柴油发动机衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了柴油发动机衬套，包括采用铁基粉末冶金材料制成的套本体，该套本体制有薄壁圆柱环，该薄壁圆柱环一侧端制有依径向向外凸起的台阶环，并且该台阶环与所述的薄壁圆柱环外圆壁面垂直设置；套本体内部存在有能储存润滑油的孔隙，且该套本体孔隙所内含润滑油的密度值至少为每立方厘米６克；套本体采用粉末冶金材料，整体融合，其结构牢靠，使用寿命长；在材料中融合有润滑油，在与构件配动运行时，润滑油会源源不断渗出，并时刻在运行配合处保持较好的润滑性，所以整体融合结构，其可避免多层结构的不稳定性和通过油槽供油的间断性，本结构总体稳定可靠，表面精度也可保证。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通运输上机械零配件的
，特别涉及柴油发动机衬套，适用于汽车发动机凸轮轴外衬套。
技术介绍
在机械零配件中，衬套已较为常用，衬套一般分为转动配合和滑动配合，随着科学 技术的不断发展，衬套的制造技术也越来越先进，使之能适用较高速运行的场合；如专利号 为ZL200320111669. 5的中国技术专利文献《汽车空调压縮机粉末冶金高性能减磨衬 套》(公告号为CN2661342Y)就是该类设计；该设计用铁基粉末冶金材料制做的圆柱套主体 上部外表面上和内孔壁面上分别设有圆锥体凸台和均布润滑油槽孔，其圆柱套主体孔径、 外径、圆锥体形凸台外径分别为①41、①48、 。49. 8毫米，整体高度12. 5毫米，润滑油槽孔 半径小于或等于0. 6毫米；该设计主要通过内置润滑油槽孔，用于贮存外部所加载的润滑 油液，即此来实现配合之间的有效润滑，而本身的圆柱套主体没有自带润滑效果，所以对于 那些无法加润滑油时，或者对结构原因难于加油的情况时，该设计的结构就无法保证长的 使用寿命。 目前社会上也存在有自润滑轴套品种，该自润滑轴套采用金属基体，内附聚氟乙 烯材料，该设计原理是利用聚氟乙烯材料来产生润滑效果，但是该自润滑轴套的聚氟乙烯 层厚度毕竟有限，待磨损后其不再具有润滑作用，所以总体使用寿命也不长，尤其不适合于 高速场合。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构牢靠、使 用寿命长、润滑效果好及表面精度能保证的柴油发动机衬套。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为柴油发动机衬套，包括采用 铁基粉末冶金材料制成的套本体，该套本体制有薄壁圆柱环，薄壁圆柱环一侧端制有依径 向向外凸起的台阶环，并且该台阶环与薄壁圆柱环外圆壁面垂直设置；套本体内部存在有 能储存润滑油的孔隙，且该套本体孔隙所内含润滑油的密度值至少为每立方厘米6克。 采取的措施还包括 上述的套本体内含润滑油密度值的最大值为每立方厘米6. 4克，并且整个套本体 的含油率至少为12%。 上述的薄壁圆柱环中间制有内表面径向压溃强度至少为300Mpa的通孔；该通孔 直径值为小40毫米，并且该小40毫米尺寸的上公差为+0.062毫米，下公差为+0.04毫米， 公差范围为0. 022毫米。 上述的通孔两端沿均制有1毫米乘以45度的内倒角；通孔内表面还制有一个直径值小5毫米的圆孔，并且该圆孔距离台阶环外侧面的距离值为6毫米。 上述的薄壁圆柱环的外圆直径值为小47毫米，该小47毫米尺寸的上公差为+0. 05毫米，下公差为+0. 034毫米，公差范围为0. 017毫米；上述的台阶环的外圆直径值为小52 毫米，且该台阶环的厚度值为2. 5毫米，该2. 5毫米尺寸的上公差为0毫米，下公差为-0. 05 毫米，公差范围为O. 05毫米。 上述的台阶环与薄壁圆柱环的外圆之间制有退刀槽，该退刀槽的宽度为2.5毫 米，单边深度至少为0. 25毫米；上述的薄壁圆柱环的另一外端沿制0. 5毫米乘以45度的外 倒角。 上述的薄壁圆柱环的外圆直径值小47毫米相对于通孔的同心度最大值为小O. 06 毫米；上述的台阶环外侧面和内侧面相对于通孔的垂直度最大值均为0. 03毫米。 上述的套本体的长度值为27毫米，且该27毫米尺寸的上公差为0毫米，下公差 为-0. 1毫米，公差范围为0. 1毫米。 与现有技术相比，本技术包括采用铁基粉末冶金材料制成的套本体，该套本 体制有薄壁圆柱环，该薄壁圆柱环一侧端制有依径向向外凸起的台阶环，并且该台阶环与 所述的薄壁圆柱环外圆壁面垂直设置；套本体内部存在有能储存润滑油的孔隙，且该套本 体孔隙所内含润滑油的密度值至少为每立方厘米6克。本技术的优点在于套本体采 用粉末冶金材料，整体融合，其结构牢靠，使用寿命长；在材料中融合有润滑油，在与构件配 动运行时，润滑油会源源不断渗出，并时刻在运行配合处保持较好的润滑性，所以整体融合 结构，其可避免多层结构的不稳定性和通过油槽供油的间断性，本结构总体稳定可靠，表面 精度也可保证。附图说明图1是本技术实施例的纵向剖视示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。 如图1所示，图标号说明如下套本体l，薄壁圆柱环ll，外倒角lla，台阶环12，通 孔13，内倒角13a，退刀槽14，圆孔15。 本技术实施例，柴油发动机衬套，包括采用铁基粉末冶金材料制成的套本体l，该套本体1制有薄壁圆柱环ll，薄壁圆柱环11 一侧端制有依径向向外凸起的台阶环12，并且该台阶环12与薄壁圆柱环11外圆壁面垂直设置；套本体1内部存在有能储存润滑油的孔隙，且该套本体1孔隙所内含润滑油的密度值至少为每立方厘米6克。 本实施例是这样实现的套本体1内含润滑油密度值的最大值为每立方厘米6. 4克，即套本体1内含润滑油密度值范围为每立方厘米6克至6. 4克，其计算是按整个套本体1的体积计算；并且整个套本体1的含油率至少为12%。套本体1采用粉末冶金材料，在制作时也可以将润滑油一起铸成毛坯件，然后再进行精密加工；整体融合铸造方式，其结构牢靠，使用寿命长；在材料中融合有润滑油，在与构件配动运行时，润滑油会源源不断渗出，并时刻在运行配合处保持较好的润滑性，所以整体融合结构，其可避免多层结构的不稳定性和通过油槽供油的间断性，本结构总体稳定可靠，表面精度也可保证。 薄壁圆柱环11中间制有通孔13，并且该通孔13内表面径向压溃强度至少为 300MPa ;本结构中的通孔13直径值为小40毫米，且内表面粗糙度值为1.6级，该小40毫米尺寸的上公差为+0. 062毫米，下公差为+0. 04毫米，公差范围为0. 022毫米。还有该通孔 13的两端均制有内倒角13a，内倒角13a的作用主要在于与轴类配装时的便捷性；内倒角 13a倒角量值一般不宜过大，倒角边的方向可以是45度方向，也可以是低角度方式；45度方 向即为倒角边为等三角边体型；低角度方式即为倒角边非等三角边体型，倒角向内切角小 于45度，如15度、20度；本结构的内倒角13a属于45度方向，其值为l毫米乘以45度。 本结构中，该薄壁圆柱环11的外圆直径值为小47毫米，该小47毫米尺寸的上公 差为+0. 05毫米，下公差为+0. 034毫米，公差范围为0. 017毫米；薄壁圆柱环11的另一外 端沿制O. 5毫米乘以45度的外倒角lla ;台阶环12的外圆直径值为小52毫米，厚度为2. 5 毫米，该2. 5毫米尺寸的上公差为0毫米，下公差为-0. 05毫米，公差范围为0. 05毫米。 台阶环12与薄壁圆柱环11的外圆之间制有退刀槽14，该退刀槽14的宽度为2. 5 毫米，单边深度至少为O. 25毫米，主要用于外圆磨削时的退刀。本结构中以通孔13直径值 小40毫米为加工基准，薄壁圆柱环11的外圆直径值小47毫米相对于基准的同心度最大值 为小O. 06毫米；台阶环12外侧面和内侧面相对于基准的垂直度最大值均为0. 03毫米；在 通孔13内表面还制有一个小5毫米的圆孔15，并且该圆孔15距离台阶环12外侧面的距离 值为6毫米；而在本结构中的整个套本体1的长度值为27毫米，且该27毫米上还设置有公 差，上公差为0毫米，下公差为-0. 1毫米，公差本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油发动机衬套，包括采用铁基粉末冶金材料制成的套本体（１），其特征是：所述的套本体（１）制有薄壁圆柱环（１１），所述的薄壁圆柱环（１１）一侧端制有依径向向外凸起的台阶环（１２），并且该台阶环（１２）与所述的薄壁圆柱环（１１）外圆壁面垂直设置；所述的套本体（１）内部存在有能储存润滑油的孔隙，且该套本体（１）孔隙所内含润滑油的密度值至少为每立方厘米６克。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠莲，
申请(专利权)人：陈惠莲，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]