滑移式气囊门系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种滑移式气囊门系统，包括带弱化线的仪表板骨架和气囊门，所述气囊门和仪表板骨架上分别设有若干对应的连接孔，且在各连接孔处采用紧固件连接固定，所述仪表板骨架上的连接孔是由二根等长平行线将两个半圆弧的端点连接而形成的腰圆孔，所述腰圆孔的二根等长平行线大致平行于车头至车尾方向。所述腰圆孔的两个半圆弧的圆心之间的距离是８－２０ｍｍ。本实用新型专利技术的滑移式气囊门系统，能够在乘员侧安全气囊展开过程中，避免仪表板本体因受到气囊门的剪切挤压作用，而造成仪表板本体骨架碎裂的现象。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车仪表板安全气囊，具体地说，是涉及一种安装仪表板乘 员侧安全气囊展开口的滑移式气囊门系统。
技术介绍
气囊门系统除了纯注塑的塑料仪表板本体之外，还有很多是采用复合式的气囊门 系统，即采用仪表板本体连接气囊门。常用的乘员侧气囊门分为H型和U型，有金属门、也 有塑料门。乘员侧安全气囊在触发打开的瞬间，仪表板乘员侧气囊门系统会在安全气囊袋压 力的作用下旋转翻开。由于现在很多车型在处理因气囊门剪切挤压仪表板本体、造成仪表 板本体骨架碎裂的问题时，多数会采用“严防死堵”，例如气囊门与仪表板本体是用6个抽 芯铆钉固定连接的，就会将铆钉数量增加到8个，而通过增加铆钉数量的方法并不能从根 本上释放气囊门对仪表板本体的剪切力，所以会存在不稳定性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种滑移式气囊门系统，能够在乘员侧安全气囊展开 过程中，避免仪表板本体因受到气囊门的剪切挤压作用，而造成仪表板本体骨架碎裂的现象。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下一种滑移式气囊门系统，包括带弱化线的仪表板骨架和气囊门，所述气囊门和仪 表板骨架上分别设有若干对应的连接孔，且在各连接孔处采用紧固件连接固定，所述仪表 板骨架上的连接孔是腰圆孔，所述腰圆孔的长度方向大致平行于车头至车尾方向。所述腰圆孔的长度是8-20mm，优选的，所述腰圆孔的长度是10mm。所述腰圆孔位于仪表板骨架的弱化线的区域之内。所述腰圆孔为4 8个。采用本技术的滑移式气囊门系统，通过在仪表板本体骨架上开相应的腰圆孔 用于气囊门的滑移，可有效的释放气囊门与仪表板骨架在翻转过程中会在连接孔处的剪切 力和挤压力，从而避免气囊打开过程中仪表板本体的碎裂。附图说明图1是本技术的滑移式气囊门系统的截面图；图2是本技术滑移式气囊门系统的气囊门滑移状态示意图；图3是本技术安全气囊区域的连接孔示意图。具体实施方式下面根据图1、图2、图3，给出本技术的实施例，并予以详细描述，使之能更好地理解本技术的功能、特点。参考图1，气囊门系统位于仪表板乘员侧安全气囊模块1的展开口处，包括覆盖气 囊开口区域的仪表板本体2，以及气囊门3。所述仪表板本体2由表皮、泡沫层，以及骨架4 组成，并且仪表板本体上设有气囊弱化线。所述气囊门3和仪表板骨架4上各设有若干对 应的连接孔6，连接孔6位于气囊弱化线的区域之内，一般为4 8个。在各连接孔处，通过 铆钉、螺栓等紧固件5将气囊门3与仪表板骨架4固定连接在一起。当安全气囊模块1触 发时，在气袋的高压顶出力作用下，气囊门3瞬间按仪表板本体2的弱化线，绕以铰链为支 点的位置翻开，提供安全气囊模块1展开空间，从而提供对乘员侧人员的保护。参考图2，由于仪表板本体2是塑料件，在气囊门3爆破过程中，仪表板本体2在初 期因气囊气袋充气膨胀而鼓起，仪表板本体骨架4根部的弱化槽(指注塑骨架局部做的减 薄处理)发生断裂，而气囊门在翻转的过程中，仪表板骨架根部的泡沫会发生严重挤压(如 图2所示的D点)，将最初胀裂的那一部分骨架向上推挤；气囊门3是金属件，在翻转的过 程中预先弯折的金属铰链会被拉平，而先前的推挤滑移量大于金属铰链展平后的补偿量， 从而导致在翻转的过程中两者之间的连接点会产生相对的滑移S s (如图2所示)，随着翻 转角度的不断变大就会在气囊区域内的各个连接点发生剪切和挤压力，最终骨架4局部被 拉裂而飞溅出小碎片，对乘员造成伤害。因此在仪表板骨架4上开设的连接孔6设计成腰 圆孔，如图3所示，所谓腰圆孔是指将一端的半圆弧向一侧平移，再用二根等长平行线将两 个半圆弧的端点连接而形成的封闭图形。所述腰圆孔的长度方向平行于沿车身坐标系的X 轴方向，即车头至车尾的方向。腰圆孔的长度指腰圆孔的两个圆心之间的距离，其取决于仪表板骨架和气囊门在 翻转过程中产生的相对位移。腰圆孔的长度是8-20mm，优选值的是10mm。。通过该腰圆孔可方便地使气囊门3在翻转时沿腰圆孔的长度方向滑移，从而释放 连接孔处对骨架4造成的剪切破坏力，使骨架4不会被拉碎。如前所述对实施例的描述，以使本领域内的任何技术人员可以使用或利用本实用 新型。对该实施例，本领域内的技术人员在不脱离本实施例原理的基础上，可以做出各种修 改或变换。应当理解，说明书上所举的实施例仅是一种较佳实施例，对该实施例作出的修改 或者变换都不能脱离本实施例的保护范围。权利要求一种滑移式气囊门系统，包括带弱化线的仪表板骨架和气囊门，所述气囊门和仪表板骨架上分别设有若干对应的连接孔，且在各连接孔处采用紧固件连接固定，其特征在于，所述仪表板骨架上的连接孔是腰圆孔，所述腰圆孔的长度方向大致平行于车头至车尾方向。2.根据权利要求1所述的滑移式气囊门系统，其特征在于，所述腰圆孔的长度是 8-20mmo3.根据权利要求2所述的滑移式气囊门系统，其特征在于，所述腰圆孔的长度是10mm。4.根据权利要求1或2或3所述的滑移式气囊门系统，其特征在于所述腰圆孔位于仪 表板骨架的弱化线的区域之内。5.根据权利要求4所述的滑移式气囊门系统，其特征在于，所述腰圆孔为4 8个。专利摘要本技术提供了一种滑移式气囊门系统，包括带弱化线的仪表板骨架和气囊门，所述气囊门和仪表板骨架上分别设有若干对应的连接孔，且在各连接孔处采用紧固件连接固定，所述仪表板骨架上的连接孔是由二根等长平行线将两个半圆弧的端点连接而形成的腰圆孔，所述腰圆孔的二根等长平行线大致平行于车头至车尾方向。所述腰圆孔的两个半圆弧的圆心之间的距离是8-20mm。本技术的滑移式气囊门系统，能够在乘员侧安全气囊展开过程中，避免仪表板本体因受到气囊门的剪切挤压作用，而造成仪表板本体骨架碎裂的现象。文档编号B60R21/205GK201646630SQ20102013622公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月19日 优先权日2010年3月19日专利技术者姚恬铭, 杨晓东, 潘晓燕, 顾峰 申请人:延锋伟世通汽车饰件系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑移式气囊门系统，包括带弱化线的仪表板骨架和气囊门，所述气囊门和仪表板骨架上分别设有若干对应的连接孔，且在各连接孔处采用紧固件连接固定，其特征在于，所述仪表板骨架上的连接孔是腰圆孔，所述腰圆孔的长度方向大致平行于车头至车尾方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘晓燕，杨晓东，顾峰，姚恬铭，
申请(专利权)人：延锋伟世通汽车饰件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[]