本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型专利技术能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车。
技术介绍
当前地铁车辆分为动车和拖车，其中动车为基本动力单位，有两个动力转向架，拖 车有两个非动力转向架。通过配置不同的动车、拖车数量，编组成一列地铁列车。如图1、图 2所示，目前比较普遍采用动拖比为2 1的六节列车由4节动车和2节拖车组成，动拖比 为2 1的三节列车由2节动车和1节拖车组成。此外，还有一些普遍存在的编组如3动3 拖，传统的动力配置无法做到对称性，给设计、制造、检修都增加了大量的工作。还有如2动 1拖、4动1拖的编组，由于只有一辆拖车，从对称性考虑，不得不放在中间，这样两头带司机 室的车辆为动车，带司机室的车辆一般设为拖车才更合理，主要是考虑动车对司机室控制 设备的电磁干扰、动车速度信号因蠕滑的影响没有拖车准确等因素。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种地铁车辆及包 括该地铁车辆的地铁列车，其能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解 决现有车辆编组不对称问题。为解决上述技术问题，本技术提供了一种地铁车辆，定义为混合车，该混合车 的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。为解决上述技术问题，本技术还提供了一种地铁列车，其中间根据需要设置 动车或拖车，该地铁列车的两头设置包括底部设有动力转向架和非动力转向架的混合车。本技术提供的地铁车辆及地铁列车的优选实施方式为，所述混合车为带司机 室的地铁车辆，且其司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为1、给地铁车辆动力配置及编组的设计中引入了“混合车”的新概念，将动力单位由 传统的一节车缩小到半节车，可以由此衍生出多种新型地铁列车。2、传统编组中，带司机室的车辆有一个始终难以解决的问题，即轴重平衡，带司机 室的一头偏重。采用本技术后，将带司机室车辆定为混合车，前端设置非动力转向架， 后端设置动力转向架，这样动力转向架可以有效平衡司机室重量，解决了轴重平衡的惯性 问题。3、对于以往的列车，可能出现列车动力不对称，如3动3拖方案，给设计、制造、检 修都带来麻烦，增加了工作量，采用本技术后，引入混合车，则可以做到列车的对称性 了。其他的编组如4动1拖，也可以采用类似方案。4、对于以往的小编组列车如2动1拖的“动拖动”编组方案，不符合业内倡导的头 车采用拖车的方案，采用本技术后，引入混合车，司机室一头设置非动力转向架，不对 司机室设备带来电磁干扰的影响，从司机室侧的非动力转向架取速度信号，可以为信号系统提供准确的速度信号值。附图说明图1为现有动拖比为2 1的六节列车结构示意图。图2为现有动拖比为2 1的三节列车结构示意图。图3为包括本技术地铁车辆的地铁列车结构示意图。具体实施方式如图3所示，本技术地铁车辆定义为混合车1，该混合车1上配置一个动力转 向架12和一个非动力转向架11，这样就将动力单位由传统的一节车缩小到半节车，使本实 用新型总能够做到动力配置及编组的对称性。本技术中配置的动力转向架12和非动 力转向架11都为已知结构，因而不作进一步叙述。本技术的一优选实施例是将带司机室车辆作为混合车，并在司机室一头配置 非动力转向架，另一头配置动力转向架，从而很好地解决了车辆的轴重平衡问题，同时解决 了动车对司机室设备带来的电磁兼容问题。当将本技术地铁车辆配置编组于地铁列车时，可在两头设置混合车1，中间根 据需要设置动车或拖车。以3节编组列车为例，可在其两端布置混合车(该混合车是将带 司机室车辆)，中间布置动力车。同时将信号系统的速度传感器安装在司机室侧的非动力转 向架轴端，这样信号系统取得的速度信号来自稳定的非动力转向架，优于来自动力转向架 的信号。权利要求一种地铁车辆，定义为混合车，其特征在于，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆，其特征在于，所述混合车为带司机室的地铁 车辆，且其司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架。3.—种地铁列车，其中间根据需要设置动车或拖车，其特征在于，该地铁列车的两头设 置包括底部设有动力转向架和非动力转向架的混合车。4.根据权利要求3所述的一种地铁列车，其特征在于，所述混合车为带司机室的地铁 车辆，且其司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架。专利摘要本技术公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本技术能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。文档编号B61C3/00GK201613893SQ20102013567公开日2010年10月27日 申请日期2010年3月19日 优先权日2010年3月19日专利技术者傅成骏, 李耘茏, 柳晓峰 申请人:南车株洲电力机车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁车辆，定义为混合车，其特征在于，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：傅成骏，李耘茏，柳晓峰，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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