新型内装工业设计地铁车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁车辆，具体的说是一种新型内装工业设计地铁车辆。该地铁车辆包括车体Ⅰ、设置在车体Ⅰ内前端的隐藏式司机台Ⅱ、设置在车体Ⅰ内的可翻转座椅Ⅲ、设置在车体Ⅰ上的分体式空调Ⅳ，设置在车体Ⅰ上门两旁的门立柱Ⅴ。本实用新型专利技术空间设计结构简单合理，空间的利用率高，车辆的管路和电缆布置合理，装配、检修和维修方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种地铁车辆，具体的说是ー种新型内装エ业设计地铁车辆。
技术介绍
随着我国经济的不断发展和科技的进步，我国的城市轨道交通也得到了迅速的发展，地铁作为城市轨道交通的重要部分具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，成为广大人们群众出行的首先，目前，传统的地铁车辆内装饰已经不能满足快速发展的城市轨道交通的要求，存在许多的缺点和不足之处，具体表现在①、由于技术的发展地铁车厢内増加了很多的电器柜和车辆必要的管路，随之而来的连接导线也相应的增加，它们占据了大量的空间，造成了地铁车厢内的拥挤。②、地铁车辆中应用的内装饰板主要是由单层铝板或者采用玻璃钢等材料复合而成，这两种材料缺点是变形量比较大，尺寸不容易控制，导致安装困难；安装完毕后表面平整度不好，影响车辆内装饰整体效果。 ③、司机台采用整体设计，对空间的利用率低。④、以往的车辆车门控制、车灯控制、音频控制、视频控制等的电缆通常是由侧墙引出，装配和检修工作量大。⑤、车体上的空调采用整体式结构设计，车机组重量大，体受カ不均，维修不方便。
技术实现思路
本技术的目的是要提供ー种地铁车辆空间设计结构简单合理，空间的利用率高，车辆的管路和电缆布置合理，装配、检修和维修方便的新型内装エ业设计地铁车辆。本技术的目的是这样实现的，该地铁车辆包括车体I、设置在车体I内前端的隐藏式司机台II、设置在车体I内的可翻转座椅III、设置在车体I上的分体式空调IV，设置在车体I上门两旁的门立柱V。所述的隐藏式司机台II包括并列设置在地铁车辆地板上的其内带有操控装置的左玻璃钢台面和右玻璃钢台面；所述的可翻转座椅III包括焊接骨架，设置在焊接骨架上的GRP座椅面板和座椅前端面板，设置在焊接骨架和GRP座椅面板之间的翻转机构；所述的分体式空调IV包括设置在车体I顶部的蒸发单元，设置在车体I底部的两个冷凝単元，设置在车体I两侧连接蒸发单元和冷凝単元的车体管路；所述的车体I的壳体由外墙板和内装饰板构成，内装饰板包括面板、胶层、铝箔蜂窝状芯层、底板，所述的铝箔蜂窝状芯层设置在面板和底板的中间位置，其中铝箔蜂窝状芯层的上下两个面通过胶层与面板和底板粘接。所述的门立柱V采用整体挤出铝型材结构，它包括罩板，所述的罩板通过螺栓连接的方式固定在车体I的外墙板的内表面，在罩板的内部设有电缆线槽和排水管，在罩板的表面设置有检修门。本技术由于采用上述结构具有以下优点和积极效果I、本技术由于采用了隐藏式司机台结构，将司机台分成主司机台和副司机台两个玻璃钢台面，玻璃钢司机台面采用流线型设计，取消封闭司机室，并采用了开放式设计，在打开主司机台上部可折叠式盖板可见到控制装置、及按钮操控板，合理的利用了空间。2、本技术由于采用了可翻转座椅结构，有效的利用了地铁车辆的空间，使得过去裸露在外的电器柜内的电器原件及车辆必要的管路合理的设置在座椅内部，同时通过对座椅进行空间上的翻转与提升，还能够使得安放在该座椅内部的电器原件及必要管路充分的暴露在空间中以便于工人对设备的例行检修。3、本技术由于把空调机组部件分成两部分，即分成一个安装在车顶端部的蒸发单元和两个安装在车下的冷凝単元，每个冷凝単元内有一套制冷回路相关零部件。在车上蒸发单元和车下冷凝単元之间有铜管管路，通过快速接头连接起来。这样，一台机组分成三部分安装，其中两个冷凝単元安装在车下，重量分散布置，而且重心下降，提高了车辆运行平稳性，同时将冷凝単元安装在车下，维修和日常维护非常方便。4、本技术由于采用了门立柱结构，①、门立柱不但可以遮蔽侧墙和车门的结构衔接接ロ，还可以让车门控制、车灯控制、音频控制、视频控制等的电缆经过其内部由车下引入车内，再进行分配，将原由侧墙内通过的线管改在ー个部位有序通过，使其替代多个线槽。将车内众多的线槽根据不同的位置和功能分别安排在多个门立柱内。对于设计和使用、维修都非常有益。并能提高车辆的集成化设计和管理。②、目前车辆的车顶都设有空调，但车体上空调井的内部积水的排泄一直是困扰结构设计师的难题，从车端走管线长，结构复杂，从车外走不美观。由于增加了门立柱，就可以在空调井区安装下排水管，而排水管可经过门立柱直通车下，而不用经过侧墙内再设置复杂管路将空调井内的积水排到车下。③、门立柱的设立不但降低了侧墙的厚度，加大了室内的空间，并且简化了侧墙的设计。在门立柱上开检查孔，可以完成电气和水暖等部件的维护和检修，大大降低了检修的时间和难度。④、门立柱上还可以加设门ロ扶手，将扶手以螺钉紧固的方式安装在立柱外表面，扶手的高度可达到I. 5米，以方便身高不等的乘客上下地铁时扶握。附图说明图I是本技术整体结构俯视图。图2是本技术车体外部结构侧视图。图3是本技术隐藏式司机台II结构示意图。图4是本技术可翻转座椅III结构示意图。图5是本技术分体式空调IV结构示意图。图6是本技术车体I壳体的内装饰板结构示意图。图7是本技术门立柱V结构示意图。具体实施方式由附图1、2所示该地铁车辆包括车体I、设置在车体I内前端的隐藏式司机台II、设置在车体I内的可翻转座椅III、设置在车体I上的分体式空调IV，设置在车体I上门两旁的门立柱V。由附图3所示所述的隐藏式司机台II包括并列设置在地铁车辆地板上的其内带有操控装置的左玻璃钢台面I和右玻璃钢台面2。由附图4所示所述的可翻转座椅III包括焊接骨架3，设置在焊接骨架3上的GRP座椅面板4和座椅前端面板6，设置在焊接骨架3和GRP座椅面板4之间的翻转机构5。由附图5所示所述的分体式空调IV包括设置在车体I顶部的蒸发单元7，设置在车体I底部的两个冷凝单元8，设置在车体I两侧连接蒸发单元7和冷凝单元8的车体管路9。由附图6所示所述的车体I的壳体由外墙板10和内装饰板11构成，内装饰板11包括面板，12、胶层13、铝箔蜂窝状芯层14、底板15，所述的铝箔蜂窝状芯层14设置在面板 12和底板15的中间位置，其中铝箔蜂窝状芯层14的上下两个面通过胶层13与面板12和底板15粘接。附图7所示所述的门立柱V采用整体挤出铝型材结构，它包括罩板16，所述的罩板16通过螺栓连接的方式固定在车体I的外墙板10的内表面，在罩板16的内部设有电缆线槽17和排水管18，在罩板16的表面设置有检修门19。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种新型内装エ业设计地铁车辆，其特征在于该地铁车辆包括车体(I )、设置在车体(I )内前端的隐藏式司机台(II)、设置在车体(I )内的可翻转座椅(III)、设置在车体(I )上的分体式空调(IV)，设置在车体(I )上门两旁的门立柱(V)。2.根据权利要求I所述的ー种新型内装エ业设计地铁车辆，其特征在于所述的隐藏式司机台(II)包括并列设置在地铁车辆地板上的其内带有操控装置的左玻璃钢台面(I)和右玻璃钢台面(2)。3.根据权利要求I所述的ー种新型内装エ业设计地铁车辆，其特征在于所述的可翻转座椅(III)包括焊接骨架(3 )，设置在焊接骨架(3 )上的GRP座椅面板(4 )和座椅前端面板 (6),设置在焊接骨架(3)和GRP座椅面板(4)之间的翻转机构(5)。4.根据权利要求I所述的ー种新型内装エ业设计地铁车辆，其特征在于所述的分体式空调(IV)包括设置在车体(I)顶部的蒸发单元(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘欣妍，王洪斌，韩国辉，
申请(专利权)人：长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：