一种工程车辆用可移动式货箱，包括一副车架和设置在副车架上方的货箱箱体，在副车架的前端两侧上部分别设有一举升装置，举升装置的底部通过螺栓与沿副车架长度方向间隔设置在副车架前端两侧的若干个螺栓孔组中的一组固连，在副车架的后端两侧上部均固连一货箱翻转装置。本实用新型专利技术采用上述方案，货箱能够相对于副车架前后移动，当车辆工作工况变化时，可通过调整货箱的位置来转移整机重心，使前桥或中后桥载荷均匀分配，消除了对车架、悬架系统、车桥等零部件的使用寿命及可靠性的影响。
【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆用可移动式货箱
: 本技术涉及一种工程车辆用可移动式货箱。
技术介绍
: 目前，工程车辆用的货箱安装方式多采用将货箱固定到副车架上，再将副车架与工程车车架进行连接装配，装配完成后，货箱相对于车桥的位置也将确定，无法变化。此种货箱装配结构多适用于车辆在平路上行驶，如果车辆运行路况为重载上坡或重载下坡，汽车整机重心也将向后或向前转移，造成前桥或中后桥载荷分配不均匀，对车架、悬架系统、车桥等零部件的使用寿命及可靠性等造成影响。
技术实现思路
: 本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种工程车辆用可移动式货箱，它结构设计合理，货箱能够相对于副车架前后移动，当车辆工作工况变化时，可通过调整货箱的位置来转移整机重心，使前桥或中后桥载荷均匀分配，消除了对车架、悬架系统、车桥等零部件的使用寿命及可靠性的影响，解决了现有技术中存在的问题。 本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是: 一种工程车辆用可移动式货箱，包括一副车架和设置在副车架上方的货箱箱体，在副车架的前端两侧上部分别设有一举升装置，举升装置的底部通过螺栓与沿副车架长度方向间隔设置在副车架前端两侧的若干个螺栓孔组中的一组固连，在副车架的后端两侧上部均固连一货箱翻转装置，货箱翻转装置的顶部通过螺栓与沿货箱箱体长度方向间隔设置在货箱箱体后端两侧的若干个翻转装置安装孔中的一组安装孔固连，在副车架的后端两侧下部分别设有一与货箱箱体相配合的后锁紧装置，在副车架的前部两侧分别设有一与货箱箱体相配合的侧限位装置，在副车架的后部两侧分别设有一与货箱箱体相配合的安全支撑 >J-U ρ?α装直。 所述侧限位装置包括安装在货箱箱体底部的卡板，在副车架上垂直于卡板设有一与卡板相配合的挡板，卡板的长度大于挡板的宽度。 所述安全支撑装置包括安装在副车架上的安全支撑底座，在安全支撑底座上铰接一安全支撑杆，在货箱箱体底板上设有一与安全支撑杆相配合的底部开放设置的安全支撑盒，在安全支撑盒的内侧中部竖直设有一将安全支撑盒分成第一支撑槽和第二支撑槽的挡块。 所述后锁紧装置包括一固连在货箱箱体上的后锁紧板，一拉链的一端与后锁紧板相固连，拉链的另一端通过螺栓固定在设置在副车架上的连接叉上。 本技术采用上述方案，货箱能够相对于副车架前后移动，当车辆工作工况变化时，可通过调整货箱的位置来转移整机重心，使前桥或中后桥载荷均匀分配，消除了对车架、悬架系统、车桥等零部件的使用寿命及可靠性的影响。【附图说明】: 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的侧限位装置结构示意图。 图3为本技术的安全支撑装置结构示意图。 图4为本技术的后锁紧装置结构示意图。 图中，1、副车架，2、货箱箱体，3、螺栓孔组，4、货箱翻转装置，5、举升装置，6、翻转装置安装孔，7、卡板，8、挡板,9、安全支撑底座，10、安全支撑杆，11、安全支撑盒，12、第一支撑槽，13、第二支撑槽，14、挡块，15、后锁紧板，16、拉链，17、螺栓，18、连接叉。 【具体实施方式】 : 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。 如图1-4所示:一种工程车辆用可移动式货箱，包括一副车架I和设置在副车架I上方的货箱箱体2，在副车架I的前端两侧上部分别设有一举升装置5，举升装置5的底部通过螺栓与沿副车架I长度方向间隔设置在副车架I前端两侧的若干个螺栓孔组3中的一组固连，在副车架I的后端两侧上部均固连一货箱翻转装置4，货箱翻转装置4的顶部通过螺栓与沿货箱箱体2长度方向间隔设置在货箱箱体2后端两侧的若干个翻转装置安装孔6中的一组固连，在副车架I的后端两侧下部分别设有一与货箱箱体2相配合的后锁紧装置，在副车架I的前部两侧分别设有一与货箱箱体2相配合的侧限位装置，在副车架I的后部两侧分别设有一与货箱箱体2相配合的安全支撑10装置。 所述侧限位装置包括安装在货箱箱体2底部的卡板7，在副车架I上垂直于卡板7设有一与卡板7相配合的挡板8,卡板7的长度大于挡板8的宽度。 所述安全支撑装置包括安装在副车架I上的安全支撑底座9，在安全支撑底座9上铰接一安全支撑杆10，在货箱箱体2底板上设有一与安全支撑杆10相配合的底部开放设置的安全支撑盒11，在安全支撑盒11的内侧中部竖直设有一将安全支撑盒11分成第一支撑槽12和第二支撑槽13的挡块14。 所述后锁紧装置包括一固连在货箱箱体2上的后锁紧板15，一拉链16的一端与后锁紧板15相固连，拉链16的另一端通过螺栓固定在设置在副车架I上的连接叉18上。 装配时，将副车架I安装在货车上，当货车需要重载上坡时，货车的重心向后偏移，因此需要将货车的重心前移以保证货车重心平衡，可将举升装置5通过前侧的螺栓孔组3与副车架I相连，同时货箱翻转装置4通过设置在货箱箱体2后端后侧的某一组翻转装置安装孔6与货箱箱体2相连，此时货箱箱体2相对于车桥位于较为靠前的位置，即可使得货车整体的重心前移，从而保持货车重心平衡；当货车需要重载下坡时，货车的重心向前偏移，因此需要将货车的重心后移以保证货车重心平衡，可将举升装置5通过后侧螺栓孔组3与副车架I相连，同时货箱翻转装置4通过设置在货箱箱体2后端前侧的某一组翻转装置安装孔6与货箱箱体2相连，此时货箱箱体2相对于车桥位于较为靠后的位置，即可使得货车整体的重心后移，从而保持货车重心平衡。 当货箱进行卸货后重新回落时，设置在货箱箱体2底部的卡板7在下落的过程中卡设在挡板8的内侧，避免了货箱箱体2发生晃动。由于卡板7的长度大于挡板8的宽度，因此当货箱箱体2在前后移动时，能够保证卡板7始终卡设在挡板8的内侧，保证了货箱箱体2平稳下落。 当维修车辆底盘或货箱底部零部件时，为了维修方便，需要将货箱箱体2举起，当货箱箱体2举起后，将安全支撑杆10的活动端支撑在设置在货箱箱体2底板上的安全支撑盒11中，一旦货箱举升缸断裂或漏油，安全支撑杆10能够起到支撑作用，货箱箱体2不会直接下落，避免了维修人员受伤，由于在安全支撑盒11内设有一将安全支撑盒11分成第一支撑槽12和第二支撑槽13的挡块14，当货箱箱体2位于相对于车桥靠前的位置时将安全支撑杆10支撑在第一支撑槽内，当货箱位于相对于车桥靠后的位置时，将支撑杆支撑在第二支撑槽内。 设置在货箱箱体2的后部两侧的后锁紧装置能够将货箱箱体2与副车架I锁紧，通过调节固定连接叉18与拉链16的螺母能够改变拉链16的长度，从而适应货箱箱体2在前后移动时的需要。 采用本技术的工程车辆用可移动式货箱，结构设计合理，货箱能够相对于副车架I前后移动，当车辆工作工况变化时，可通过调整货箱箱体2的位置来转移整机重心，使前桥或中后桥载荷均匀分配，消除了对车架、悬架系统、车桥等零部件的使用寿命及可靠性的影响。 本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种工程车辆用可移动式货箱，其特征在于：包括一副车架和设置在副车架上方的货箱箱体，在副车架的前端两侧上部分别设有一举升装置，举升装置的底部通过螺栓与沿副车架长度方向间隔设置在副车架前端两侧的若干个螺栓孔组中的一组固连，在副车架的后端两侧上部均固连一货箱翻转装置，货箱翻转装置的顶部通过螺栓与沿货箱箱体长度方向间隔设置在货箱箱体后端两侧的若干个翻转装置安装孔中的一组固连，在副车架的后端两侧下部分别设有一与货箱箱体相配合的后锁紧装置，在副车架的前部两侧分别设有一与货箱箱体相配合的侧限位装置，在副车架的后部两侧分别设有一与货箱箱体相配合的安全支撑装置。
【技术特征摘要】
1.一种工程车辆用可移动式货箱，其特征在于:包括一副车架和设置在副车架上方的货箱箱体，在副车架的前端两侧上部分别设有一举升装置，举升装置的底部通过螺栓与沿副车架长度方向间隔设置在副车架前端两侧的若干个螺栓孔组中的一组固连，在副车架的后端两侧上部均固连一货箱翻转装置，货箱翻转装置的顶部通过螺栓与沿货箱箱体长度方向间隔设置在货箱箱体后端两侧的若干个翻转装置安装孔中的一组固连，在副车架的后端两侧下部分别设有一与货箱箱体相配合的后锁紧装置，在副车架的前部两侧分别设有一与货箱箱体相配合的侧限位装置，在副车架的后部两侧分别设有一与货箱箱体相配合的安全支撑装置。2.根据权利要求1所述的一种工程车辆用可移动式货箱，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：张禹，邱照强，李福吉，黄汉生，
申请(专利权)人：山东临沃重机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。