机车制造技术

一种机车，包括一引擎、至少一衬套、至少一套筒、至少一制震件、一主脚架及一主脚架枢轴。引擎具有至少一枢孔。衬套套设于枢孔之中。套筒套设于衬套之中。制震件设置于引擎与套筒之间。主脚架枢轴穿设于套筒及主脚架之中，并且锁固于引擎。主脚架抵紧于套筒，以及主脚架及套筒以主脚架枢轴为轴心而相对于引擎旋转。本实用新型专利技术利用制震件可吸收或消除引擎、主脚架的套管与主脚架枢轴之间的震动或碰撞，因而可大幅降低敲击噪音。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车，特别是有关于一种可减缓震动及敲击噪音的 机车。
技术介绍
请参阅图1及图2， 一习知机车1主要包括有一引擎10、 一主脚架20 及一主脚架枢轴30。如图2所示，引擎10具有相对的两枢孔11及相对的两衬套12。两衬套 12分别套设于两枢孔11之中。如图1及图2所示，主脚架20以转动的方式连接于引擎IO，以提供机车 l在停车时的驻立功能。此外，主脚架20具有一套管21。如图2所示，当将引擎'10与主脚架20组装在一起时，主脚架枢轴30是 依序穿过枢孔11中的衬套12、主脚架20的套管21以及枢孔11中的衬套12。 接着，将一插销40插设于主脚架枢轴30，即可完成引擎10与主脚架20之间 的组装。如上所述，主脚架20可藉由其套管21以主脚架枢轴30为轴心来相 对于引擎10旋转。然而，当机车1行驶时，引擎10运作所产生的震动会传递至主脚架20 及主脚架枢轴30，因而会造成在引擎IO、主脚架20的套管21与主脚架枢轴 30之间产生不同方向的碰撞，进而导致敲击噪音发生。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种机车，其可使敲击噪音有效地被降低。 本技术的目的是这样实现的，本技术包括一引擎，具有至少一 枢孔；至少一衬套，套设于该枢孔之中；至少一套筒，套设于该衬套之中； 至少一制震件，设置于该引擎与该套筒之间； 一主脚架；以及一主脚架枢轴， 穿设于该套筒及该主脚架之中，并且锁固于该引擎，其中，该主脚架抵紧于 该套筒，以及该主脚架及该套筒是以该主脚架枢轴为轴心而相对于该引擎旋 转。同时，根据本技术的机车，包括一螺帽，其中，该主脚架枢轴具有 一螺纹部，以及该螺帽是锁附于该螺纹部，并且抵紧于该引擎，用以使该主 脚架枢轴锁固于该引擎。又在本技术中，该制震件为一弹性垫片。又在本技术中，该制震件为一弹簧。又在本技术中，该弹簧为一压迫式弹簧、 一螺旋弹簧、 一波形弹簧 或一盘形弹簧。本技术利用制震件可吸收或消除引擎、主脚架的套管与主脚架枢轴 之间的震动或碰撞，因而可大幅降低敲击噪音。附图说明图1显示一习知机车的平面示意图2显示根据图1的习知机车的部份立体分解示意图3显示本技术的一实施例的机车部份立体分解示意图；以及图4显示本技术的另一实施例的机车部份立体分解示意图。主要元件符号说明.I、 100、 100， 机车 10、 110 引擎II、 1U 枢孔 12、 120 衬套20、 150 主脚架21、 151 套管30、 160 主脚架枢轴40 插销130 套筒140 制震件161 螺纹部170 螺帽具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例 并配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本技术的较佳实施例。请参阅第3图，本技术的一实施例的机车100主要包括有一引擎110、 两衬套120、两套筒130、两制震件140、 一主脚架150、 一主脚架枢轴160 及一螺帽170。引擎110具有相对的两枢孔111。两衬套120分别套设于引擎110的两枢孔111之中。两套筒130分别套设于两衬套120之中。在此，两套筒130分别从引擎 110的内侧来套设于两衬套120之中。每一个制震件140分别设置于引擎110与每一个套筒130之间。更详细 的来说，每一个制震件140抵接于引擎110的内侧与每一个套筒130之间。 此外，制震件140可以是一弹性垫片或一弹簧(例如， 一压迫式弹簧、 一螺旋 弹簧、 一波形弹簧或一盘形弹簧)，而可具有吸震的功效。主脚架150具有一套管151。主脚架枢轴160穿设于两套筒130及主脚架150之中，并且主脚架枢轴 160锁固于引擎110。更详细的来说，主脚架枢轴160具有一螺纹部161，并 且主脚架枢轴160依序穿过衬套120中的套筒130、主脚架150的套管151 以及衬套120中的套筒130。接着，以螺帽170锁附于主脚架枢轴160的螺纹 部161，并且使螺帽170抵紧于引擎110，如此即可使得主脚架枢轴160锁固 于引擎110。如上所述，主脚架150的套管151可同时抵紧于两套筒130，而 主脚架150及两套筒130即可以主脚架枢轴160为轴心而相对于引擎110旋 转。如上所述，当机车100行驶时，即使引擎110运作所产生的震动会传递 至主脚架150及主脚架枢轴160，但套筒130及制震件140的存在可吸收或消 除引擎110、主脚架150的套管151与主脚架枢轴160之间的震动或碰撞，因 而可大幅降低敲击噪音。此外，值得注意的是，两套筒130及两制震件140的组装方式并不仅局 限于如图3所示的方式。举例来说，如图4所示，在本技术的另一实施 例的机车100'之中，两套筒130分别从引擎110的外侧来套设于两衬套120 之中，而每一个制震件140亦是分别设置于引擎110与每一个套筒130之间。 更详细的来说，每一个制震件140抵接于引擎110的外侧与每一个套筒130之间。同样地，主脚架150的套管151可同时抵紧于两套筒130，而主脚架 150及两套筒130即可以主脚架枢轴160为轴心而相对于引擎110旋转。同样 地，套筒130及制震件140的存在可吸收或消除引擎110、主脚架150的套管 151与主脚架枢轴160之间的震动或碰撞，因而可大幅降低敲击噪音。虽然本技术已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本实用新 型，任何熟习此项技艺者，在不脱离本技术的精神和范围内，当可作些 许的更动与润饰，因此本技术的保护范围当视权利要求所界定者为准。权利要求1.一种机车，其特征在于包括具有至少一枢孔的引擎；至少一衬套套设于该枢孔之中；至少一套筒套设于该衬套之中；至少一制震件设置于该引擎与该套筒之间；一主脚架；以及一主脚架枢轴，穿设于该套筒及该主脚架之中，并且锁固于该引擎，其中，该主脚架抵紧于该套筒，以及该主脚架及该套筒是以该主脚架枢轴为轴心而相对于该引擎旋转。2. 根据权利要求1所述的机车，其特征在于包括一螺帽，其中，该主 脚架枢轴具有一螺纹部，以及该螺帽是锁附于该螺纹部，并且抵紧于该引擎， 用以使该主脚架枢轴锁固于该引擎。3. 根据权利要求1所述的机车，其特征在于该制震件为一弹性垫片。4. 根据权利要求l所述的机车，其特征在于该制震件为一弹簧。5. 根据权利要求4所述的机车，其特征在于该弹簧为一压迫式弹簧、 一螺旋弹簧、 一波形弹簧或一盘形弹簧。专利摘要一种机车，包括一引擎、至少一衬套、至少一套筒、至少一制震件、一主脚架及一主脚架枢轴。引擎具有至少一枢孔。衬套套设于枢孔之中。套筒套设于衬套之中。制震件设置于引擎与套筒之间。主脚架枢轴穿设于套筒及主脚架之中，并且锁固于引擎。主脚架抵紧于套筒，以及主脚架及套筒以主脚架枢轴为轴心而相对于引擎旋转。本技术利用制震件可吸收或消除引擎、主脚架的套管与主脚架枢轴之间的震动或碰撞，因而可大幅降低敲击噪音。文档编号B62H1/00GK201334094SQ20082018451公开日2009年10月28日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日专利技术者杰 侯, 宁攸威, 宋承恩, 李昆远 申请人:三阳工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车，其特征在于包括：　具有至少一枢孔的引擎；　至少一衬套套设于该枢孔之中；　至少一套筒套设于该衬套之中；　至少一制震件设置于该引擎与该套筒之间；　一主脚架；以及　一主脚架枢轴，穿设于该套筒及该主脚架 之中，并且锁固于该引擎，其中，该主脚架抵紧于该套筒，以及该主脚架及该套筒是以该主脚架枢轴为轴心而相对于该引擎旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋承恩，宁攸威，李昆远，侯杰，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]