈30的一面上，用以隔离保护轮圈30。此外，轮圈30的中心处穿设有一轮轴孔33。轮胎35则套设于轮圈 30的外周缘上，轮胎35并与该轮圈30连动。传动轴40—端是枢设于轮 圈30的轮轴孔33内，传动轴40的另一端则枢设于内连杆21的轴承25 内，因此，传动轴40可与轮圈30—起转动，而连杆20则不会随传动轴 40转动。如图1所示，驱动马达50是组设于轮叉10上，而减速齿轮组45则 由驱动齿轮451与传动齿轮452组成，驱动齿轮451套设于驱动马达50 的心轴上，而传动齿轮452则套设于传动轴40上，且驱动齿轮451与传 动齿轮452相互啮合。因此驱动马达50的旋转动力是先经由减速齿轮组 45降低其转速，并提高其扭力后，再去驱动传动轴40旋转，进而驱动轮 圈30与轮胎35—起转动。在本实施例中，该驱动马达50为一电马达。避震器60的一端是通过由第一固定架61与轮叉10相互枢接，避震 器60的另一端则通过由第二固定架62与连杆20相互枢接。当驱动轮1 于行驶转动时，避震器60可用以吸收轮胎35上下作动时的力量。在本 实施例中，该驱动轮1为一机车后轮，亦即该机车是设计为后轮带动， 且该轮叉IO为一后轮叉11，该后轮叉11是组设于该轮圈30的单侧。此外，驱动轮1的连杆20、驱动马达50、及避震器60等构件皆位 于轮圈30的外周缘所环绕的区域范围内，亦即该驱动轮1的配置上极为 简洁，上述连杆20、驱动马达50、及避震器60等构件所占的平面空间并未超出轮圈30的直径所环绕的平面空间。换言之，驱动轮1的整体所占空间较现有技术小，可大幅增加停车的方便性；且驱动马达50是直接 经由传动轴40驱动轮圈30旋转，不须经过其它传送机构，也可增加相 关零件的使用寿命及骑乘的舒适性。在本实施例中，连杆20、驱动马达 50、避震器60、及轮叉10皆是位于轮圈30的同一侧。请参阅图3是本专利技术组设于一折迭机车的展开时立体图。如图3所 示，折迭机车包括有一前车体70、 一后车体80、及一转向器90，前车体 70并组设有一前轮叉93，前轮叉93则组设有一传动轮92，而轮叉IO(即 后轮叉ll)及驱动轮1则组设于后车体80上。请再参阅图4是本专利技术组设于一折迭机车的折迭时立体图，并请一 并参阅图1、及图3。驱动轮1的连杆20、驱动马达50、避震器60、及 后轮叉11皆位于轮圈30的同一侧，而传动轮92也是组设于前轮叉93的 一侧。就以骑乘者的位置而言，前轮叉93是组设于传动轮92的右侧， 而后轮叉11是组设于驱动轮1的左侧，因此，前车体70及后车体80经 由转向器90相互转向对折后，传动轮92及驱动轮l可并排，且夹设于前 轮叉93及后轮叉11之间，故整体机车折迭后所占空间较为缩小，可大 幅增加收藏的方便性。上述实施例仅为了方便说明而举例而己，本专利技术所主张的权利范围 自应以申本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车驱动轮，组设于一轮叉上，其特征在于包括：　一连杆，组设于该轮叉上，该连杆固设有一轴承；　一轮圈，其中心处穿设有一轮轴孔；　一轮胎，套设于该轮圈的外周缘上、并与该轮圈连动；　一传动轴，枢设于该轮轴孔内、并与该轮 圈连动，该传动轴并枢设于该轴承内；　一驱动马达，组设于该轮叉上，用以驱动该传动轴旋转；以及　一避震器，其一端与该轮叉枢接、另一端与该连杆枢接；　其中，该驱动马达、及该避震器位于该轮圈的外周缘所环绕的区域范围内。

【技术特征摘要】
1、一种机车驱动轮，组设于一轮叉上，其特征在于包括一连杆，组设于该轮叉上，该连杆固设有一轴承；一轮圈，其中心处穿设有一轮轴孔；一轮胎，套设于该轮圈的外周缘上、并与该轮圈连动；一传动轴，枢设于该轮轴孔内、并与该轮圈连动，该传动轴并枢设于该轴承内；一驱动马达，组设于该轮叉上，用以驱动该传动轴旋转；以及一避震器，其一端与该轮叉枢接、另一端与该连杆枢接；其中，该驱动马达、及该避震器位于该轮圈的外周缘所环绕的区域范围内。2、 如权利要求1所述的机车驱动轮，其特征在于，该连杆位于该轮 圈的外周缘所环绕的区域范围内。3、 如权利要求1所述的机车驱动轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友颖，张菀菁，吴国南，邵治齐，郑宪隆，林家樑，拉欧大卫波玻蓝欧，雷恩钦，亚瑟沛崔恩，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，麻省理工学院，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]