一种折叠自行车车把制造技术

本实用新型专利技术公开了一种折叠自行车车把，包括车把立管及车把横管，车把立管一端部上设有连接接头，连接接头包括第一连接板、第二连接板及手柄，手柄设在第一连接板上；第一连接板固定在车把立管端部上，第一连接板和第二连接板之间设有铰链轴；车把横管包括第一段车把横管、第二段车把横管和中间段车把横管，第一段车把横管与中间段之间设有第一定位锁紧机构，第二段车把横管与中间段之间设有第二定位锁紧机构；第一连接板和第二连接板之间形成一用于放置车把横管的置容空间。利用本实用新型专利技术的结构能减小自行车折叠后的体积，便于携带，车把上的车把横管拆卸时方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种折叠自行车车把，特别是能将车把横管折叠的 车把。
技术介绍
为了给工作、旅游、购物等不适合于机动车行驶的路段带来方便， 人们使用得更多的交通工具是自行车，而三地自行车、越野自行车都不 便于携带，因此，越来越多的人使用折叠自行车来作为交通工具。目前 的大部分折叠自行车都能被折叠成较小的体积，但对于折叠自行车车把 来说，只能进行整体的折叠，这样，车把上的车把横管将影响被折叠后 自行车的体积，造成携带不方便。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种折叠自行车车把，利用本实用新 型的结构能减小自行车折叠后的体积，便于携带，车把上的车把横管拆 卸时方便。为达到上述目的，本技术的折叠自行车车把包括车把立管及车 把横管，所述车把立管一端部上设有连接车把横管的连接接头，所述的连接接头包括第一连接板、第二连接板及手柄，手柄设在第一连接板上; 第一连接板固定在车把立管端部上，第一连接板和第二连接板之间设有 铰链轴；所述的车把横管包括第一段车把横管、第二段车把横管和中间 段车把横管，第一段车把横管设在中间段车把横管的一端，第二车把横管设在中间段车把横管的另一端，所述第一段车把横管与中间段之间设 有第一定位锁紧机构，第二段车把横管与中间段之间设有第二定位锁紧 机构；所述第一连接板和第二连接板之间形成一用于放置车把横管的置 容空间。这种结构的折叠自行车车把，由于在车把立管上设置了安装车把横 管的连接接头，车把橫管由第一段车把横管、第二段车把横管和中间段 车把横管构成，当连接接头松开后，第一段车把横管和第二段车把横管 能从中间段车把横管上拆卸下来，因此，自行车被折叠后能减小整个自 行车的体积，便于携带；由于车把横管和车把立管之间只设置了一个连 接接头，因此车把横管拆卸方便；由于设置了锁紧机构，因此，当折叠 自行车在使用时，能保证使用的安全性。作为改进，所述的中间段车把横管固定在第一连接板上；第一段车 把横管和中间段车把横管的连接处设在所述的置容空间内，第二段车把 横管和中间段车把横管的连接处设在所述的置容空间内；所述手柄的头 部设有卡钩。采用这种结构，由于第一段车把横管和中间段车把横管的 连接处设在所述的置容空间内，第二段车把横管和中间段车把横管的连 接处设在所述的置容空间内，这样，连接接头锁紧后，第一段车把横管 和第二段车把横管被紧固在中间段车把横管上，并且中间段车把横管固 定在第一连接板上，因此，折叠自行车在使用时，车把横管与车把立管 的连接可靠，保证使用时的安全性；由于手柄的头部设有卡钩，这样便 于锁紧第一连接板和第二连接板。作为改进，所述的手柄中部上设有第一铰链轴，第一连接板上设有 第二铰链轴，第一铰链轴和第二铰链轴之间设有两根以上的连接销。在 第一铰链轴和第二铰链轴之间设置连接销，以保证手柄与第一连接板连接，由于所述的连接销为两根以上，因此，能防止手柄旋转。作为本技术的具体化，所述的连接销为螺杆。采用螺杆，其结 构简单。作为改进，所述的车把立管上手柄尾部处设有手柄锁紧机构。这样 能保证车把横管被锁紧后的安全性和可靠性。作为改进，所述的车把横管内设有连接绳，连接绳的一端设在第一 段车把横管内，另一端设在第二段车把横管内。这样，能使第一段车把 横管和第二段车把横管被拆卸后，第一段车把横管和第二段车把横管仍 然连接在车把上，便于车把横管的安装。作为本技术的具体化，所述的第一定位锁紧机构包括第一锁紧 销、第一弹簧及设在中间段车把横管一端部的第一定位孔，所述的第一 弹簧设在第一段车把横管的端部内，所述的第一锁紧销一端设在第一弹簧上，另一端沿径向方向穿过第一段车把横管；所述的第二定位锁紧机 构包括第二锁紧销、第二弹簧及设在中间段车把横管另一端部的第二定 位孔，所述的第二弹簧设在第二段车把横管的端部内，所述的第二锁紧 销一端设在第二弹簧上，另一端沿径向方向穿过第二段车把横管。这种 锁紧机构结构简单，锁紧可靠。作为改进，所述的车把立管上设有放置第一段车把横管和第二段车把横管的卡扣。设置卡扣，便于第一段车把横管和第二段车把横管被拆卸后的放置。附图说明图1为本技术的结构示意图2为车把横管被拆卸后的结构示意6图3为连接接头的结构示意图； 图4为车把横管的结构示意图。具体实施方式如图1所示的折叠自行车车把，包括车把立管1和车把横管2，在车 把立管1的端部固定有连接接头3;如图2和图3所示，连接接头3包括 第一连接板301、第二连接板302及手柄303，第一连接板301和第二连 接板302通过铰链轴304连接在一起，所述的第一连接板301固定在车 把立管l的端部，第一连接板301上还设有第一铰链轴305，在手柄303 的中部设有第二铰链轴306，在第一铰链轴305和第二铰链轴306上安装 有两根以上的连接销307,所述的连接销307为螺杆，这样即连接了手柄 303和第一连接块302，又能防止手柄303是旋转，所述的手柄303的头 部设有卡钩3031，所述的第一连接板301和第二连接板302之间形成一 置容空间308;如图1和图4，所述的车把横管2包括第一段车把横管201 、 第二段车把横管202和中间段车把横管203，第一段车把横管301和中间 段车把横管203的一端相连接，第二段车把横管202和中间段车把横管 203的另一端相连接；如图2和图4所示，在第一段车把横管201和中间 段车把横管203之间设有第一定位锁紧机构，第一锁紧机构包括第一锁 紧销501、第一弹簧502及设在中间段车把横管一端部的第一定位孔503， 在第二段车把横管202和中间段车把横管203之间设有第二定位锁紧机 构，第二锁紧机构包括第二锁紧销601、第二弹簧602及设在中间段车把 横管另一端部的第二定位孔603;所述的车把横管内设有连接绳(未示 出)，连接绳的一端连接在第一段车把横管201内，另一端穿过中间段车 把横管203与第二段车把横管202相连接；所述中间段车把横管203固定在第一连接板301上，第一段车把横管201与中间段车把横管203的 连接处伸入到置容空间308内，第二段车把横管202和中间段车把横管 203的连接处也伸入到置容空间308内；如图1在车把立管1上设有手柄 锁紧机构4，且位于手柄303的尾部，如图2，所述的手柄锁紧机构4包 括锁紧块401和锁紧螺钉402，锁紧块401通过锁紧螺钉402固定在车把 立管1上；所述的车把立管1上设有放置第一段车把横管201和第二段 车把横管202的卡扣(未示出)。这种结构的折叠车车把，当使用时，将第一段车把横管和第二段车 把横管安装到中间段车把横管上，然后在第一连接板、第二连接板和手 柄的作用下将车把横管紧固，然后将手柄锁紧机构中的锁紧块卡在手柄 的尾部；在使用时，由于第一连接板和第二链接板将第一段车把横管与 中间段车把横管的连接处及第二段车把横管与中间段车把横管的连接处 锁紧，并且在第一段车把横管和中间段车把横管上设有第一定位锁紧机 构，在第二段车把横管和中间段车把横管上设有第二定位锁紧机构，同 时锁紧块卡住了手柄，这样第一段车把横管和第二段车把横管不易从中 间段车把横管中脱离，因此，保证了使用时折叠自行车的安全性；当不 使用时，松开手柄，使第二连接块沿铰链轴远离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠自行车车把，包括车把立管（１）及车把横管（２），其特征在于：所述车把立管（１）一端部上设有连接车把横管（２）的连接接头（３），所述的连接接头（３）包括第一连接板（３０１）、第二连接板（３０２）及手柄（３０３），手柄（３０３）设在第一连接板（３０１）上；第一连接板（３０１）固定在车把立管（１）端部上，第一连接板（３０１）和第二连接板（３０２）之间设有铰链轴（３０４）；所述的车把横管（２）包括第一段车把横管（２０１）、第二段车把横管（２０２）和中间段车把横管（２０３），第一段车把横管（２０１）设在中间段车把横管（２０３）的一端，第二车把横管（２０２）设在中间段车把横管（２０３）的另一端，所述第一段车把横管（２０１）与中间段车把横管（２０３）之间设有第一定位锁紧机构，第二段车把横管（２０２）与中间段车把横管（２０３）之间设有第二定位锁紧机构；所述第一连接板（３０１）和第二连接板（３０２）之间形成一用于放置车把横管（２）的置容空间（３０８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄可俭，
申请(专利权)人：黄可俭，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]