自供电式电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自供电式电动汽车包括底盘、车体和动力系统，动力系统包括燃料发电机、第一蓄电装置、第二蓄电装置、充电控制器、充电切换器、供电切换器、控制系统和电动机；燃料发电机依次通过充电切换器连接第一蓄电装置和第二蓄电装置，第一蓄电装置和第二蓄电装置连接供电切换器，供电切换器连接电动机，控制系统控制充电切换器和供电切换器的工作。本实用新型专利技术自供电式电动汽车通过高效的电动机和燃料发电机可以提高燃油的利用率和大量地降低燃油的用量和尾气排放，从而实现节能环保，由于通过自身的发电机供电和设置第一蓄电装置和第二蓄电装置在充电状态和供电状态中轮换，可以不需建立充电站和充电网络就实现远程行驶。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车，特别涉及一种自供电式电动汽车。
技术介绍
目前，汽车包括动力系统、传动系和行驶系，所述传动系接受所述动力系统的动力 进而驱动所述行驶系，使汽车产生运动；其中，动力系统一般为内燃机系统、电动动力系统 和混合动力系统。内燃机系统对燃油的利用率低，装有内燃机系统的汽车耗油量大且排放 废气多，不环保；电动动力系统没有长久的电量维持，不利于远程行驶；混合动力系统由内 燃机系统和电动动力系统混合组成，低速状态由电动动力系统驱动，高速状态由内燃机系 统驱动，但这种动力系统的使用使得传动系结构复杂，不利于加工制造。装电动动力系统或 混合动力系统的汽车一直得不到很好的发展，是因为需要建立充电站及充电网络来维持电 量，而这些需要投入大量的人力物力财力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自供电式电动汽车，无需再建充电站给汽车充电，亦可大幅度地减少燃料的使用及尾气排放并可远程行驶。 上述目的通过以下技术方案实现 —种自供电式电动汽车包括动力系统、传动系和行驶系，所述动力系统包括燃料 发电机、第一蓄电装置、第二蓄电装置、充电切换器、供电切换器、控制系统和电动机；所述 燃料发电机通过所述充电切换器连接所述第一蓄电装置和第二蓄电装置，所述第一蓄电装 置和第二蓄电装置连接供电切换器，供电切换器连接所述电动机，所述控制系统控制充电 切换器和供电切换器。 进一步方案是，所述供电切换器还可以连有用于外接电源的充电器。 进一步方案是，所述第一蓄电装置还可以连有用于外接电源的第一充电器。 进一步方案是，所述第二蓄电装置还可以连有用于外接电源的第二充电器。 本技术自供电式电动汽车通过高效的电动机和燃料发电机可以提高燃油的 利用率和大量地降低燃油的用量和尾气排放，从而实现节能环保，由于通过自身的发电机 供电和设置第一蓄电装置和第二蓄电装置在充电状态和供电状态中轮换，可以不需建立充 电站和充电网络就实现远程行驶。就排放量为2. 0的汽车来说，行驶100公里要8升燃油 左右，而同样车型的本技术自供电式电动汽车行驶100公里只需要1. 8升燃油。 本技术自供电式电动汽车在所述充电切换器连有一用于外接电源的充电器； 本汽车在经常工作时无需外接电源，只有当燃料发电机万一出现故障时，才需外接电源进 行充电，进行多途径维持蓄电装置的电量和汽车的正常行驶。附图说明图1为实施例一本技术的动力系统示意3 图2为实施例二本技术的动力系统示意图； 图3为实施例三本技术的动力系统示意图。具体实施方式实施例一 如图l所示，本技术自供电式电动汽车包括传动系、行驶系和动力系统，其 中，动力系统包括燃料发电机、第一蓄电装置、第二蓄电装置、充电切换器、供电切换器、控 制系统和电动机。燃料发电机通过充电切换器连接第一蓄电装置和第二蓄电装置，第一蓄 电装置和第二蓄电装置都连接供电切换器，供电切换器连接电动机，电动机与传动系连接 (图中未示)，控制系统检测第一蓄电装置和第二蓄电装置的电量并据此进行控制充电切 换器和供电切换器的工作。 本技术自供电式电动汽车在行驶过程中，控制系统控制供电切换器挑选第一 蓄电装置(当然也可以为第二蓄电装置)给电动机供电，正常工作的电动机驱动传动系进 而带动行驶系；当第一蓄电装置电量耗完后，控制系统就控制供电切换器选择第二蓄电装 置给电动机供电，同时也控制充电切换器，使得燃料发电机给第一蓄电装置充电；当第二蓄 电装置耗完电量后又进入充电状态，同时第一蓄电装置进入供电状态。依此，第一蓄电装置 和第二蓄电装置在控制系统的控制下，可在充电状态和供电状态中轮换，就可以在燃料充 足的前提下不受行程的限制。 本技术自供电式电动汽车采用高效的电动机和燃料发电机，本技术采用 的燃料发电机还是一种特殊的燃料发电机，使用的燃料是环保可再生能源、是由醇类等燃 料组成，实现了环保节能；当然也可用汽油替代。 本技术自供电式电动汽车的类型可以是豪华型、经济型和城市公交型。蓄电 装置根据不同车型，可选择不同电池，经济型汽车选用铅酸多元合金高能电池，豪华型和城 市公交型选用超高多元合金材料电池。 为了更好地利用汽车的空间，第二蓄电装置安装在车体的后端，动力系统的其他装置安装在车体的前端。 实施例二 如图2所示，本实例在实施例一的基础上，本技术自供电式电动汽车还在所 述供电切换器设有一用于外接电源的充电器。 本技术自供电式电动汽车在使用前，可通过充电器外接电源，在控制系统的 控制下，先后地给第一蓄电装置和第二蓄电装置充电，就可以避免在使用时要等待燃料发 电机给蓄电装置充电后再启动。当在行驶过程中，万一燃料发电机发生故障了或者燃料供 给不及时时，第一蓄电装置和第二蓄电装置可以继续供电，如果短时间内找不到地方维修 燃料发电机或添加燃料，可以通过充电器外接电源先后给第一蓄电装置和第二蓄电装置进 行充电，实现多途径维持车辆的行驶。 实施例三 如图3所示，本实例在实施例一的基础上，本技术自供电式电动汽车还在第一蓄电装置和第二蓄电装置分别设有用于外接电源的第一充电器、第二充电器。 本技术自供电式电动汽车在使用前，可预先通过第一充电器和第二充电器外接电源给第一蓄电装置和第二蓄电装置充满电，就可以避免在使用时要等待燃料发电机给 蓄电装置充电后再启动。当在行驶过程中，万一燃料发电机发生故障了或者燃料供给不及 时时，第一蓄电装置和第二蓄电装置可以继续供电，如果短时间内找不到地方维修燃料发 电机或添加燃料，可以通过第一充电器和第二充电器外接电源进行充电，实现多途径维持 车辆的行驶。 本技术不局限于上述实施例，基于上述实施例的、未做出创造性劳动的简单 替换，应当属于本技术揭露的范围。权利要求一种自供电式电动汽车包括动力系统、传动系和行驶系，其特征在于，所述动力系统包括燃料发电机、第一蓄电装置、第二蓄电装置、充电控制器、充电切换器、供电切换器、控制系统和电动机；所述燃料发电机通过充电切换器连接所述第一蓄电装置和第二蓄电装置，所述第一蓄电装置和第二蓄电装置连接供电切换器，所述供电切换器连接所述电动机，所述控制系统控制充电切换器和供电切换器。2. 根据权利要求l所述的自供电式电动汽车，其特征在于，所述供电切换器还连有用 于外接电源的充电器。3. 根据权利要求1所述的自供电式电动汽车，其特征在于，所述第一蓄电装置还连有 用于外接电源的第一充电器。4. 根据权利要求1或3所述的自供电式电动汽车，其特征在于，所述第二蓄电装置连有 用于外接电源的第二充电器。专利摘要本技术涉及一种自供电式电动汽车包括底盘、车体和动力系统，动力系统包括燃料发电机、第一蓄电装置、第二蓄电装置、充电控制器、充电切换器、供电切换器、控制系统和电动机；燃料发电机依次通过充电切换器连接第一蓄电装置和第二蓄电装置，第一蓄电装置和第二蓄电装置连接供电切换器，供电切换器连接电动机，控制系统控制充电切换器和供电切换器的工作。本技术自供电式电动汽车通过高效的电动机和燃料发电机可以提高燃油的利用率和大量地降低燃油的用量和尾气排放，从而实现节能环保，由于通过自身的发电机供电和设置第一蓄电装置和第二蓄电装置在充电状态和供电状态中轮换，可以不需建立充电站本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自供电式电动汽车包括动力系统、传动系和行驶系，其特征在于，所述动力系统包括燃料发电机、第一蓄电装置、第二蓄电装置、充电控制器、充电切换器、供电切换器、控制系统和电动机；所述燃料发电机通过充电切换器连接所述第一蓄电装置和第二蓄电装置，所述第一蓄电装置和第二蓄电装置连接供电切换器，所述供电切换器连接所述电动机，所述控制系统控制充电切换器和供电切换器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖志华，刘连秀，蔡植如，蒋静，
申请(专利权)人：廖志华，刘连秀，蔡植如，蒋静，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]