带双层金属阀片的汽车减震器组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车减震器组件，尤其是涉及一种带双层金属阀片的汽车减震器组件。一种带双层金属阀片的汽车减震器组件，包括了阀座，其特征在于所述的阀座内设置有活塞杆，所述的活塞杆下部设置有金属阀片，所述的金属阀片由两层金属弹簧片构成。本实用新型专利技术具有结构简单、操作方便、减震效果理想等特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减震器组件，尤其是涉及一种带双层金属阀片的汽车 减震器组件。
技术介绍
众所周知，汽车减振器一般是在一定温度下(如20°C)，进行的阻尼设计匹配，得出 理想的示功图，从而固化了阀系。随着汽车使用环境不同，高温、低温会导致减振器油的粘 度变化。减振器示功特性随之发生了变化。冬季低温，减振器阻尼增大，特性“偏硬”，汽车 容易在冷车时产生异响等“冬季病”。夏季高温，减振器阻尼减小，特性“偏软”，汽车容易在 强烈颠簸时产生“托底”等故障。目前大多数的减震器都存在减震效果不理想，在高低温下 无法获得较理想的阻尼特性曲线。
技术实现思路
本技术主要是针对现有技术所存在的上述技术问题，提供一种在高低温下都 能获得较理想的阻尼特性曲线的带双层金属阀片的汽车减震器组件。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种带双层金 属阀片的汽车减震器组件，包括了阀座，其特征在于所述的阀座内设置有活塞杆，所述的活 塞杆下部设置有金属阀片，所述的金属阀片由两层金属弹簧片构成。本技术由阀座，活 塞杆及阀片组成阀系，特征在于采用两层金属弹簧片构成阀片，且温度越低翘曲越大，取代 了单一金属阀片，在冬季低温时，阀片向下翘曲量变大，变形系数Gr变大，在同样压力下开 度增大，从而减小了阻尼力；抵消了减振器油粘度变大造成的阻尼力变大，在高温时的作用 机理与此相反，经过优化设计，本技术在高低温下都能获得较理想的阻尼特性曲线。作为优选，所述的金属阀片中部套设在活塞杆下端。结构简单、操作简便。作为优选，所述的两层金属弹簧片通过焊接构成金属阀片。安装方便，结构紧凑。作为优选，所述的阀座呈圆柱状，金属阀片的直径小于等于阀座的直径。因此，本技术具有结构简单、操作方便、减震效果理想等特点。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1:如说明书附图1所示，一种带双层金属阀片的汽车减震器组件，包括了阀座1，阀 座内设置有活塞杆2，活塞杆下部设置有金属阀片3，金属阀片由两层金属弹簧片构成。金 属阀片中部套设在活塞杆下端。两层金属弹簧片通过焊接构成金属阀片。阀座呈圆柱状，金属阀片的直径小于等于阀座的直径。本技术由阀座，活塞杆及阀片组成阀系，特征在于采用两层金属弹簧片构成 阀片，且温度越低翘曲越大，取代了单一金属阀片，在冬季低温时，阀片向下翘曲量变大，变 形系数Gr变大，在同样压力下开度增大，从而减小了阻尼力；抵消了减振器油粘度变大造 成的阻尼力变大，在高温时的作用机理与此相反，经过优化设计，本技术在高低温下都 能获得较理想的阻尼特性曲线。应理解，该实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外 应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种 改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带双层金属阀片的汽车减震器组件，包括了阀座（１），其特征在于所述的阀座内设置有活塞杆（２），所述的活塞杆下部设置有金属阀片（３），所述的金属阀片由两层金属弹簧片构成。

【技术特征摘要】
一种带双层金属阀片的汽车减震器组件，包括了阀座(1)，其特征在于所述的阀座内设置有活塞杆(2)，所述的活塞杆下部设置有金属阀片(3)，所述的金属阀片由两层金属弹簧片构成。2.根据权利要求1所述的带双层金属阀片的汽车减震器组件，其特征在于所述的金属 阀片...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉刚，李书福，杨健，顾伟明，
申请(专利权)人：浙江金刚汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[]