一种高强度高韧性重载列车车轮用钢及其热处理方法技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路车轮用钢
，涉及一种具有高强度和高韧性的重载列车车轮用钢及其热处理方法。
技术介绍
车轮是铁道和轨道交通车辆用钢的重要产品品种，近几年中国轨道交通行业得到了迅猛发展，特别是随着我国轨道交通客运高速化，货运重载化，车轮服役环境恶化，各种隐患问题日趋严重，如车轮的剥离、磨损等，已突显出现在的车轮品种无法满足目前铁路大发展的需要。重载铁路标志着一个国家的货运水平，重载铁路技术的突破，提升的不仅是物流效率，更重要的是提高了载货运输能力。目前中国铁道行业用的货车车轮的技术条件有TB/T2817-1997《铁道车辆用辗钢整体车轮的技术条件》和TB/T1013-2011《碳素钢铸钢车轮技术条件》两个行业标准。TB/T2817-1997规定的车轮钢钢种为CL60，TB/T1013-2011规定了2种车轮钢钢种：ZL-B和ZL-C。其中，ZL-B和ZL-C钢种参考了北美铁路协会标准AARM107/M208标准，与AAR-B级和C级钢的成分和硬度要求基本一致。随着我国铁路重载运输的发展，对车轮的使用性能提出了更高要求，由于轴重增加，车轮的磨损情况更为严重，因...
【技术保护点】
一种高强度高韧性重载列车车轮用钢，其特征在于，化学成分为：C：0.75～0.85wt.％、Si：0.80～1.00wt.％、Cr：0.40～0.80wt.％、Mn：0.30～0.50wt.％、Nb：0.01～0.03wt.％、V：0.02～0.06wt.％、Al：0.010～0.025wt.％、P：<0.015wt.％、S：<0.015wt.％，余为Fe和不可避免的杂质，均为重量百分数。
【技术特征摘要】
1.一种高强度高韧性重载列车车轮用钢，其特征在于，化学成分为：C：0.75～0.85wt.％、Si：0.80～1.00wt.％、Cr：0.40～0.80wt.％、Mn：0.30～0.50wt.％、Nb：0.01～0.03wt.％、V：0.02～0.06wt.％、Al：0.010～0.025wt.％、P：<0.015wt.％、S：<0.015wt.％，余为Fe和不可避免的杂质，均为重量百分数。2.如权利要求1所述的重载列车车轮用钢，其特征在于，化学成分为：C：0.75～0.78wt.％、Si：0.80～0.90wt.％、Cr：0.40～0.55wt.％、Mn：0.30～0.42wt.％、Nb：0.01～0.018wt.％、V：0.02～0.036wt.％、Al：0.010～0.015wt.％、P：<0.015wt.％、S：<0.015wt.％，余为Fe和不可避免的杂质，均为重量百分数。3.如权利要求1所述的重载列车车轮用钢，其特征在于，化学成分为：C：0.80～0.85wt.％、Si：0.92～1.00wt.％、Cr：0.58～0.80wt.％、Mn：0.45～0.50wt.％、Nb：0.023～0.03wt.％、V：0.042～0.06wt.％、Al：0.022～0.025wt.％、P：<0.015wt.％、S：<0.015wt.％，余为Fe和不可避免的杂质，均为重量百分数。4.如权利要求1-3之一所述的重载列车车轮用钢，其特征在于，热处理后进行标准拉伸试验位置的组织为全片层珠光体组织，珠光体团尺寸2-6μm，珠光体片层间距0.05-0.09μm。5.一种制造权利要求1-3所述重载列车车轮用钢的热处理方法，其特征在于，将车轮装入真空炉或气氛保护炉中加热，加热温度为820-900℃，保温时间为1-2小时，出炉后采用踏面淬火、分段冷却的方式，首先采用喷水冷却的方式，控制踏面冷却速度为15...
【专利技术属性】
技术研发人员：李昭东，周世同，左越，王慧敏，陈颖，杨忠民，雍岐龙，
申请(专利权)人：钢铁研究总院，中联先进钢铁材料技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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