车辆中的乘客座椅的安全气囊门联接结构制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆中的乘客座椅的安全气囊门联接结构，可以包括：防震垫，其通过在乘客座椅的前表面上延伸的仪表板的内部装饰材料而形成；外壳，其布置在所述防震垫的下部，其中在所述外壳和所述防震垫之间限定出一空间，乘客安全气囊（ＰＡＢ）被安装在所述空间中；滑槽，其通过所述外壳外部的振动焊接而联接于所述防震垫上，并且将所述外壳联接于所述防震垫上；以及安全气囊门，其布置在所述滑槽中，并且覆盖所述外壳的空间，该安全气囊门具有铰链部分，该铰链部分向内弯曲从而在车辆的碰撞事故中通过所述乘客安全气囊而绕铰链部分的联接部分弹性地向外旋转，其中所述联接部分联接于所述外壳上并且联接于所述滑槽上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种安全气囊门结构，更特别地，涉及一种车辆的乘客座椅的安全气 囊门联接结构，该联接结构在乘客安全气囊展开的时候被打开。
技术介绍
一般地，PAB(乘客安全气囊)构造为从防震垫的内侧向其外侧膨胀并且展开，从 而减小碰撞发生时在乘客座椅上系有安全带的乘客受到的冲击。传统的PAB系统包括防震垫，其联接于仪表板上，并且通过在乘客座椅的整个前 表面上的内部材料而形成；外壳，其固定于所述防震垫的下部，并且限定出所述防震垫之间 的空间，所述PAB安装在该空间中；滑槽，其通过所述外壳的外部的振动焊接而联接于所述 防震垫上；安全气囊门，其一侧通过螺钉联接于所述滑槽上，该侧具有铰链部分，该铰链部 分弯曲从而易于绕联接部分旋转，并且该铰链部分通过加热焊接而联接于所述防震垫上以 覆盖所述外壳。如上文所述，根据传统的PAB系统，当车辆发生碰撞时PAB逐渐发生膨胀，压力作 用于所述门上并且因此而使所述门弹性地绕所述铰链部分旋转，从而所述防震垫周围的折 痕线被所述门的旋转力所撕裂，并且所述PAB展开到外部。然而，因为所述滑槽和所述安全气囊门是分开生产和联接的，所以部件的数量增 多，生产工艺增加，使得生产率下降，并且额外增加的例如螺钉的联接装置还增大了产品的重量。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的 现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构，其中 滑槽和安全气囊门整体形成以减少部件的数量，因而通过去除联接装置而提高生产率且减小产品的重量。在本专利技术的一个方面中，车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构可以包括防震 垫，其通过在乘客座椅的前表面上延伸的仪表板的内部装饰材料而形成；外壳，其布置在所 述防震垫的下部，其中在所述外壳和所述防震垫之间限定出一空间，乘客安全气囊(PAB) 被安装在所述空间中；滑槽，其通过所述外壳外部的振动焊接而联接于所述防震垫上，并且 将所述外壳联接于所述防震垫上；以及安全气囊门，其布置在所述滑槽中并且覆盖所述外壳的空间，该安全气囊门具有铰链部分，该铰链部分向内弯曲从而在车辆的碰撞事故中通 过所述乘客安全气囊而绕联接部分弹性地旋转，该联接部分从所述安全气囊门的铰链部分 向外延伸，其中该联接部分的一侧联接于所述外壳上，该联接部分的另一侧通过使用整体 型(integration type)树脂构件的振动焊接而联接于所述滑槽上。所述外壳可以向上支承所述铰链部分。所述滑槽可以由第一材料形成，该第一材料比由第二材料制成的所述安全气囊门 更硬，其中所述第一材料是PPF(聚丙烯纤维)，并且其中所述第二材料是TP0(热塑性石 蜡)。在本专利技术的另一示例性实施方式中，所述滑槽和所述安全气囊门可以通过双头注 射成型工艺(two-shot injection molding process)而形成，其中在所述滑槽和所述安全 气囊门的联接部分之间设置有分隔板，以防止当通过双头注射成型工艺注射所述第一材料 和第二材料时所述滑槽的第一材料和所述安全气囊门的第二材料发生混合，其中所述第一 材料比所述第二材料更硬，其中所述第一材料是PPF(聚丙烯纤维)，并且其中所述第二材 料为TP0 (热塑性石蜡)。本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是根据本专利技术的示例性的车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构的剖视图。图2是示出了图1中的滑槽和安全气囊门的双头注射成型工艺的视图。具体实施例方式现将详细引用本专利技术的各个实施方式，其实例显示于附图中且说明于下文。虽然 本专利技术将结合示例性实施方式进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制 于那些示例性实施方式。相反地，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可被 包括于如所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内的选择形式、修改形式、等价形式 以及其它实施方式。图1是根据本专利技术的各个实施方式的车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构的 剖视图，图2是示出了图1中的滑槽和安全气囊门的双头注射成型工艺的视图。如图1所示，车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构100包括防震垫110，其通 过在乘客座椅的整个前表面上延伸的仪表板的内部装饰材料而形成；外壳120，其固定于 防震垫110的下部，并且限定出防震垫110之间的空间，乘客安全气囊(PAB)被安装在所述 空间中；滑槽130，其通过外壳120外部的振动焊接而联接于防震垫110上，并且将外壳120 联接于防震垫110上；以及安全气囊门140，其一端通过整体型树脂构件而联接于滑槽130 上并且安全气囊门140具有铰链部分141，该铰链部分141弯曲从而易于绕联接部分弹性地 旋转，所述安全气囊门140通过振动焊接而联接于防震垫110上，并且覆盖外壳120的所述 空间。此时，防震垫110由高强度的PPF(聚丙烯纤维)材料制成，并且折痕线110a通过4激光成型而形成于防震垫110的下部，从而易于通过按照PAB的展开使安全气囊门140向 上旋转而被撕裂。此外，滑槽130作为联接装置，最好是由与防震垫110类似的高强度的PPF(聚丙 烯纤维)材料制成。另一方面，安全气囊门140由例如TP0 (热塑性石蜡)的软质材料制成，从而其在 物质性质方面具有取决于温度变化的较小变化，并且其工作性能甚至在温度发生变化时也 能够得以保持。特别地，其优选地由软质的材料制成，从而使得能够易于在安全气囊门140的弯 曲铰链部分141处发生弹性旋转，以使得PAB顺利地展开。同时，在本专利技术的各个实施方式中，为了将安全气囊门140通过整体型树脂构件 而联接于所述滑槽上，在下文中将结合附图解释使用成型注射机200而进行的双头注射成 型工艺。如图2所示，在成型注射机200中，沿着硬质材料供给线路215而从硬质材料供给 机210向形成滑槽130的模腔中供给硬质材料，沿着软质材料供给线路225而从软质材料 供给机220向形成安全气囊门140的模腔中供给软质材料，并且两种材料同时进行注射。此时，如果两种不同的树脂无定形地进行混合，具有高流动性的PPF渗入到具有 相对较低的树脂流动性的处于未固化的状态下的TP0树脂熔融层中。这样，如果作为硬质材料的PPF渗入到安全气囊门140的区域中，安全气囊门140 的弯曲铰链部分141的弹性变得不均勻，这使得安全气囊门140在安全气囊展开的过程中 不能够快速地发生旋转。因此，在本专利技术的各个实施方式中，当滑槽130和安全气囊门140通过整体型树脂 构件而形成的时候，盘形分隔板150插入到滑槽130和安全气囊门140之间，从而防止硬质 材料和软质材料在两种不同的树脂被注射时发生混合，因而使得所述双头注射在联接部分 被分隔开。所述分隔板150的材料能够选自钢、PPF、TP0,并且其外形能够根据模子的结构而 改变成盘型以外的形状。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“下”和“向上”用于参考图中显示 的这些特征的位置来描本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构，包括：防震垫，其通过在乘客座椅的前表面上延伸的仪表板的内部装饰材料而形成；外壳，其布置在所述防震垫的下部，其中在所述外壳和所述防震垫之间限定出一空间，乘客安全气囊被安装在所述空间中；滑槽，其通过所述外壳外部的振动焊接而联接于所述防震垫上，并且将所述外壳联接于所述防震垫上；以及安全气囊门，其布置在所述滑槽中并且覆盖所述外壳的空间，该安全气囊门具有铰链部分，该铰链部分向内弯曲从而在车辆的碰撞事故中通过所述乘客安全气囊而绕联接部分弹性地旋转，该联接部分从所述安全气囊门的铰链部分向外延伸，其中该联接部分的一侧联接于所述外壳上，该联接部分的另一侧通过使用整体型树脂构件的振动焊接而联接于所述滑槽上。

【技术特征摘要】
KR 2009-5-22 10-2009-0044793一种车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构，包括防震垫，其通过在乘客座椅的前表面上延伸的仪表板的内部装饰材料而形成；外壳，其布置在所述防震垫的下部，其中在所述外壳和所述防震垫之间限定出一空间，乘客安全气囊被安装在所述空间中；滑槽，其通过所述外壳外部的振动焊接而联接于所述防震垫上，并且将所述外壳联接于所述防震垫上；以及安全气囊门，其布置在所述滑槽中并且覆盖所述外壳的空间，该安全气囊门具有铰链部分，该铰链部分向内弯曲从而在车辆的碰撞事故中通过所述乘客安全气囊而绕联接部分弹性地旋转，该联接部分从所述安全气囊门的铰链部分向外延伸，其中该联接部分的一侧联接于所述外壳上，该联接部分的另一侧通过使用整体型树脂构件的振动焊接而联接于所述滑槽上。2.如权利要求1所述的安全气囊门联接结构，其中所述外壳向...

【专利技术属性】
技术研发人员：延冻院，张锡大，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]