立管和前叉竖杆的固定机构制造技术

一种立管和前叉竖杆的固定机构，由立管、前叉竖杆和连接座组成，该连接座向下一体形成能套于该前叉竖杆的下套管而向上一体形成能伸入该立管内的定位柱，该定位柱与该下套管的两中心轴线之间呈一偏角，该下套管管口设有下开口槽，该下开口槽间设有一个可夹紧固定前叉竖杆的下夹紧机构，该立管管口设有上开口槽，该上开口槽间也设有一个可夹紧固定该定位柱的上夹紧机构，该下套管与该前叉竖杆之间设有能防止该连接座相对该前叉竖杆转动的下定位机构，该定位柱与立管之间也设有能防止该连接座相对该立管转动的上定位机构，本实用新型专利技术在连接固定立管和前叉竖杆基础上，又能调整立管相对前叉竖杆摆动方向，从而调整立管上的车把手与坐垫之间间距。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于立管与前叉竖杆间连接部固定结构，特别涉及一种可拆卸固定立管与前叉竖杆的连接结构。
技术介绍
自行车上前叉竖杆与立管之间通过束管连接固定，具体是将束管一端收容前叉竖 杆，并将前叉竖杆中部设有的吊紧螺杆伸入于该束管后旋固螺母，实现前叉竖杆与束管连 接固定，该束管另一端收容立管后通过螺栓和螺母，或者快拆组将束管夹紧固定该立管。目 前立管上的车把手与自行车坐垫之间间距根据男士或女士来设计的，从而以男款或女款自 行车来体现，然而人的臂长差异性决定了同一款自行车，不能适应所有的男士或女士。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供了一种立管和前叉竖杆的固定机构，在连接 固定立管和前叉竖杆基础上，又能调整立管相对前叉竖杆摆动方向，从而调整立管上的车 把手与坐垫之间间距。 本技术的技术方案是这样实现的一种立管和前叉竖杆的固定机构，由立管、 前叉竖杆和连接座组成，该连接座向下一体形成能套于该前叉竖杆的下套管而向上一体形 成能伸入该立管内的定位柱，该定位柱之中心轴线与该下套管之中心轴线之间呈一偏角， 该下套管管口设有下开口槽，该下开口槽间设有一个可夹紧固定前叉竖杆的下夹紧机构， 该立管管口设有上开口槽，该上开口槽间也设有一个可夹紧固定该定位柱的上夹紧机构， 该下套管与该前叉竖杆之间设有能防止该连接座相对该前叉竖杆转动的下定位机构，该定 位柱与立管之间也设有能防止该连接座相对该立管转动的上定位机构。 作为本技术进一步改进，该下夹紧机构由并排设于该下开口槽两侧的一组下 凸耳、活动穿过该组下凸耳的下调节螺钉以及旋固于该下调节螺钉的下调节螺母组成。 作为本技术进一步改进，该上夹紧机构由设于该上开口槽两侧的一组上凸 耳、活动穿过该组上凸耳的上调节螺栓、固定于该上调节螺栓端部的横轴以及端部转动固 定于该横轴的扳手组成，该扳手的端部外缘呈偏心凸轮状，该上调节螺栓另一端旋固上调 节螺母。 作为本技术进一步改进，该扳手的端部形成并排两支撑脚，该两支撑脚分别穿套并转动固定于该横轴两端部，并且该两支撑脚外缘分别形呈偏心凸轮状。 作为本技术进一步改进，该上夹紧机构由并排设于该上开口槽两侧的一组上凸耳、活动穿过该组上凸耳的上调节螺钉以及旋固于该上调节螺钉的上调节螺母组成。 作为本技术进一步改进，该下定位机构为设于该下套管的下定位凸部，该下定位凸部可伸入于该前叉竖杆上对应的凹槽。 作为本技术进一步改进，该上定位机构为设于该立管的上定位凸部，该上定 位凸部可伸入于该定位柱上对应的凹槽。 作为本技术进一步改进，该立管与该连接座的接合部位具有平滑外表面。 本技术的有益技术效果是所述连接座的定位柱插入该立管内并通过上夹紧 机构和上定位机构实现该连接座与该立管间的夹紧固定，而所述连接座套于该前叉竖杆并 通过下夹紧机构和下定位机构实现该连接座与前叉竖杆间夹紧固定，同时该定位柱之中心 轴线与该下套管之中心轴线之间有一偏角，当该立管旋转180度后套于该连接座之定位柱 后，该立管将原位置摆动了一定角度，从而实现调节立管上的车手把与坐垫之间的间距，因 此不仅将立管与前叉竖杆夹紧固定，又能调节立管摆动方向，从而可以根据男士或女士骑 车特点调整立管上车把手与坐垫间的距离，实现了人性化设计。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术另-一结构示意图(所述立管转动180后套在该连接座上的定位柱)；图3为所述连接座的结构示意图；图4为所述连接座另-一结构示意图图5为本技术实施例之-一的结构示意图(隐藏前叉竖杆)；图6为本技术实施例之:二中所述立管结合示意图。以下对照附图作说明1——_立管2——-前叉竖杆ll-—上开口槽3——-连接座lZ——上凸耳31——一下套管14——上调节螺栓311——下开口槽15—一上调节螺母312———下凸耳16——横轴313——下调节螺钉17——扳手32——一定位柱具体实施方式实施例之一 结合图1、图2、图3、图4和图5，以下作进一步描述 —种立管和前叉竖杆的固定机构，由立管1、前叉竖杆2和连接座3组成，该连接座 3向下一体形成能套于该前叉竖杆2的下套管31而向上一体形成能伸入该立管1内的定位 柱32，该定位柱32之中心轴线与该下套管31之中心轴线之间呈一偏角，该下套管31管口 设有下开口槽311，该下开口槽间设有一个可夹紧固定前叉竖杆2的下夹紧机构，该立管1 管口设有上开口槽ll，该上开口槽间也设有一个可夹紧固定该定位柱32的上夹紧机构，该 下套管31与该前叉竖杆2之间设有能防止该连接座3相对该前叉竖杆2转动的下定位机 构，该定位柱32与立管1之间也设有能防止该连接座3相对该立管1转动的上定位机构， 其中 1)该下夹紧机构由并排设于该下开口槽311两侧的一组下凸耳312、活动穿过该 组下凸耳的下调节螺钉313以及旋固于该下调节螺钉的下调节螺母组成。 2)该上夹紧机构由设于该上开口槽11两侧的一组上凸耳12、活动穿过该组上凸耳12的上调节螺栓14、固定于该上调节螺栓14端部的横轴16以及端部转动固定于该横轴16的扳手17组成，该扳手的端部外缘呈偏心凸轮状，该上调节螺栓14另一端旋固上调节螺母15，该扳手的端部形成并排两支撑脚，该两支撑脚分别穿套并转动固定于该横轴两端部，并且该两支撑脚外缘分别形呈偏心凸轮状。 该下定位机构为设于该下套管31的下定位凸部，该下定位凸部可伸入于该前叉竖杆2上对应的凹槽。该上定位机构为设于该立管1的上定位凸部，该上定位凸部可伸入于该定位柱1上对应的凹槽。该立管与该连接座的接合部位具有平滑外表面。 实施例之一，结合图6，该上夹紧机构由并排设于该上开口槽11两侧的一组上凸耳12、活动穿过该组上凸耳的上调节螺钉14以及旋固于该上调节螺钉的上调节螺母组成。 为了能够调节手臂与车把手间距离，适合不同的人士骑车，可以调整立管1套在该连接座3之定位柱32的方向(只要立管旋转180度后再套在该定位柱32)，由此实现调整立管摆动方向，从而可以根据男士或女士骑车特点调整立管上车把手与坐垫间的距离，实现了人性化设计，而且装卸比较方便。权利要求一种立管和前叉竖杆的固定机构，由立管(1)、前叉竖杆(2)和连接座(3)组成，其特征在于，该连接座(3)向下一体形成能套于该前叉竖杆(2)的下套管(31)而向上一体形成能伸入该立管(1)内的定位柱(32)，该定位柱(32)之中心轴线与该下套管(31)之中心轴线之间呈一偏角，该下套管(31)管口设有下开口槽(311)，该下开口槽间设有一个可夹紧固定前叉竖杆(2)的下夹紧机构，该立管(1)管口设有上开口槽(11)，该上开口槽间也设有一个可夹紧固定该定位柱(32)的上夹紧机构，该下套管(31)与该前叉竖杆(2)之间设有能防止该连接座(3)相对该前叉竖杆(2)转动的下定位机构，该定位柱(32)与立管(1)之间也设有能防止该连接座(3)相对该立管(1)转动的上定位机构。2. 如权利要求1所述的一种立管和前叉竖杆的固定机构，其特征在于，该下夹紧机构 由并排设于该下开口槽(311)两侧的一组下凸耳(312)、活动穿过该组下凸耳的下调节螺 钉(313)以及旋固于该下调节螺钉的下调节螺母组成。3. 如权利要求1或2所述的一种立管和前叉竖杆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立管和前叉竖杆的固定机构，由立管（１）、前叉竖杆（２）和连接座（３）组成，其特征在于，该连接座（３）向下一体形成能套于该前叉竖杆（２）的下套管（３１）而向上一体形成能伸入该立管（１）内的定位柱（３２），该定位柱（３２）之中心轴线与该下套管（３１）之中心轴线之间呈一偏角，该下套管（３１）管口设有下开口槽（３１１），该下开口槽间设有一个可夹紧固定前叉竖杆（２）的下夹紧机构，该立管（１）管口设有上开口槽（１１），该上开口槽间也设有一个可夹紧固定该定位柱（３２）的上夹紧机构，该下套管（３１）与该前叉竖杆（２）之间设有能防止该连接座（３）相对该前叉竖杆（２）转动的下定位机构，该定位柱（３２）与立管（１）之间也设有能防止该连接座（３）相对该立管（１）转动的上定位机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤灿，张瀚，
申请(专利权)人：捷安特中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]