一种铁路用机车轮对存放装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路用机车轮对存放装置，包括独立设置的送轮轨道和以列形式分布的底架，每列底架包括首尾相连的底座，每列底座上垂直设置有两列立柱，每根立柱设置于其所在底座的端角，每列立柱的顶部分别设置有轨道，轨道上均匀设置有滚轮，滚轮上设置有活动小车，活动小车和底座分别成组的设置有支撑座，活动小车底部沿纵向设置有气缸，相邻气缸的活塞杆伸出端互相面对，轨道侧面设置有控制气缸的换向阀，换向阀的两个出风口分别通向其所控制的气缸的前、后风管接头，换向阀的进风口通过供风管路与储风罐的出风口相连通。本实用新型专利技术实用可靠、存取简便、能在生产现场安装，适用于多种标准轨距机车轮对的双层立体存放。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路机车检修工艺装备领域，更具体的说，是涉及一种铁路用机车轮对存放装置。
技术介绍
机车轮对具有轮径尺寸大、种类多、结构复杂的特点。机车检修运用部门所储存的机车轮对绝大部分放置在地面或钢轨上。当储存的机车备用轮对数量较多时，因占地面积大，挤占大量生产作业空间，对生产单位现场管理造成了诸多不便。为了减少占地面积，某些单位采用智能堆垛式立体库存放方式，轮对存放在立体货架上，解决了备用轮对占地面积大的问题。但智能堆垛式立体库存放方式，需建造专门的厂房进行安装，造价高昂，轮对移动或取出需堆垛机等机电设备进行输送，机电设备需专人维护保管，一旦发生故障即无法取用轮对。CN200410000777所述“一种智能立体存贮车辆轮对仓库”使用机电设备进行轮对的移动，轮对存放安置在轨道上，上层存轮位较少(比下层少一整列存轮位)，如需取出下层轮对，至少需移动上层一整列轮对，操作相对繁琐，轮对存放在轨道上，位置不固定，查找起来不方便，且仅用于不带齿轮的货车轮对的存放，不适合机车轮对的存放。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种实用可靠、存取简便、能在生产现场安装的适合多种机车轮对存放的铁路用机车轮对存放装置。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。本技术的一种铁路用机车轮对存放装置，由装置本体构成，所述装置本体包括独立设置的送轮轨道和以列形式分布的底架，每列所述底架包括首尾相连的底座，每列所述底座上垂直设置有两列立柱，且每根立柱设置于其所在底座的端角，每列所述立柱的顶部分别设置有轨道，所述轨道上均匀设置有滚轮，所述滚轮上设置有活动小车，所述活动小车和底座分别成组的设置有支撑座，所述活动小车底部沿纵向设置有气缸，且相邻所述气缸的活塞杆伸出端互相面对，所述轨道侧面设置有控制气缸的换向阀，所述换向阀的两个出风口分别通向其所控制的气缸的前、后风管接头，所述换向阀的进风口通过供风管路与储风罐的出风口相连通。所述轨道由首尾相连的轨道梁构成，所述轨道梁的长度等于所述底座的长度，相邻所述轨道梁之间通过连接板和螺栓连接，相邻所述底座之间通过筋板拼焊连接。所述轨道的两端分别设置有端梁。所述活动小车底部左右两侧分别设置有与滚轮相接触的支撑轨，所述活动小车的数量小于底座的数量，且每个所述活动小车之间彼此独立。所述支撑座的侧面设置有卡位，所述卡位内设置有标签。所述换向阀的数量等于气缸的数量。与现有技术相比，本技术的技术方案所带来的有益效果是：(1)本技术中，上层活动小车数量少于下层底座数量，留出的空间用于移动活动小车以取出下层机车轮对，各活动小车相互独立，既可单独移动，也可多个移动，既可手动推动也可用气缸推动；(2)本技术中，支撑座侧面设置有卡位，卡位内设置有标签，每组标签记录所存放机车轮对的唯一位置编号及相关信息，上、下层机车轮对的存放位置固定，易于查找，方便信息化管理；(3)本技术中，每组轨道的前后两端分别设置有端梁，防止活动小车滑落；(4)本技术包含独立设置的送轮轨道，通向生产场所，吊出的机车轮对可经由送轮轨道推送至生产场所，也可在送轮轨道上就地进行转向架构架与机车轮对的组装，转向架组装完成后，经由轨道推送到机车组装区域进行整车组装；(5)本技术在现有车间厂房内安装，不必进行厂房改造，与生产场所相邻，取用方便；移动机车轮对所用气缸的气源与车间既有压缩空气管路相连接，不必另行安装空压机房；除吊装轮对使用天车外，不借助其他任何机电设备，操作简单，可靠性高，造价相对低廉；机车轮对存放容量后期还可根据储存需求进行扩展。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的侧视图；图3是本技术中标签的布置图；图4是本技术空气管路的布置原理图。附图标记:1送轮轨道；2底座；3立柱；4轨道；5滚轮；6活动小车；7支撑座；8气缸；9换向阀；10端梁；11供风管路；12储风罐；13卡位；14标签；15连接板；16机车轮对。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的描述。如图1至图4所示，本技术的一种铁路用机车轮对存放装置，由装置本体构成，所述装置本体包括独立设置的送轮轨道1和以列形式分布的底架，所述底架用型钢组焊而成，每列所述底架包括多个首尾相连的底座2，每列中相邻所述底座2之间通过筋板拼焊连接，每个所述底座2上焊接有成组的支撑座7，每组支撑座7可放置一条机车轮对16。每列所述底座2上垂直设置有两列立柱3，每根立柱3长度相等且设置于其所在底座2的端角，每列所述立柱3的顶部分别焊接设置有通长的轨道4，即每列底架上设置有两列轨道4，形成滑轨。所述轨道4由首尾相连的多根轨道梁构成，所述轨道梁的长度等于所述底座2的长度，相邻所述轨道梁之间通过连接板15和螺栓连接。每根所述轨道4上均匀密集安装有若干个滚轮5，所述滚轮5上设置有多个活动小车6，所述活动小车6的数量小于底座2的数量，且每个所述活动小车6之间彼此独立，每个活动小车6可沿底架上的轨道4水平移动，移动时既可单独移动又可多个移动，移动后腾开的空间用于吊装下层机车轮对16。所述活动小车6可用型钢组焊成网格式，所述活动小车6底部左右两侧分别设置有一个支撑轨，左、右两侧各安装一个支撑轨，平放在左右两列轨道4的滚轮5上，通过支撑轨支承整个活动小车6及机车轮对16的重量，移动活动小车6时，其两侧支撑轨在滚轮5上平滑移动，每个所述活动小车6上焊接有成组的支撑座7。每个所述支撑座7的侧面设置有卡位13，所述卡位13内设置有标签14，每组标签14记录所存放机车轮对的唯一位置编号及相关信息，上、下层机车轮对16的存放位置固定，易于查找，方便信息化管理。另外，可在每组轨道4的前后两端分别焊接端梁10，防止活动小车6滑落。每个所述活动小车6底部中央沿纵向设置有一个气缸8，且相邻两所述气缸8安装时活塞杆伸出端互相面对，每个气缸8由一个换向阀9进行控制，所述换向阀9的数量等于气缸8的数量，通过转换换向阀9手柄工作位置，控制气缸8活塞杆“伸出”、“停止”或“缩回”，换向阀9就近安装在轨道4侧面，方便操作。所述换向阀9的两个出风口分别通向其所控制的气缸8的前、后风管接头，所述换向阀9的进风口通过供风管路11与储风罐12的出风口相连通，储风罐12与车间0.6Mpa风源直接相连，向供风管路11提供压缩空气。活动小车6既可用手推动，也可用气缸8驱动。所述底架及活动小车6经过有限元强度计算和实践检验，每一存轮位承载可达4400kg，满足目前各类型机车轮对的存放，即便是带有轴箱和抱轴箱的机车轮对，也可存放。这种结构还为以后扩展机车轮对存放数量创造了条件，需要时，在每列底座端部增加一定数量的底座2、立柱3、轨道梁、滚轮5、活动小车6，相邻底座之间用筋板拼焊连接，然后将原端梁10移动到新增底架的端部，即实现机车轮对存放装置容量的扩展。机车轮对16吊装入库时，用电脑或其他方式记录机车轮对储存所在位置及机车轮对信息，并用标签14进行识别，标签14装在卡位13中，卡位13置于支承座7两侧显眼位置，易于观察识别。机车轮对16吊取出库时，根据机车轮对16储存入库时登记的信息，找到该机车轮对16所在的存放位置。机车轮对16如存放在上层活动小车6上，用天车吊取即可；如存本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路用机车轮对存放装置，由装置本体构成，其特征在于，所述装置本体包括独立设置的送轮轨道和以列形式分布的底架，每列所述底架包括首尾相连的底座，每列所述底座上垂直设置有两列立柱，且每根立柱设置于其所在底座的端角，每列所述立柱的顶部分别设置有轨道，所述轨道上均匀设置有滚轮，所述滚轮上设置有活动小车，所述活动小车和底座分别成组的设置有支撑座，所述活动小车底部沿纵向设置有气缸，且相邻所述气缸的活塞杆伸出端互相面对，所述轨道侧面设置有控制气缸的换向阀，所述换向阀的两个出风口分别通向其所控制的气缸的前、后风管接头，所述换向阀的进风口通过供风管路与储风罐的出风口相连通。

【技术特征摘要】
1.一种铁路用机车轮对存放装置，由装置本体构成，其特征在于，所述装置本体包括独立设置的送轮轨道和以列形式分布的底架，每列所述底架包括首尾相连的底座，每列所述底座上垂直设置有两列立柱，且每根立柱设置于其所在底座的端角，每列所述立柱的顶部分别设置有轨道，所述轨道上均匀设置有滚轮，所述滚轮上设置有活动小车，所述活动小车和底座分别成组的设置有支撑座，所述活动小车底部沿纵向设置有气缸，且相邻所述气缸的活塞杆伸出端互相面对，所述轨道侧面设置有控制气缸的换向阀，所述换向阀的两个出风口分别通向其所控制的气缸的前、后风管接头，所述换向阀的进风口通过供风管路与储风罐的出风口相连通。2.根据权利要求1所述的一种铁路用机车轮对存放装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐世武，田亚林，辛志锋，廖道鹏，
申请(专利权)人：天津电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12