【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车悬架，具体地指能够分担钢板弹簧所受冲 击载荷的一种悬架推力杆机构，尤其适用于少片簧的极限工况车。
技术介绍
在汽车设计过程中，为增加汽车行驶稳定性，汽车重心要尽可 能的低；同时为了保证汽车具有良好的通过性，汽车最小离地间隙 要尽可能的大，两者之间是相互矛盾的。目前大多数汽车均是通过 前后钢板弹簧悬架来协调两者达到最佳。在满足钢板载荷要求及通 过性要求的情况下，采用少片簧钢板弹簧悬架，能够有效地降低车 辆的重心，增加汽车的行驶稳定性，既可减少车辆自重，还能够减 少钢板弹簧片与片之间摩擦，提高钢板弹簧的使用寿命；但是对于 驱动车轮的悬架来说，来自车桥的驱动力仅通过钢板弹簧悬架的前 吊耳轴销传给整车，轴销在承受了极大的剪切力的情况下，极易发 生断裂，造成危险。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有少片簧钢板弹簧悬架耐冲 击载荷能力弱的问题，提供一种悬架推力杆机构，能够分担部分作 用力，从而保护钢板弹簧悬架。为实现上述目的，本技术提供的一种悬架推力杆机构包括推力杆本体。所述推力杆本体的一端与车架铰接，推力杆本体的另 一端与车桥靠近车轮的一端铰接。推力杆一端与车架铰接的方式可以是所述车架上固定有推力 杆安装上支架，所述推力杆本体通过一个可调活动杆头与推力杆安 装上支架连接，推力杆本体的一端为带有内螺纹的筒状，所述可调 活动杆头的一端通过球面销与推力杆安装上支架连接，另一端通过跟上述内螺纹配合的螺杆段与推力杆本体连接。推力杆本体另一端与车桥靠近车轮的一端铰接的方式可以是 所述车桥上固定有推力杆安装下支架，所述推力杆本体的另一端通 过轴销与推力杆安装下支架...
【技术保护点】
一种悬架推力杆机构，包括推力杆本体，其特征在于：所述推力杆本体的一端与车架铰接，推力杆本体的另一端与车桥靠近车轮的一端铰接。
【技术特征摘要】
1.一种悬架推力杆机构，包括推力杆本体，其特征在于所述推力杆本体的一端与车架铰接，推力杆本体的另一端与车桥靠近车轮的一端铰接。2. 根据权利要求1所述的悬架推力杆机构，其特征在于所述 车架上固定有推力杆安装上支架，所述推力杆本体通过一个可调活 动杆头与推力杆安装上支架连接，推力杆本体的一端为带有内螺纹 的筒状，所述可调活动杆头的一端通过球面销与推力杆安装上支架 连接，另一端通过跟上述内螺纹配合...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊愉，章应雄，张红松，冯梅，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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