电动汽车无线充放电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车无线充放电系统，旨在提供一种能够对电动汽车上的自发电装置发出的多余电能进行集中收集再利用的系统，解决了电动汽车上自发电装置利用率低、能源浪费的问题。通过设置基站控制系统和电动汽车终端控制系统，基站控制系统能够为电动汽车充电，而电动汽车终端系统能够将电动汽车自发电产生的多余电能充入基站，进行集中合理利用，使电动汽车自发电的利用率更高，避免了能量的浪费。另外，电动汽车充放电过程采用磁耦合谐振式无线传输方式传输电能，传输效率高，提高了使用的安全性，使应用更方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无线充电系统，尤其是涉及一种新能源电动汽车的无线充放电系统。
技术介绍
目前，制约电动汽车发展的关键问题就是电动汽车对电能的获取，为此电动汽车除了通过正常的电网对电动汽车进行充电，还通过安装在电动汽车不同部位的不同形式的能量转换器将其它形式的能量转换为电能供电动车使用。这些电能转换器只要环境条件符合将一直工作，无论电动汽车运行与否，无论电动汽车是否需要能量。这样一来安装在电动汽车上的各种形式的能量转换器其利用效率就不很低，对于能量的低效利用也是一种浪费。中国专利授权公告号CN202463600 U，授权公告日2012年10月03日公开了一种太阳能补偿式电动车。其包括电动汽车本体，所述电动汽车车体顶部设置有太阳能电池板，所述太阳能电池板与设于车架上的蓄电池相联接，所述蓄电池与电动机相联接，所述电动机经行星齿轮机构与车轮轴相联接，该电动汽车可以不断给蓄电池充电，使电动汽车的行驶路程变得更长。但即使该电动汽车上的蓄电池已经充满电，电动汽车上的太阳能电池板仍会一直工作，其利用效率低，对能量是一种浪费。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中电动汽车上的能量转换器利用效率低、造成了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车无线充放电系统，包括基站控制系统和电动汽车终端控制系统，所述的基站控制系统包括储能单元，所述的电动汽车终端控制系统包括蓄电池和汽车自发电装置，所述的汽车自发电装置与蓄电池相连接，其特征是，所述的基站控制系统还包括基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元，所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与储能单元相连接；所述的电动汽车终端控制系统还包括终端电能无线充放电控制单元，所述的蓄电池与终端电能无线充放电控制单元相连接；所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与终端电能无线充放电控制单元通过无线方式相连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车无线充放电系统，包括基站控制系统和电动汽车终端控制系统，所述的基站控制系统包括储能单元，所述的电动汽车终端控制系统包括蓄电池和汽车自发电装置，所述的汽车自发电装置与蓄电池相连接，其特征是，所述的基站控制系统还包括基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元，所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与储能单元相连接；所述的电动汽车终端控制系统还包括终端电能无线充放电控制单元，所述的蓄电池与终端电能无线充放电控制单元相连接；所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与终端电能无线充放电控制单元通过无线方式相连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车无线充放电系统，其特征是，所述的终端电能无线充放电控制单元包括单片机控制电路、终端电能电磁接收电路和终端电能电磁发送电路，所述的终端电能电磁发送电路和所述的终端电能电磁接收电路分别与单片机控制电路相连接；所述的蓄电池与终端电能电磁发送电路相连接，所述的终端电能电磁发送电路与所述的基站电能无线接收控制单元通过无线方式相连接；所述的终端电能电磁接收电路与所述的基站电能无线发送控制单元通过无线方式相连接，所述的终端电能电磁接收电路与蓄电池相连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车无线充放电系统，其特征是，所述的基站电能无线发送控制单元包括第一微处理器控制电路、第一压力传感器和基站电能电磁发射电路，所述的第一压力传感器和基站电能电磁发射电路分别与第一微处理器控制电路相连接，所述的基站电能电磁发射电路与储能单元相连接，所述的基站电能电磁发送电路与所述的终端电能电磁接收电路通过无线方式相连接，所述的终端电能电磁接收电路与所述的基站电能电磁发送电路具有相同的谐振频率。4.根据权利要求2或3所述的电动汽车无线充放电系统，其特征是，所述的电能接收控制单元包括第二微...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘关，赵正斌，董描会，何军祥，晁海林，
申请(专利权)人：兰州吉利汽车工业有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：