一种自发电电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自发电电动汽车，包括水平感应器、磁控开关、磁控发电机、太阳能电池板、第一风力发电机和蓄电池；所述水平感应器用于感应汽车行驶的坡度；所述磁控发电机转轴上安装有从动齿轮，汽车驱动轴上安装有能够与所述从动齿轮配合的主动齿轮；打开所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，关闭所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮分离；所述太阳能电池板、所述磁控发电机、第一风力发电机分别与所述蓄电池电连接；所述水平感应器、所述磁控开关均与汽车电子控制器连接。本实用新型专利技术的自发电电动汽车，在晴天以及汽车下坡行驶时，充分利用太阳能、风能及汽车自身多余的动能进行发电，节省了能源，还减少了不必要的刹车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种自发电电动汽车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于在多方面比传统内燃机汽车具有更优越的特点，其前景被广泛看好。电动汽车主要包括如下三个种类：纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。与传统汽车相比，电动汽车具有以下优点：1、能源消耗排放污染小；2、能源利用率非常高；3、汽车运行平稳、噪声小；4、整车结构简单，容易维修保养。然而，不管是纯电动汽车、混合动力汽车还是燃料电池汽车，受到蓄电池技术水平以及市场规模的制约，电动汽车与传统使用燃油的机动汽车相比，其续航里程较短，频繁充电次数多且单次充电耗时长。并且，考虑到设备的折旧和循环利用，电动车的驱动电机不便于频繁重复启动。所以，当电动汽车行驶在下坡路段中，电动汽车的电能仍然在微量消耗，且部分电能和汽车动能消耗在刹车的过程中。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自发电电动汽车，以解决现有技术的各种电动汽车频繁充电、且在下坡路段中浪费能源、加速设备折旧的问题。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供的一种自发电电动汽车，包括水平感应器、磁控开关、磁控发电机、太阳能电池板、第一风力发电机和蓄电池；所述水平感应器设置于汽车底盘，用于感应汽车行驶的坡度；所述磁控发电机安装在汽车底盘上；所述磁控发电机转轴上安装有从动齿轮，汽车驱动轴上安装有能够与所述从动齿轮配合的主动齿轮；所述磁控开关设置在汽车底盘上，打开所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，关闭所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮分离；所述太阳能电池板固定安装在汽车车顶；所述第一风力发电机安装在所述太阳能电池板与汽车车顶之间；所述蓄电池安装在汽车底盘上；所述太阳能电池板、所述磁控发电机、第一风力发电机分别与所述蓄电池电连接；所述水平感应器、所述磁控开关均与汽车电子控制器连接。进一步，自发电电动汽车还包括固定支架和电池板支架；所述固定支架设置在汽车车顶，所述电池板支架的下部连接所述固定支架与所述第一风力发电机，所述电池板支架的上部安装所述太阳能电池板。该技术方案的技术效果在于：固定支架安装在汽车车顶，与电池板支架的下部配合连接，能够将电池板支架上部的太阳能电池板以及第一风力发电机固定安装在汽车车顶。进一步，所述固定支架包括多个沿车身长度方向延伸的第一金属条，所述电池板支架包括位于下部的多个和所述第一金属条相配合的第二金属条，以及位于上部的支架框体。该技术方案的技术效果在于：由于汽车前进方向受到向后的空气阻力，将第一金属条沿车身长度方向设计，能够减少空气阻力；第二金属条配合第一金属条设置，配合地固定连接；而支架框体用于安装太阳能电池板和第一风力发电机。进一步，所述第一金属条的下表面在汽车宽度方向呈阶梯状，所述第二金属条的上表面与所述第一金属条的下表面配合连接；所述第一金属条与所述第二金属条通过螺栓连接。该技术方案的技术效果在于：呈阶梯状的第一金属条的下表面和呈阶梯状的第二金属条的上表面，能够配合地卡位连接，减少了因为振动或者晃动产生的两个金属条的相互移位；同时，利用螺栓连接第一金属条和第二金属条，方便了两个部件的安装和拆卸。进一步，自发电电动汽车还包括进气格栅和出气格栅；所述进气格栅连接所述太阳能电池板的前侧边缘且朝汽车车顶延伸，所述出气格栅连接所述太阳能电池板的后侧边缘且朝汽车车顶延伸。该技术方案的技术效果在于：进气格栅和出气格栅分别位于太阳能电池板和汽车车顶之间进气通道的前端和后端，设置两个格栅，在利于通过空气散热的同时，还能防止杂物吹进太阳能电池板与汽车车顶之间的空间，保证第一风力发电机的正常运作，并增加整个太阳能电池板的安装机械强度。进一步，所述第一风力发电机的叶片转轴朝汽车车身长度方向延伸，且所述第一风力发电机通过螺栓与所述电池板支架的下部连接。该技术方案的技术效果在于：第一风力发电机的叶片转轴朝汽车车身长度方向延伸，能够尽量压缩风力发电机在汽车车顶的高度方向上的安装空间。第一风力发电机通过螺栓与电池板支架的下部连接，方便了第一风力发电机的安装和拆卸检修。进一步，自发电电动汽车还包括设置在汽车车体内的电流调节器；所述磁控发电机、所述太阳能电池板和所述第一风力发电机分别通过所述电流调节器连接所述蓄电池。该技术方案的技术效果在于：由于汽车行驶时候路面变化情况不稳定，磁控发电机直接给蓄电池充电时，电压落差很大，充电效果不好；而太阳能电池板在不同天气情况下也存在类似的问题，同样，第一风力发电机也由于汽车速度和风力大小而存在同样的问题。当磁控发电机、太阳能电池板和第一风力发电机分别通过电流调节器给蓄电池充电时，能够把电压压差稳定在一定范围内，提高蓄电池的充电效率。优选地，所述蓄电池为锂电池。该技术方案的技术效果在于：锂电池技术发展快速，使用广泛。与燃料电池和其他蓄电池相比较，锂电池具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；同时锂电池重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/5-6；并且锂电池使用寿命相对较长，平均可达到6年以上。进一步，还包括第二风力发电机；所述第二风力发电机安装在汽车车前格栅的后侧，穿入车前格栅的空气能够推动所述第二风力发电机的叶片旋转；所述第二风力发电机与所述蓄电池连接。该技术方案的技术效果在于：汽车在行驶过程中，空气始终穿入车前格栅，对驱动电机进行散热。在汽车车前格栅的后侧设置第二风力发电机，能够充分利用汽车行驶产生的风的动能，持续补充蓄电池的能量储备。进一步，所述第二风力发电机的叶片转轴竖直向上。该技术方案的技术效果在于：第二风力发电机的叶片转轴竖直向上，能够压缩风力发电机在汽车车体长度方向上的安装空间，不对汽车发动机、蓄电池等结构产生干涉和影响。本技术的有益效果是：在原有的蓄电池驱动的动力基础上，电动汽车在晴天时利用太阳能电池板发电；电动汽车在平地行驶时利用第一风力发电机发电；电动汽车下坡行驶时，通过水平感应器探测汽车行驶的路面坡度情况，并由磁控开关启动磁控发电机进行发电，充分利用了周围环境和汽车下坡时多余的运动动能产生电力，节省了能源，还减少了不必要的刹车，提高了电动汽车的环保水平。附本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自发电电动汽车，其特征在于，包括水平感应器、磁控开关、磁控发电机、太阳能电池板、第一风力发电机和蓄电池；所述水平感应器设置于汽车底盘，用于感应汽车行驶的坡度；所述磁控发电机安装在汽车底盘上；所述磁控发电机转轴上安装有从动齿轮，汽车驱动轴上安装有能够与所述从动齿轮配合的主动齿轮；所述磁控开关设置在汽车底盘上，打开所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，关闭所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮分离；所述太阳能电池板固定安装在汽车车顶；所述第一风力发电机安装在所述太阳能电池板与汽车车顶之间；所述蓄电池安装在汽车底盘上；所述太阳能电池板、所述磁控发电机、第一风力发电机分别与所述蓄电池电连接；所述水平感应器、所述磁控开关均与汽车电子控制器连接。

【技术特征摘要】
1.一种自发电电动汽车，其特征在于，包括水平感应器、磁控开关、磁控发电机、太阳能电池板、第一风力发电机和蓄电池；
所述水平感应器设置于汽车底盘，用于感应汽车行驶的坡度；所述磁控发电机安装在汽车底盘上；所述磁控发电机转轴上安装有从动齿轮，汽车驱动轴上安装有能够与所述从动齿轮配合的主动齿轮；所述磁控开关设置在汽车底盘上，打开所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，关闭所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮分离；所述太阳能电池板固定安装在汽车车顶；所述第一风力发电机安装在所述太阳能电池板与汽车车顶之间；所述蓄电池安装在汽车底盘上；
所述太阳能电池板、所述磁控发电机、第一风力发电机分别与所述蓄电池电连接；所述水平感应器、所述磁控开关均与汽车电子控制器连接。
2.根据权利要求1所述的自发电电动汽车，其特征在于，还包括固定支架和电池板支架；所述固定支架设置在汽车车顶，所述电池板支架的下部连接所述固定支架与所述第一风力发电机，所述电池板支架的上部安装所述太阳能电池板。
3.根据权利要求2所述的自发电电动汽车，其特征在于，所述固定支架包括多个沿车身长度方向延伸的第一金属条，所述电池板支架包括位于下部的多个和所述第一金属条相配合的第二金属条，以及位于上部的支架框体。
4.根据权利要求3所述的自发电电动汽车，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志林，
申请(专利权)人：李志林，
类型：新型
国别省市：湖北;42