一种汽车新能源技术领域的车用风能利用助力装置，包括风向风速监测器、电机、伸缩杆、风板、太阳能发电装置，风向风速监测器布置在车身顶部前端，四个第一电机均匀布置在车身顶部后端，第一伸缩杆的下端与第一电机相连接，第一伸缩杆的上端与风板相连接，风向风速监测器、第一电机通过线束与控制器相连接。在本发明专利技术中，风板四个角的伸缩高度由控制器根据不同的车速、风速、风向进行控制。本发明专利技术设计合理，结构简单，可以充分利用风能和太阳能，适用于汽车新能源系统的开发。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车新能源
，具体地说，是一种可以利用风能的车用风能利用助力装置。
技术介绍
新能源，又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。太阳能是由太阳内部氢原子发生氢氦聚变释放出巨大核能而产生的，来自太阳的辐射能量。人类所需能量的绝大部分都直接或间接地来自太阳。植物通过光合作用释放氧气、吸收二氧化碳，并把太阳能转变成化学能在植物体内贮存下来太阳能是一种干净的可再生的新能源，越来越受到人们的青睐，在人们生活、工作中有广泛的作用，其中之一就是将太阳能转换为电能，太阳能电池就是利用太阳能工作的。风能是地球表面大量空气流动所产生的动能。由于地面各处受太阳辐照后气温变化不同和空气中水蒸气的含量不同，因而引起各地气压的差异，在水平方向高压空气向低压地区流动，即形成风。风能资源决定于风能密度和可利用的风能年累积小时数。风能密度是单位迎风面积可获得的风的功率，与风速的三次方和空气密度成正比关系。风能作为一种清洁的可再生能源，越来越受到世界各国的重视。其蕴量巨大，全球的风能约为2.74\10~9丽，其中可利用的风能为2\10~7丽，比地球上可开发利用的水能总量还要大10倍。在现有的汽车技术中，汽车的动力来源还主要来自发动机。发动机以燃烧石油原料为主，在为汽车提供动力的同时，也给环境带来了量的污染。在现有技术中，能同时利用风能和太阳能的汽车，还没有出现。
技术实现思路
本专利技术针对上述不足，提供一种车用风能利用助力装置，可以利用风能为汽车提供一定的动力，并可以利用太阳能发电。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括车身、发动机、储电器、控制器、前车轮、后车轮、排气管、线束、风向风速监测器、第一电机、第一伸缩杆、风板、第二电机、第二伸缩杆、太阳能发电装置，发动机、储电器、控制器分别布置在车身的前部，前车轮、后车轮分别布置在车身的底部，发动机、储电器、控制器之间通过线束相连接，风向风速监测器布置在车身顶部前端，四个第一电机均匀布置在车身顶部后端，第一伸缩杆的下端与第一电机相连接，第一伸缩杆的上端与风板相连接，四个第二电机均匀布置在车身顶部前端，第二伸缩杆的下端与第二电机相连接，第二伸缩杆的上端与太阳能发电装置相连接，风向风速监测器、第一电机、第二电机、太阳能发电装置通过线束与控制器相连接。进一步地，在本专利技术中第一电机、第二电机为步定伸缩电机，风板的横截面为长方形，风板四个角的伸缩高度由控制器根据不同的车速、风速、风向进行控制。本专利技术的有益效果是:本专利技术设计合理，结构简单，可以利用风能为汽车提供一定的动力，并能利用太阳能发电。【附图说明】图1为本专利技术中汽车的构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；附图中的标号分别为:1、车身，2、发动机，3、储电器，4、控制器，5、前车轮，6、后车轮，7、排气管，8、线束，9、风向风速监测器，10、第一电机，11、第一伸缩杆，12、风板，13、第二电机，14、第二伸缩杆，15、太阳能发电装置。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例本专利技术的实施例如图1至图2所示，本专利技术包括车身1、发动机2、储电器3、控制器4、前车轮5、后车轮6、排气管7、线束8、风向风速监测器9、第一电机10、第一伸缩杆11、风板12、第二电机13、第二伸缩杆14、太阳能发电装置15，发动机2、储电器3、控制器4分别布置在车身1的前部，前车轮5、后车轮6分别布置在车身1的底部，发动机2、储电器3、控制器4之间通过线束8相连接，风向风速监测器9布置在车身1顶部前端，四个第一电机10均匀布置在车身1顶部后端，第一伸缩杆11的下端与第一电机10相连接，第一伸缩杆11的上端与风板12相连接，四个第二电机13均匀布置在车身1顶部前端，第二伸缩杆14的下端与第二电机13相连接，第二伸缩杆14的上端与太阳能发电装置15相连接，风向风速监测器9、第一电机10、第二电机13、太阳能发电装置15通过线束8与控制器4相连接;第一电机10、第二电机13均为步定伸缩电机，风板12的横截面为长方形。在本专利技术的实施过程中，风板12四个角的伸缩高度由控制器4根据不同的车速、风速、风向进行控制。当控制器4根据所监测的车速、风速、风向，计算出风板12抬升一定高度时，有利于汽车前进并节约用油时，就会控制第一电机10推动第一伸缩杆11，从而使风板12升起。风板12可以前高后底，也可以左高右低。风板12的控制策略由已经有的标定技术确定。同理，当汽车长时间停下时，控制器4可以根据太阳光照的方向，分别调节四个第二电机13，使太阳能发电装置15利用太能能的效率较高。【主权项】1.一种车用风能利用助力装置，包括车身(1)、发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)、前车轮(5)、后车轮(6)、排气管(7)、线束(8)，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)分别布置在车身(1)的前部，前车轮(5)、后车轮(6)分别布置在车身(1)的底部，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)之间通过线束(8)相连接，其特征在于，还包括风向风速监测器(9)、第一电机(10)、第一伸缩杆(11)、风板(12)、第二电机(13)、第二伸缩杆(14)、太阳能发电装置(15)，风向风速监测器(9)布置在车身(1)顶部前端，四个第一电机(10)均匀布置在车身(1)顶部后端，第一伸缩杆(11)的下端与第一电机(10)相连接，第一伸缩杆(11)的上端与风板(12)相连接，四个第二电机(13)均匀布置在车身(1)顶部前端，第二伸缩杆(14)的下端与第二电机(13)相连接，第二伸缩杆(14)的上端与太阳能发电装置(15)相连接，风向风速监测器(9)、第一电机(10)、第二电机(13)、太阳能发电装置(15)通过线束(8)与控制器(4)相连接。2.根据权利要求1所述的车用风能利用助力装置，其特征在于所述第一电机(10)、第二电机(13)均为步定伸缩电机，风板(12)的横截面为长方形，风板(12)四个角的伸缩高度由控制器(4)根据不同的车速、风速、风向进行控制。【专利摘要】一种汽车新能源
的车用风能利用助力装置，包括风向风速监测器、电机、伸缩杆、风板、太阳能发电装置，风向风速监测器布置在车身顶部前端，四个第一电机均匀布置在车身顶部后端，第一伸缩杆的下端与第一电机相连接，第一伸缩杆的上端与风板相连接，风向风速监测器、第一电机通过线束与控制器相连接。在本专利技术中，风板四个角的伸缩高度由控制器根据不同的车速、风速、风向进行控制。本专利技术设计合理，结构简单，可以充分利用风能和太阳能，适用于汽车新能源系统的开发。【IPC分类】B60K16/00【公开号】CN105480081【申请号】CN201510883869【专利技术人】侯永军 【申请人】上海煜南信息科技有限公司【公开日】2016年4月13日【申请日】2015年12月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用风能利用助力装置，包括车身(1)、发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)、前车轮(5)、后车轮(6)、排气管(7)、线束(8)，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)分别布置在车身(1)的前部，前车轮(5)、后车轮(6)分别布置在车身(1)的底部，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)之间通过线束(8)相连接，其特征在于，还包括风向风速监测器(9)、第一电机(10)、第一伸缩杆(11)、风板(12)、第二电机(13)、第二伸缩杆(14)、太阳能发电装置(15)，风向风速监测器(9)布置在车身(1)顶部前端，四个第一电机(10)均匀布置在车身(1)顶部后端，第一伸缩杆(11)的下端与第一电机(10)相连接，第一伸缩杆(11)的上端与风板(12)相连接，四个第二电机(13)均匀布置在车身(1)顶部前端，第二伸缩杆(14)的下端与第二电机(13)相连接，第二伸缩杆(14)的上端与太阳能发电装置(15)相连接，风向风速监测器(9)、第一电机(10)、第二电机(13)、太阳能发电装置(15)通过线束(8)与控制器(4)相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：侯永军，
申请(专利权)人：上海煜南信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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