一种车辆控制系统及应用该控制系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆控制系统及应用该控制系统的车辆，包括用于接收档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号和行车模式信号并根据档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号和行车模式信号输出车辆控制信号以控制车辆运行模式的档位控制器，用于将控制信号转换成控制车辆模式切换的控制电流或控制电压的信号处理电路模块和用于给档位控制器和信号处理电路模块供电的电源模块；档位控制器分别与信号处理电路模块和电源模块连接。根据本实用新型专利技术的车辆控制系统，档位控制器不仅可以控制车辆的档位切换，行车模式、路况模式和EV/HEV模式的控制也通过档位控制器实现，省去了行车模式、路况模式和EV/HEV模式原有的控制器，节省了车内空间，同时也降低了成本。

Vehicle control system and vehicle using the control system

The utility model discloses a vehicle control system and application of the control system, which receives the shift signal, EV/HEV signal, traffic mode signal and driving mode signal according to the gear signal, EV/HEV signal, traffic mode signal and driving mode signal output control signal to control the vehicle vehicle operation mode file a controller is used for controlling the signal into the control current or voltage control of vehicle mode switching signal processing circuit module and used for gear controller and signal processing power module power supply circuit module; the shift controller is respectively connected with the signal processing circuit module and power supply module. According to the utility model of the vehicle control system, gear controller not only can control the vehicle gear switch, traffic model, traffic mode and EV/HEV mode control through the gear controller, eliminating the original controller driving mode, traffic mode and EV/HEV mode, saves the space inside the car, but also reduce the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制系统及应用该控制系统的车辆
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种车辆控制系统及应用该控制系统的车辆。
技术介绍
现有的车辆档位控制器只控制车辆的换挡，车辆的行车模式、路况模式和EV/HEV模式则分别由单独的控制器进行控制，由于车辆的档位、行车模式、路况模式和EV/HEV模式由各自的控制器分开控制，既占用车内空间，又增加成本。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种集车辆的行车模式控制、路况模式控制、EV/HEV模式控制和档位控制于档位控制器的控制系统。根据本技术的控制系统，包括用于接收档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号和行车模式信号并根据所述档位信号、所述EV/HEV模式信号、所述路况模式信号和所述行车模式信号输出车辆控制信号以控制车辆运行模式的档位控制器，用于将所述控制信号转换成控制车辆模式切换的控制电流或控制电压的信号处理电路模块和用于给所述档位控制器和所述信号处理电路模块供电的电源模块；所述档位控制器分别与所述信号处理电路模块和所述电源模块电连接。可选地，所述控制系统还包括分别与所述档位控制器的输入端连接的档位信号采集电路模块、EV/HEV模式信号采集电路模块、路况模式信号采集电路模块和行车模式信号采集电路模块。可选地，所述控制系统还包括P档信号灯以及P档信号灯驱动模块，所述P档信号灯驱动模块的输入端与所述档位控制器的输出端连接，所述P档信号灯驱动模块的输出端与所述P档信号灯连接。可选地，所述控制系统还包括路况模式信号灯以及路况模式信号灯驱动模块，所述路况模式信号灯驱动模块的输入端与所述档位控制器的输出端连接，所述路况模式信号灯驱动模块的输出端与所述路况模式信号灯连接。可选地，所述控制系统还包括行车模式信号灯及行车模式信号灯驱动模块，所述行车模式信号灯驱动模块的输入端与所述档位控制器的输出端连接，所述行车模式信号灯驱动模块的输出端与所述行车模式信号灯连接。可选地，所述控制系统还包括档位球头灯及档位球头灯驱动模块，所述档位球头灯驱动模块的输入端与所述档位控制器的输出端连接，所述档位球头灯驱动模块的输出端与所述档位球头灯连接。可选地，所述控制系统还包括振动马达及振动马达驱动模块，所述振动马达驱动模块的输入端与所述档位控制器的输出端连接，所述振动马达驱动模块的输出端与所述振动马达连接。可选地，所述控制系统还包括CAN通信系统，所述CAN通信系统包括CAN总线和多个连接在CAN总线上的通信模块，所述多个连接在CAN总线上的通信模块通过所述CAN总线与所述档位控制器连接。根据本技术的控制系统，档位控制器不仅可以控制车辆的档位切换，车辆的行车模式、路况模式和EV/HEV模式的控制也通过档位控制器实现，省去了行车模式、路况模式、EV/HEV模式原有的控制器，可以节省车内空间，同时也降低了成本。本技术还提供一种车辆，其包括上述的控制系统。根据本技术的车辆，其控制系统的档位控制器不仅可以控制车辆的档位切换，车辆的行车模式、路况模式和EV/HEV模式的控制也通过档位控制器实现，省去了行车模式、路况模式、EV/HEV模式原有的控制器，节省了车内空间，同时也降低了成本。附图说明图1是本技术的控制系统示意图。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照附图详细描述本技术实施例的控制系统。如图1所示，本技术提供一种控制系统，包括用于接收档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号和行车模式信号并根据档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号和行车模式信号输出车辆控制信号以控制车辆运行模式的档位控制器1，用于将控制信号转换成控制车辆模式切换的控制电流或控制电压的信号处理电路模块3和用于给档位控制器1和信号处理电路模块3供电的电源模块2；档位控制器1分别与信号处理电路模块3和电源模块2电连接。其中，行车模式包括运动模式，经济模式和自动模式等，EV/HEV模式即纯电动模式或混合动力模式，路况模式包括普通路况模式、沙地路况模式、雪地路况模式及泥地路况模式等，本领域的技术人员可以理解的是，档位控制器的输出端输出的信号为数字信号，不能直接控制车辆运行模式的切换，信号处理电路模块包括电容、电阻、电感、场效应管、二极管及DA转换电路等，可将档位控制器的输出信号转换成可控制车辆运行模式的切换的电流或电压，进而实现对车辆运行模式的切换。由此，档位控制器不仅可以控制车辆的档位切换，车辆的行车模式、路况模式和EV/HEV模式的控制也通过档位控制器实现，省去了行车模式、路况模式和EV/HEV模式原有的控制器，节省了车内空间，同时也降低了成本。如图1所示，在本技术的一实施例中，控制系统还包括分别与档位控制器1的输入端连接的档位信号采集电路模块4，EV/HEV模式信号采集电路模块5，路况模式信号采集电路模块6和行车模式信号采集电路模块7，档位信号采集电路模块4用于采集档位信号并将采集到的档位信号输出至档位控制器1，EV/HEV模式信号采集电路模块5用于采集EV/HEV模式信号并将采集到的EV/HEV模式信号输出至档位控制器1，路况模式信号采集电路模块6用于采集路况模式信号并将采集到的路况模式信号输出至档位控制器1，行车模式信号采集电路模块7用于采集行车模式信号并将采集到的行车模式信号输出至档位控制器1。可以理解的是，档位控制器1的输入端需输入数字信号，档位控制器1对输入的数字信号进行信号处理后，输出控制信号，但是档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号以及和行车模式信号均为模拟信号，因此，需通过采集电路实现对模拟信号向数字信号的转换，也就是说，通过档位信号采集电路模块4，EV/HEV模式信号采集电路模块5，路况模式信号采集电路模块6和行车模式信号采集电路模块7一一对应的将档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号以及和行车模式信号转换为对应的数字信号输出至档位控制器1。在具体实施中，采集电路可分为电压采集电路和电流采集电路，采集电路包括电阻、电位器及AD转换电路，电阻和电位器构成处理电路，处理电路的两端并联在待测电路（即本技术档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号以及和行车模式信号的发生电路）的两端，处理电路的输出端与AD转换电路的输入端连接，AD转换电路的输出端与档位控制器的输入端连接，进而实现将模拟信号转换成数字信号，最终输入档位控制器1中，电流采集电路原理相似，此处不再赘述。如图1所示，在本技术的一实施例中，控制系统还包括P档信号灯8以及P档信号灯驱动模块13，P档信号灯驱动模块13的输入端与档位控制器1的输出端连接，P档信号灯驱动模块13的输出端与P档信号灯8连接，其中，P档信号灯驱动模块包括电阻，二极管，场效应管，DA转换电路，用于将档位控制器1输出的数字信号转换成模拟信号，即可用于控制P档信号灯8的工作状态的电流或电压，进而控制P档信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆控制系统，其特征在于，所述控制系统包括用于接收档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号和行车模式信号并根据所述档位信号、所述EV/HEV模式信号、所述路况模式信号和所述行车模式信号输出车辆控制信号以控制车辆运行模式的档位控制器，用于将所述控制信号转换成控制车辆模式切换的控制电流或控制电压的信号处理电路模块和用于给所述档位控制器和所述信号处理电路模块供电的电源模块；所述档位控制器分别与所述信号处理电路模块和所述电源模块连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制系统，其特征在于，所述控制系统包括用于接收档位信号、EV/HEV模式信号、路况模式信号和行车模式信号并根据所述档位信号、所述EV/HEV模式信号、所述路况模式信号和所述行车模式信号输出车辆控制信号以控制车辆运行模式的档位控制器，用于将所述控制信号转换成控制车辆模式切换的控制电流或控制电压的信号处理电路模块和用于给所述档位控制器和所述信号处理电路模块供电的电源模块；所述档位控制器分别与所述信号处理电路模块和所述电源模块连接。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括分别与所述档位控制器的输入端连接的档位信号采集电路模块、EV/HEV模式信号采集电路模块、路况模式信号采集电路模块和行车模式信号采集电路模块。3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括P档信号灯以及P档信号灯驱动模块，所述P档信号灯驱动模块的输入端与所述档位控制器的输出端连接，所述P档信号灯驱动模块的输出端与所述P档信号灯连接。4.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括路况模式信号灯以及路况模式信号灯驱动模块，所述路况模式信号灯驱动模块的输入端与所述档位控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文静，黄炳健，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44