车辆减速控制系统和方法技术方案

车辆的变速器控制系统包括评估加速度模块和压力控制模块。该评估加速度模块基于车辆车轴处与发动机转矩相对应的力、由车辆的机械制动器施加的制动力、车辆的气动阻力以及由车辆的轮胎和路面之间接触而在车辆上施加的道路负荷力来确定车辆的评估纵向加速度。当测得的车辆的纵向加速度为负并且评估的纵向加速度大于测得的车辆的纵向加速度时，该压力控制模块调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至空档。

Vehicle deceleration control system and method

The transmission control system of a vehicle includes an evaluation acceleration module and a pressure control module. The evaluation module based on acceleration of vehicle axle and the engine torque corresponding to the force, the mechanical brake applied by the vehicle braking force, vehicle aerodynamic drag and by vehicle tires and the road between the contact on the vehicle road load force applied to determine vehicle longitudinal acceleration evaluation. For the longitudinal acceleration and longitudinal acceleration is greater than the negative evaluation of the measured vehicle longitudinal acceleration when measured when the vehicle's transmission fluid pressure of the pressure control module adjusts one or more clutch is applied to the transmission and the transmission to neutral switch.

【技术实现步骤摘要】
车辆减速控制系统和方法
本专利技术涉及一种车辆变速器，并且更具体地涉及一种系统和用于系统的方法以及用于基于车辆减速控制变速器的方法。
技术介绍
在此提供的背景描述用于总地呈现本
技术实现思路
的目的。当前署名的专利技术人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。发动机产生输出至变速器的转矩。车辆的自动变速器可包括多个流体受控摩擦装置，比如离合器。控制模块可根据预定型式来接合和分离一个或多个离合器以在变速器内建立不同传动比(也称为速比)。可以根据变速器输入轴速度除以变速器输出轴速度的比值来限定传动比。从一个传动比至另一传动比的档位切换包含将与当前的或实际传动比相关联的第一离合器分离，并且接合与下个传动比相关联的第二离合器。在档位切换期间所要分离的离合器称为待分离离合器，而在档位切换期间所要接合的离合器称为待接合离合器。此种类型的档位切换可称为离合器到离合器切换。
技术实现思路
在某一特征中，描述一种车辆的变速器控制系统。评估加速度模块基于车辆车轴处与发动机转矩相对应的力、由车辆的机械制动器施加的制动力、车辆的气动阻力以及由车辆的轮胎和路面之间接触而在车辆上施加的道路负荷力来确定车辆的评估纵向加速度。当测得的车辆的纵向加速度为负并且评估的纵向加速度大于测得的车辆的纵向加速度时，压力控制模块调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至空档。在又一些特征中，评估加速度模块进一步基于车辆的质量来确定车辆的评估纵向加速度。在又一些特征中，评估加速度模块基于如下之和来确定车辆上的总力：(i)车辆车轴处与发动机转矩相对应的力，(ii)由车辆机械制动器施加的制动力，(iii)车辆上的气动阻力，以及(iv)施加在车辆上的道路负荷力；并且基于车辆上的总力除以车辆的质量来设定车辆的评估纵向加速度。在又一些特征中，测得的加速度模块基于变速器输出轴速度在一定期间的变化来确定测得的车辆的纵向加速度。在又一些特征中，测得的加速度模块基于由车辆的纵向加速度传感器产生的信号来确定测得的车辆的纵向加速度。在又一些特征中，测得的第一加速度模块基于变速器输出轴速度在一定期间的变化来确定测得的车辆的纵向加速度。测得的第二加速度模块基于由车辆的纵向加速度传感器产生的信号来确定测得的车辆的第二纵向加速度。当发生如下情形时、压力控制模块调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器换档至空档：测得的纵向加速度和测得的第二纵向加速度均为负，并且评估的纵向加速度既大于(i)测得的车辆的纵向加速度又大于(ii)测得的车辆的第二纵向加速度。在又一些特征中，当对于至少一个预定期间发生如下情形时、压力控制模块调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器换档至空档：测得的纵向加速度和测得的第二纵向加速度均为负，并且评估的纵向加速度既大于(i)测得的车辆的纵向加速度又大于(ii)测得的车辆的第二纵向加速度。在又一些特征中，当对于至少一个预定期间发生如下情形时、压力控制模块调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器换档至空档：测得的纵向加速度和测得的第二纵向加速度均为负，并且评估的纵向加速度至少以预定量既大于(i)测得的车辆的纵向加速度又大于(ii)测得的车辆的第二纵向加速度。在又一些特征中，当测得的车辆的纵向加速度为负并且评估的纵向加速度大于测得的车辆的纵向加速度时，压力控制模块进一步调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至预定传动比。在又一些特征中，压力控制模块致动变速器的一个或多个控制阀，以调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器换挡至空档。在某一特征中，一种用于车辆的变速器控制方法包括：基于车辆车轴处与发动机转矩相对应的力、由车辆的机械制动器施加的制动力、车辆的气动阻力以及由车辆的轮胎和路面之间接触而在车辆上施加的道路负荷力来确定车辆的评估纵向加速度；并且当测得的车辆的纵向加速度为负并且评估的纵向加速度大于测得的车辆的纵向加速度时，调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器换档至空档。在又一些特征中，变速器控制方法进一步包括进一步基于车辆的质量确定车辆的评估纵向加速度。在又一些特征中，确定评估纵向加速度包括：基于如下之和来确定车辆上的总力：(i)车辆车轴处与发动机转矩相对应的力，(ii)由车辆机械制动器施加的制动力，(iii)车辆上的气动阻力，以及(iv)施加在车辆上的道路负荷力；并且基于车辆上的总力除以车辆的质量来设定车辆的评估纵向加速度。在又一些特征中，变速器控制方法进一步包括基于变速器输出轴速度在一定期间的变化来确定测得的车辆的纵向加速度。在又一些特征中，变速器控制方法进一步包括基于由车辆的纵向加速度传感器产生的信号来确定测得的车辆的纵向加速度。在又一些特征中，变速器控制方法进一步包括:基于变速器输出轴速度在一定期间的变化来确定测得的车辆的纵向加速度；并且基于由车辆的纵向加速度传感器产生的信号来确定测得的车辆的第二纵向加速度，其中，调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至空档包括：当发生如下情形时，调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将该变速器切换至空档：测得的纵向加速度和测得的第二纵向加速度均为负，并且评估的纵向加速度既大于(i)测得的车辆的纵向加速度又大于(ii)测得的车辆的第二纵向加速度。在又一些特征中，调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至空档包括：当对于至少预定期间发生如下情形时，调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将该变速器切换至空档：测得的纵向加速度和测得的第二纵向加速度均为负，并且评估的纵向加速度既大于(i)测得的车辆的纵向加速度又大于(ii)测得的车辆的第二纵向加速度。在又一些特征中，调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至空档包括：当对于至少预定期间发生如下情形时，调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将该变速器切换至空档：测得的纵向加速度和测得的第二纵向加速度均为负，并且评估的纵向加速度以至少预定量既大于(i)测得的车辆的纵向加速度又大于(ii)测得的车辆的第二纵向加速度。在又一些特征中，变速器控制方法进一步包括：当测得的车辆的纵向加速度为负并且评估的纵向加速度大于测得的车辆的纵向加速度时，进一步调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至预定传动比。在又一些特征中，调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至空档包括：致动变速器的一个或多个控制阀，以调节施加于变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至空档。从详细说明、权利要求以及附图中将会清楚本公开的其它应用领域。详细描述和特定示例仅仅是用于示例目的，而不是为了限定本公开的范围。附图说明本专利技术从该详细描述和附图中将变得更易理解，附图中：图1是包括离合器对离合器变速器的示例车辆系统的功能框图；图2是示例离合器控制模块的功能框图；以及图3是示出基于车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器控制方法，其包括：基于所述车辆车轴处与发动机转矩相对应的力、由所述车辆的机械制动器施加的制动力、所述车辆的气动阻力以及由所述车辆的轮胎和路面之间接触而在所述车辆上施加的道路负荷力来确定所述车辆的评估纵向加速度；以及当所述测得的车辆的纵向加速度为负并且所述评估的纵向加速度大于所述测得的车辆的纵向加速度时，进一步调节施加于所述变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将所述变速器切换至空档。

【技术特征摘要】
2015.12.22 US 14/9783331.一种用于车辆的变速器控制方法，其包括：基于所述车辆车轴处与发动机转矩相对应的力、由所述车辆的机械制动器施加的制动力、所述车辆的气动阻力以及由所述车辆的轮胎和路面之间接触而在所述车辆上施加的道路负荷力来确定所述车辆的评估纵向加速度；以及当所述测得的车辆的纵向加速度为负并且所述评估的纵向加速度大于所述测得的车辆的纵向加速度时，进一步调节施加于所述变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将所述变速器切换至空档。2.根据权利要求1所述的变速器控制方法，其进一步包括基于所述车辆的质量来确定所述车辆的评估纵向加速度。3.根据权利要求1所述的变速器控制方法，其确定所述评估纵向加速度包括：基于如下之和来确定所述车辆上的总力：(i)所述车辆车轴处与发动机转矩相对应的力，(ii)由所述车辆的机械制动器施加的制动力，(iii)所述车辆上的气动阻力，以及(iv)施加在所述车辆上的道路负荷力；以及基于所述车辆上的总力除以所述车辆的质量来设定所述车辆的评估纵向加速度。4.根据权利要求1所述的变速器控制方法，其进一步包括:基于变速器输出轴速度在一定期间的变化来确定所述测得的车辆的纵向加速度。5.根据权利要求1所述的变速器控制方法，其进一步包括基于由所述车辆的纵向加速度传感器产生的信号来确定所述测得的车辆的纵向加速度。6.根据权利要求1所述的变速器控制方法，其进一步包括：基于变速器输出轴速度在一定期间的变化来确定所述测得的车辆的纵向加速度；以及基于由所述车辆的纵向加速度传感器产生的信号来确定所述测得的车辆的第二纵向加速度；其中，调节施加于所述变速器的一个或多个离合器的变速器流体压力并且将变速器切换至空档包括当发生如下情形时、调节施加于所述变速器的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·J·佩兰托尼，B·J·佩尔里托，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US