一种高速列车用贝氏体车轮钢及制备方法技术

本发明专利技术涉及高速铁路机车车轮用钢技术领域，公开了一种高速列车用贝氏体车轮钢，成分按重量百分比为：C：0.36‑0.48％，Mn：0.68‑1.0％，Si：0.25‑0.50％，Cr：0.8‑1.5％，Y：0.02‑0.08％，P：＜0.020％，S：＜0.020％，其余为Fe及不可避免元素；贝氏体车轮钢组织为片状的贝氏体铁素体和所述贝氏体铁素体上析出的棒状碳化物；还公开了一种上述车轮钢的制备方法。本发明专利技术的有益效果为：独特合金化设计和热处理工艺的含钇车轮钢在具有高强度和硬度基础上，显著提高抗滚动接触疲劳性能，大大降低高铁车轮踏面剥落现象，确保高速列车车轮具有良好的使用安全性能，延长车轮服役寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速铁路机车车轮用钢
，特别涉及一种高速列车用贝氏体车轮钢及制备方法。
技术介绍
车轮在列车运行过程中，起着承载、传递动力以及制动等作用。车轮的磨损、疲劳及机械损伤，直接影响其使用寿命和行车安全。研究结果表明，运行速度超过120km/h后，列车的动力学条件发生显著变化，车轮的使用条件也发生显著变化。随着列车运行速度的提高，车轮与钢轨之间的磨损加剧，并且在高速列车制动过程中，产生大量的摩擦热，加剧了车轮和钢轨因疲劳、剥离等引发的失效问题，给高速列车的安全运行带来极大的隐患，甚至发生安全事故，同时增加了铁路检修成本。高速客运专线运营速度为250-350km/h，需要车轮以高的强度来适应承载重量，以高韧性来保证车轮运行的可靠性，以高的耐磨性来延长其使用寿命。现在高速列车车轮用钢主要是碳含量为0.52-0.75％的中高碳低合金钢，金相组织为铁素体-珠光体组织。如欧洲高速车轮钢R7的碳含量为0.52％，铬含量为0.30％，系铁素体-珠光体钢，主要以Si、Mn为强化元素。该车轮钢的主要损伤为踏面剥离，甚至发生1998年德国高速车轮断裂的重大交通事故；日本高铁包括新干线列车的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车用贝氏体车轮钢，其特征在于，所述贝氏体车轮钢的成分按重量百分比为：C：0.36‑0.48％，Mn：0.68‑1.0％，Si：0.25‑0.50％，Cr：0.8‑1.5％，Y：0.02‑0.08％，P：＜0.020％，S：＜0.020％，其余为Fe及不可避免元素。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车用贝氏体车轮钢，其特征在于，所述贝氏体车轮钢的成分按重量百分比为：C：0.36-0.48％，Mn：0.68-1.0％，Si：0.25-0.50％，Cr：0.8-1.5％，Y：0.02-0.08％，P：＜0.020％，S：＜0.020％，其余为Fe及不可避免元素。2.如权利要求1所述的高速列车用贝氏体车轮钢，其特征在于，所述Ｃ含量为：0.38-0.46％，所述Cr含量为：0.9-1.3％。3.如权利要求1所述的高速列车用贝氏体车轮钢，其特征在于，所述Y含量为：0.03-0.06％。4.如权利要求1所述的高速列车用贝氏体车轮钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕青芝，张陈陈，
申请(专利权)人：北京科技大学，
类型：发明
国别省市：北京;11