本实用新型专利技术涉及一种应用于地铁车辆上的空调，具体的说是一种地铁车辆分体式空调。该空调包括一个蒸发单元Ⅰ、两个冷凝单元Ⅱ和车体管路Ⅲ，其特征在于：所述的蒸发单元Ⅰ和冷凝单元Ⅱ采用分体式的结构形式，其中蒸发单元Ⅰ设置在车体IV的顶部，两个冷凝单元Ⅱ沿车体中心线H对称分布设置在车体IV的底部，蒸发单元Ⅰ和冷凝单元Ⅱ通过设置在车体IV两侧的车体管路Ⅲ相连接。本实用新型专利技术是一种为了克服现有技术集中式空调机组的缺点和不足的结构简单合理，便于维护和维修，不会影响整车的外观造型和内装设计，车体受力均匀，车辆运行平稳性好的地铁车辆分体式空调。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种应用于地铁车辆上的空调，具体的说是ー种地铁车辆分体式空调。
技术介绍
随着人们生活水平的日益提高，人们对城市大众交通工具地铁的舒适度要求也越来越高，那种靠风扇自然通风的时代已经过去，目前大部分的地铁车辆都已经安装上空调，随之而来的车辆空调行业也得到了迅速发展，各空调厂家针对用户的不同要求，开发出各式空调新产品。但所有这些产品都具有ー个共同特点，即空调机组的所有部件都集中在一个壳体内，且安装在车顶，这种集中式空调机组设计时主要关注供风和气流，没有考虑到机 组的维护及车体的设计，存在一定的缺点和不足，具体表现在(I)维护不便，我们知道，空调机组内有大量的电动运转部件，如压缩机、风机、电磁阀、风门等，特别是在炎热的夏季，机组需要连续工作，所以相对于其它车辆系统部件来说，故障率要高ー些，可维护性对空调来说非常重要；空调安装在车顶，检修时需要升降车或专门的带有维修平台的车间才能接近机组，而且，现在很多地铁车都是车顶受电弓受流，电网在车的上部，维护人员的疏忽可能造成伤亡事故。(2)机组大，由于用户的要求逐年増加，在机组设计时不得不增加功能和控制部件，造成机组的外形尺寸加大，从而影响整车的外观造型和内装设计，尤其是车辆限界较低的B型车，机组的外形会影响内装设计，同时会造成风道设计不合理，车内气流分布不均。(3)车体受カ不均，机组重量大，每台车通常设有两台机组，安装在车体钢结构薄弱的车顶，会导致车顶受カ不均，车辆的重心偏高，车辆运行平稳性受到影响。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服现有技术集中式空调机组的缺点和不足，提供一种结构简单合理，便于维护和维修，不会影响整车的外观造型和内装设计，车体受カ均匀，车辆运行平稳性好的地铁车辆分体式空调。本技术的目的是这样实现的，该空调包括一个蒸发単元I、两个冷凝単元II和车体管路III，其特征在于所述的蒸发单元I和冷凝単元II采用分体式的结构形式，其中蒸发单元I设置在车体IV的顶部，两个冷凝単元II沿车体中心线H对称分布设置在车体IV的底部，蒸发单元I和冷凝単元II通过设置在车体IV两侧的车体管路III相连接。本技术由于采用上述结构具有以下优点和积极效果I、本技术分体式空调机已经被申请人应用在新加坡地铁项目中，由于把空调机组的部件分成两部分，即分成一个安装在车顶端部的蒸发单元和两个安装在车下的冷凝単元，每个冷凝単元内有一套制冷回路相关零部件。在车上蒸发单元和车下冷凝単元之间有铜管管路，通过快速接头连接起来。这样，一台机组分成三部分安装，其中两个冷凝单元安装在车下，重量分散布置，而且重心下降，提高了车辆运行平稳性。2、本技术将空调机组的送风口和回风ロ布置在机组的侧面，为方便安装，取消了常用的法兰、软风道结构，在风ロ的周围与车顶的接ロ处采用高弹性的闭ロ密封胶条，此外，为确保密封性，在此密封胶条的上部还增加了ー个EPDM胶条，以阻挡雨水的冲击。3、本技术通过快速接头和软管把管路连接起来，操作方便，无需焊管，冷凝单元安装在车下，维修和日常维护非常方便。附图说明图I是地铁车辆分体式空调整体结构示意图。图2是本技术图I中A向投影结构示意图。图3是本技术图2中蒸发单元X处局部放大结构示意图。 图4是本技术图I中蒸发单元密封部位Y处局部放大结构示意图。图5是本技术图I中冷凝单元Z处局部放大结构示意图。具体实施方式由附图1、2所示该空调包括一个蒸发単元I、两个冷凝単元II和车体管路III，其特征在于所述的蒸发单元I和冷凝単元II采用分体式的结构形式，其中蒸发单元I设置在车体IV的顶部，冷凝単元II设置在车体IV的底部，蒸发单元I和冷凝単元II通过设置在车体IV两侧的车体管路III相连接。所述的蒸发单元I内只有的蒸发器和通风机等；冷凝単元内包括压缩机、冷凝器、冷凝风机、电磁阀、储液器、过滤器、窥视镜、维护接ロ等。为了使车辆受カ均匀，所述的两个冷凝単元II沿车体IV中心线H对称分布设置。由附图3所示所述的车体IV顶部焊接有安装座1，蒸发单元I通过螺栓和螺母紧固件2、护套3固定在安装座I上。由附图4所示所述的蒸发单元I的前端设有出风ロ 4、与车体IV顶部风ロ 5相连，将调节风送入客室；由于车体IV顶部和蒸发单元I的接ロ在车体IV外，所以出风ロ 4和风ロ 5间的连接不但要求不漏风，还要求不漏水，为此采用了两层密封设计，第一层密封用于阻挡雨水，在车体IV顶部平台的侧面立墙上通过螺钉6固定折弯板7，然后将EPDM密封胶条8直接插接到折弯板7上，这种结构密封胶条8更换方便，第二层密封在风ロ 5的周围，有防风挡水的作用，为确保密封性，在车体IV空调机组平台侧面焊有突台9，使密封胶条10充分压到突台9上，这种设计取消了法兰连接，使単元安装方便。由附图5所示所述的冷凝単元II被固定在车体IV底架11上，所述的底架11上固定有横梁12，用以吊装车下设备，两个冷凝単元II直接通过螺栓和螺母紧固件13安装在横梁12上，冷凝单元II上的安装座与横梁12之间设有减震器14，以减小机组工作时对车体的冲击和振动。由附图I和2所示所述的车体管路III包括进气管15和回气管16，其中进气管15和回气管16穿过车体IV顶部和底架11把蒸发单元I和冷凝単元II连接起来，为便于拆装，蒸发单元I和冷凝単元II与车体管路III之间的连接采用快速接头17连接，同时为便于安装以及避免机组运行中产生的震动损坏管路，车体管路III和快速接头17间还设有金属软管18。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.ー种地铁车辆分体式空调，该空调包括一个蒸发単元I、两个冷凝単元II和车体管路III，其特征在于所述的蒸发单元I和冷凝単元II采用分体式的结构形式，其中蒸发单元I设置在车体IV的顶部，两个冷凝単元II沿车体IV中心线H对称分布设置在车体IV的底部，蒸发单元I和冷凝単元II通过设置在车体IV两侧的车体管路III相连接。2.根据权利要求I所述的ー种地铁车辆分体式空调，其特征在于所述的蒸发单元I的前端设有出风ロ(4)、与车体IV顶部风ロ(5)相连，在车体IV顶部平台的侧面立墙上通过螺钉(6)固定折弯板(7)，然后将EPDM密封胶条(8)直接插接到折弯板(7)上，在车体IV空调平台侧面焊有突台(9)，密封胶条(10)压到突台(9)上。3.根据权利要求I所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：周晖，霍建华，文吉东，
申请(专利权)人：长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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