车辆内舱装备用的支撑管及在其中产生凹槽的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆内舱装备用的支撑管及在其中产生凹槽的方法和装置。在此特别涉及一种用于车辆内舱装备的支撑管（１０），特别是头枕支管，其中，支撑管（１０）能支承在一个固定于车辆的支承装置中，并且支撑管（１０）具有凹槽（１３），固定于车辆被支撑的一锁定元件（２０）能够与该凹槽形锁合嵌接，其中，凹槽（１３）具有至少一个锁定面（１９），该锁定面与锁定元件（２０）配合作用而阻止支撑管（１０）在支承装置中运动。本发明专利技术的特点在于，在所述凹槽（１３）的至少一个邻接锁定面（１９）的侧面区域（３１、３２）内构造至少一个附加的压紧面（２３）。

【技术实现步骤摘要】
车辆内舱装备用的支撑管及在其中产生凹槽的方法和装置本专利技术按第一方面涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的支撑管。这样的支撑管例如用于支承头枕。为了实现高度锁定，该支撑管具有多个槽口。作为管件的构造设计一方面具有节省重量的优点。另一方面，对于实心的支杆，在冲压槽口时被挤出的材料突出于支杆外廓，因此必须要在一个附加的加工步骤中予以去除，例如通过切削加工。对于支杆管件，可将材料挤入管件的内腔，故而不需要后续加工。支杆支承在一个固定于车辆的支杆套筒中。在支杆套筒中固定有一锁定元件，它能够可松脱地与所述支杆的多个槽口中的一个嵌接，以锁紧支杆。所述槽口是这样构造的，即，不借助按键操纵锁定元件，头枕就不能往靠背中插进，但为了实现高度调整，不操纵锁定元件按键，从靠背中拔出头枕则是可能的。为此，支杆的槽口具有一第一侧壁，它设计成斜面形的，以及具有一第二侧壁，它构成为槽口底面。对置于斜面形侧壁，有一锁定面邻接着槽口底面。斜面形侧壁针对槽口底面而言是面向靠背构造的，构造为锁定面的侧壁针对槽口底面而言则是背离靠背设置。在从靠背中拔出头枕时可使锁定元件沿斜面向外运动，而锁定元件越过锁定面的运动则是不可能的。这样，槽口和锁定元件便构成了 一种形状/定向锁闭机构。借助于沖压模和心轴(其作为管件内的支承，以便可以沖出外形轮廓)实现槽口的成型，该心轴具有槽口形状。冲压模有一平坦的表面，它构成槽口底面，以及有一邻接该表面的平坦的倾斜表面，它构成斜面。在槽口底面与锁定面之间的边界区域内常常会导致裂紋形成，在槽口深度大于管件壁厚时尤其如此。依据裂紋形成的范围，可能会降低支杆的质量或者会产生废品，考虑到支杆材料和生产进展方面的情况，这联系着高的成本投入。从公知的先前使用的现有技术出发，本专利技术的目的是，避免在支撑管中特别是在槽口底面和锁定面的边界区域内形成裂紋。不仅在制造凹槽时，而且在使用中支杆受载时，均应避免裂紋的产生。上述目的按照本专利技术的第一方面通过一种具有权利要求1特征的支承装置得以实现。本专利技术的第一基本点在于，通过使至少一个支撑管区域在锁定面的侧面设置一沖压部，将凹槽(它必定也在管件内延续)的存在缺口应力集中问题的外形轮廓构造得不敏感。由于该冲压，额外的支杆材料被转移到锁定面的侧面区域中。额外材料是由于半径圆形的支撑管部分变形成平坦区域而产生的，其中在该区域局部边界产生了材料多余量。车辆内舱装备例如可以是一头枕，其借助于支撑管支承在车辆座椅的靠背上。锁定元件在本专利技术的意义上例如可以是线材元件，它可设置在支撑管的凹槽中。所述锁定元件例如可以设计为弹簧元件，并且能定位于凹槽中。或者，锁定元件例如可以由一种能在凹槽中运动的刚性元件构成。锁定面在本专利技术的意义上是凹槽的一个面，当锁定元件被置于凹槽中时，该面就阻止支撑管在至少一个方向上的运动。如果支撑管例如沿其纵轴线的方向可运动地支承在一个支承装置中，则由锁定面构成的平面可以设置为例如基本上横向于支撑管的纵轴线。压紧面在本专利技术的意义上是一个在支杆的外表面中冲压出的面，它在侧面邻接锁定面。例如，可以在锁定面的两侧设置压紧面。在冲压压紧面时，横截面成凸面半径圆形拱起的支杆外表面例如被冲压成平面。本专利技术的优点在于，相对目前的制造方法，决定性地减小了外形轮廓的缺口敏感性以及在支撑管凹槽区域内的裂紋形成。结果是提高5了支杆的强度，在某些情况下还具有支杆重量较小的优点。另外，例如在紧接着凹槽制造之后的表面处理中往支杆表面上涂覆的液态材料也不会通过裂紋进入到支杆管件的内部。按这种方式，支撑管的表面在外观方面具有较均匀的品质。此外，所述的裂紋部分未被涂层。在这些部位可能会发生腐蚀，其附加地在强度和外观方面对支杆有不利影响。通过随后的液态材料消除了这些不利影响，而不再产生这种表面缺陷的废品。本专利技术按第二方面涉及一种按照权利要求2的前序部分所述的支撑管。关于本专利技术的该第二方面，仍参照以上提出的目的。从公知的先前使用的现有技术出发，上述目的通过一种具有权利要求2特征的支撑管得以实现。本专利技术的基本点在于，首先沖压模包括至少一个附加的第三冲压区域，其用于冲压出一压紧面，该压紧面至少设置在锁定面的一个侧面区域上。通过该附加的沖压区域，在锁定面的侧面区域内产生一个附加的自由形成的材料部分，它围绕支杆材料在缺口裂紋敏感区域内的突变的外形轮廓过渡。本专利技术的另一基本点在于，心轴在凹槽底部的部分区域内具有一加高部，该加高部相应于外面的槽口深度能够构成一反压，其减少了较容易流走的垂直材料部分，从而抵制裂紋生成。本专利技术的优点在于，通过按照本专利技术的沖压模和心轴的形状而避免在支撑管中形成裂紋。其他优点与按照本专利技术支撑管的优点相关地进行了描述。本专利技术按第三个专利技术方面涉及一种按照权利要求3前序部分所述的用于在支撑管中成型凹槽的装置。这样的装置由公开的在先使用是已知的，其包括一个具有一种用于冲压凹槽的沖压结构的冲压模。为了对冲压模产生反压，将一个具有至少一种心轴结构的心轴插进支撑管的内部，此时，心轴结构构成了冲压模的支座。冲压模具有一第一区域，它设定用来构成凹槽底面，以及具有一第二区域，它设定用来成形凹槽的一锁定面。如以上所述，当锁定元件处于凹槽中时，锁定面应该阻止支撑管沿一个运动方向的运动。利用已知的装置，在制造凹槽时常常会在支撑管中产生裂紋，这使得支撑管不能使用或者降低支撑管的质量。本专利技术的目的是，提供一种装置用于在支撑管中制造凹槽，其具有一种沖压结构和一种与该沖压结构配合作用的心轴结构，借助于该装置可避免缺口敏感性和裂紋形成。上述目的通过一种具有权利要求3特征的装置得以实现。本专利技术的第三方面的基本点在于，冲压结构和心轴结构具有用于形成至少一个压紧面的区域，其中，压紧面在侧面邻接凹槽的锁定面。借助于本专利技术装置，可以避免在支撑管的凹槽区域内形成裂紋。本专利技术的第四方面涉及一种按照权利要求3的前序部分所述的装置。对此参阅本专利技术的第三方面的目的。本专利技术的第四方面的基本点在于，凹槽底在管件内部借助于一种特殊的冲压结构和一种特别的心轴结构加以成形，使得其部分地导致凹槽底厚度减薄。这便造成了在该部分区域内的反压并因此阻止在凹槽底与锁定面之间的边界区域内材料流走。应变(变形度)例如小于0.6。按这种方式能达到大小为管件原始壁厚1.6倍的凹槽深度。关于第四方面的优点可参阅本专利技术第三方面的优点。本专利技术的第五方面涉及一种按照权利要求6的前序部分所述的方法。这样的方法由公开的在先使用是已知的。借助于一冲压装置(其具有沖压^=莫和用作支座的心轴)，在支撑管中沖压出至少一个凹槽。心轴为此设置在支撑管的内腔中。为了在支撑管中形成凹槽，可以将冲压模的一种沖压结构以一确定的距离移向心轴的一种心轴结构。其目的在于，提供一种方法，借助它，不仅在制造凹槽时，而且在使用中支杆受载时，均避免在支撑管的凹槽区域内形成裂紋。上述目的通过一种具有权利要求5特征的装置得以实现。本专利技术的基本点在于，沖压模的沖压结构和心轴的心轴结构配合 作用，使得在凹槽底面的一个区域内，支撑管的壁部相对于支撑管的 未变形的壁部的厚度具有较小的厚度。本专利技术的优点在于，在凹槽的区域内，特别是在锁定面与凹槽底 面之间的边界区域内，避免在支撑管中形成裂紋。本专利技术的第六方面涉及一种按照权利要求5的前序部分所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆内舱装备的支撑管（１０），特别是头枕支管，其中，所述支撑管（１０）能支承在一个固定于车辆的支承装置中，并且所述支撑管（１０）具有凹槽（１３），固定于车辆被支撑的一锁定元件（２０）能够与该凹槽形锁合嵌接，其中，所述凹槽（１３）具有至少一个锁定面（１９），该锁定面与所述锁定元件（２０）配合作用而阻止支撑管（１０）在支承装置中的运动，其特征在于，在所述凹槽（１３）的至少一个邻接所述锁定面（１９）的侧面区域（３１、３２）内构造至少一个附加的压紧面（２３）。

【技术特征摘要】
DE 2008-9-16 102008047531.91.用于车辆内舱装备的支撑管(10)，特别是头枕支管，其中，所述支撑管(10)能支承在一个固定于车辆的支承装置中，并且所述支撑管(10)具有凹槽(13)，固定于车辆被支撑的一锁定元件(20)能够与该凹槽形锁合嵌接，其中，所述凹槽(13)具有至少一个锁定面(19)，该锁定面与所述锁定元件(20)配合作用而阻止支撑管(10)在支承装置中的运动，其特征在于，在所述凹槽(13)的至少一个邻接所述锁定面(19)的侧面区域(31、32)内构造至少一个附加的压紧面(23)。2. 用于车辆内舱装备的支撑管(10)，特别是头枕支管，其中，所述支撑管(10)能支承在一个固定于车辆的支承装置中，并且所述支撑管(10)具有凹槽(13)，固定于车辆被支撑的一锁定元件(20)能够与该凹槽形锁合嵌接，其中，所述凹槽(13)具有至少一个锁定面(19)，该锁定面与所述锁定元件(20)配合作用而阻止支撑管(10)在支承装置中的运动，并且一个构成凹槽底部的凹槽底面(14)邻接所述锁定面(19)，其特征在于，所述支撑管(10)的一个壁部在凹槽底面(14)的区域(41)内相对于支撑管(10)的未变形的壁部的厚度(sl)而言具有较小的厚度(s2)。3. 用于在车辆内舱装备用的支撑管(10)中特别是在头枕支管用的支撑管中成型凹槽(13)的装置，包括一个可运动地设计的沖压模(16)，用以对支撑管(10)的外表面(15)产生作用，其中，待成型的凹槽(13)具有一凹槽底面(14)和至少一个锁定面(19)，借助于该锁定面能阻止支撑管(10)相对一个固定于车辆的锁定元件(20)轴向运动(xl)，其中，所述沖压模(16)设有一种冲压结构(38)，该冲压结构与一种心轴结构(11)配合作用，其中，设置沖压模(16)的一个第一表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：F保施，
申请(专利权)人：格瑞玛股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]