纯电动汽车用电动、发电集成机组及纯电动汽车控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了属于汽车控制技术的一种纯电动汽车用电动、发电集成机组及纯电动汽车控制电路。在电动、发电集成机组的电机壳内壁中部固定定子磁铁，发电机和电动机的转子电枢同轴支持支持在定子磁铁的中心轴线上；转子电枢为同一个或分开为两个；控制器分别连接电动、发电集成机组、驱动电源转换控制开关，电动、发电集成机组的发电机输出端分别连接12V电源充电器和再生回收电源，电池串供/并充转换控制系统分别连接蓄电池组E1、E2、和驱动电源转换控制开关。由转换开关控制电池组E1、E2交替充、放电。充放电自动控制，确保无损害蓄电池组寿命，合理保证快速、安全、足量充电效果；具备环保节能性，技术应用范围广。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

纯电动汽车用电动、发电集成机组及纯电动汽车控制电路
本技术属于汽车控制技术范围，特别涉及一种纯电动汽车用电动、发电集成 机组及纯电动汽车控制电路。技术背景现有的电动机和发动机都是分开单独使用，电动机需要在电能的启动下，才能正 常运转，消耗电能；发电机不需要电能而是提供电能，但是必须在机械能、风能、蒸气、水的 作用下，发电机才能转动，输出电能而提供给电动机、电器设备以及生活用电，它是将电能 以外的能量转换为其他能量使用。在二者分开单独使用时，对于缺电地区要使用电动机或 电器设备，还要另备发电机，设备复杂，移动不方便，费用高。现有的电动车只是采用单一的 电动机作为驱动器，以一组蓄电池组作能源启动电动机，使电动车运行，这种电动车运行路 程短，需要随时充电，才能续行较长路程。目前专利技术人将电动机和发电机集成为一体，成功制造出一种电动、发电集成机组 (专利号ZL200710000806. 0)，应用于纯电动车，是电动汽车和电动自行车的一个重大转折 点，该种电动车的设置控制系统具有供电和充电同时进行的功能，利用该技术路线改装或 生产的纯电动车不需要建立充电站，只要有220-330V的电源，即可通过该机组向电池直接 充电，这样就给纯电动车的产业化或市场化奠定了基础，给人们的使用带来很大的方便。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中电动机和发电机分开单独使用，电动车续行 路程短；对于缺电地区要使用电动机或电器设备，还要另备发电机，设备复杂，移动不方便， 费用高的不足而提供一种纯电动汽车用电动、发电集成机组及纯电动汽车控制电路，其特 征在于所述电动、发电集成机组纯电动汽车控制电路为电动控制器12分别连接电动、发 电集成机组、驱动电源转换控制开关11、12V电源控制模块5和电池串供/并充转换控制系 统6、变频7、灯控2的一端及12V电源负极的公共点；并且变频7及灯控2的另一端的公共 点和12V电源控制模块5连接；12V电源控制模块5连接到电池串供/并充转换控制系统6 ； 变频7还连接电子助力泵8，灯控2的另一端与第二开关K2连接，第二开关K2连接至12V 电源E3的正极，灯控的一端与12V电源E3的负极及12V电源充电器I连接；电动、发电集 成机组的发电机输出端分别连接12V电源充电调节器I和再生回收电源4，再生回收电源4 再连接到电池串供/并充转换控制系统6的并联充电端。所述电池串供/并充转换控制系统分别连接蓄电池组EI和蓄电池组E2，并通过串 联的电池检查管理系统9、第一短路过流保护器10连接到驱动电源转换控制开关11。所述驱动电源转换控制开关连接由整流模块13、第二短路过流保护器14及市电 插座15组成的电动车市电充电系统。所述蓄电池组El和蓄电池组E2分别包括电池BT1、BT2、BT3和BT4。所述再生回收电源4通过电池串供/并充转换控制系统6、第一开关Kl与空调3连接。所述驱动电源转换控制开关为双刀三掷开关或由电磁阀组合成的自动转换控制开关。所述电池串供/并充转换控制系统包括单片机Ul充电模块U5、供电模块U6、三极管、场效应管及光电隔离管构成，BTl电池、场效应管Q4、BT2电池、场效应管Q8、BT3电池、场效应管Qll和BT4电池串联，效应管Q3、场效应管Q7和场效应管QlO分别连接在场效应管Q4、场效应管Q8和场效应管Qll的源极，效应管Ql、场效应管Q6和场效应管Q9分别连接在场效应管Q4、场效应管Q8和场效应管Qll的漏极组成电池串供/并充转换控制系统。所述纯电动汽车用电动、发电集成机组，在电机壳302内壁中部固定定子磁铁309，轴306支持在定子磁铁309的中心轴线上，发电机和电动机的转子电枢支持在轴306上；发电机和电动机的转子电枢301为同一个或分开为两个；当发电机和电动机的转子电枢为同一个时，由轴306支持在定子磁铁309的中心轴线上,发电机线阻和电动机线阻线绕在同一电枢的嵌线槽内；发电机和电动机的电枢为两个时，该两个电枢同轴支持在定子磁铁309的中心轴线上；发电机线匝和电动机线匝线分别绕在各自电枢的嵌线槽内；电枢301两端的结构相同，电枢301两端的轴306上各固定换向器307，换向器307的外周上套上电刷304，靠近换向器307的轴306上固定轴承305，轴承305坚固在端盖303的中心，所述电机壳302 —端的电刷304为电动机电源输入，另一端的电刷304为发电机的输出，在电机302的外周上还固定有底座310。本技术的有益效果是采用了电子切换监控，充分考虑到电动机工作时的大电流易损坏的因素，采用灵敏度较高的可控硅、性能稳定的运算放大器模块、继电器等元器件构成电子切换监控装置，可自动调节充电过程的电压电流的大小，确保无损害蓄电池组寿命的合理、快速、安全、足量充电效果。准确及时的切换。具备环保节能性，技术应用范围广，可在任何地方，任何环境下。可广泛用于电动车业，民业，通讯，航天，军事等。附图说明图1为纯电动汽车控制电路框图。图2为电池串供/并充转换控制电路示意图。图3为一种电动、发电集成机组示意图。具体实施方式本技术提供一种纯电动汽车用电动、发电集成机组及纯电动汽车控制电路。以下结合附图予以说明。图1中，电动控制器12分别连接电动、发电集成机组、驱动电源转换控制开关11、12V电源控制模块5和电池串供/并充转换控制系统6、变频7、灯控2的一端及12V电源负极的公共点；并且变频7及灯控2的另一端的公共点和12V电源控制模块5连接；12V电源控制模块5连接到电池串供/并充转换控制系统6 ;变频7还连接电子助力泵8，灯控2的另一端与第二开关K2连接，第二开关K2连接至12V电源E3的正极，灯控的一端与12V电源E3的负极及12V电源充电器I连接；电动、发电集成机组的发电机输出端分别连接12V电源充电调节器I和再生回收电源4，再生回收电源4再连接到电池串供/并充转换控制系 统6的并联充电端。所述电池串供/并充转换控制系统分别连接蓄电池组EI和蓄电池组E2，并通过串 联的电池检查管理系统9、第一短路过流保护器10连接到驱动电源转换控制开关11 ;其中 蓄电池组El和蓄电池组E2分别包括电池BT1、BT2、BT3和BT4。所述驱动电源转换控制开关连接由整流模块13、第二短路过流保护器14及市电 插座15组成的电动车市电充电系统；当蓄电池组El和蓄电池组E2都在欠压状态或汽车完 全停驶时，这时电动车市电充电系统通过电源转换控制开关11、第一短路过流保护器10、 电池检查管理系统9和电池串供/并充转换控制系统对蓄电池组El和蓄电池组E2进行常 规充电。图2所示为电池串供/并充转换控制电路示意图。图中，电池串供/并充转换控 制系统包括单片机Ul、充电模块U5、供电模块U6、三极管、场效应管及光电隔离管构成,所 述电池串供/并充转换控制系统包括单片机Ul充电模块U5、供电模块U6、三极管、场效应 管及光电隔离管构成，BTl电池、场效应管Q4、BT2电池、场效应管Q8、BT3电池、场效应管 Qll和BT4电池串联，效应管Q3、场效应管Q7和场效应管QlO分别连接在场效应管Q4、场 效应管Q8和场效应管Ql I的源极，效应管Ql、场效应管Q6和场效应管Q9分别连接在场效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车用电动、发电集成机组，其特征在于：在电机壳（302）内壁中部固定定子磁铁（309），轴（306）支持在定子磁铁（309）的中心轴线上，发电机和电动机的转子电枢支持在轴（306）上；发电机和电动机的转子电枢（301）为同一个或分开为两个；当发电机和电动机的转子电枢为同一个时，由轴（306）支持在定子磁铁（309）的中心轴线上，发电机线匝和电动机线匝线绕在同一电枢的嵌线槽内；发电机和电动机的电枢为两个时，该两个电枢同轴支持在定子磁铁（309）的中心轴线上；发电机线匝和电动机线匝线分别绕在各自电枢的嵌线槽内；电枢（301）两端的结构相同，电枢（301）两端的轴（306）上各固定换向器（307），换向器（307）的外周上套上电刷（304），靠近换向器（307）的轴（306）上固定轴承（305），轴承（305）坚固在端盖（303）的中心，所述电机壳（302）一端的电刷（304）为电动机电源输入，另一端的电刷（304）为发电机的输出，在电机（302）的外周上还固定有底座（310）。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车用电动、发电集成机组，其特征在于在电机壳(302)内壁中部固定定子磁铁(309 )，轴(306 )支持在定子磁铁(309 )的中心轴线上，发电机和电动机的转子电枢支持在轴(306)上；发电机和电动机的转子电枢(301)为同一个或分开为两个；当发电机和电动机的转子电枢为同一个时，由轴(306)支持在定子磁铁(309)的中心轴线上,发电机线匝和电动机线匝线绕在同一电枢的嵌线槽内；发电机和电动机的电枢为两个时，该两个电枢同轴支持在定子磁铁(309)的中心轴线上；发电机线匝和电动机线匝线分别绕在各自电枢的嵌线槽内；电枢(301)两端的结构相同，电枢(301)两端的轴(306)上各固定换向器(307)，换向器(307)的外周上套上电刷(304)，靠近换向器(307)的轴(306)上固定轴承(305)，轴承(305)坚固在端盖(303)的中心，所述电机壳(302) —端的电刷(304)为电动机电源输入，另一端的电刷(304)为发电机的输出，在电机(302)的外周上还固定有底座 (310)。2.—种权利要求1所述的一种电动、发电集成机组纯电动汽车控制电路，其特征在于 电动控制器分别连接电动、发电集成机组、驱动电源转换控制开关、12V电源控制模块和电池串供/并充转换控制系统、变频、灯控的一端及12V电源负极的公共点；并且变频及灯控的另一端的公共点和12V电源控制模块连接；12V电源控制模块连接到电池串供/并充转换控制系统；变频还连接电子助力泵，灯控的另一端与第二开关(K2)连接，第二开关(K2) 连接至12V电源(E3)的正极，灯控的一端与12V电源(E3)的负极及12V电源充电器连接； 电动、发电集成机组的发电机输出端分别连接12V电源充电调节器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天举，
申请(专利权)人：李天举，
类型：实用新型
国别省市：