机车车辆的密接式解钩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及机车车辆的解钩技术，特别是用于实现机车车辆的密接式解钩装置。按照本实用新型专利技术提供的技术方案，所述密接式解钩气缸包括连接头及用于驱动连接头移动的驱动机构，其特征是：在所述驱动机构中，活塞滑动连接于缸体内，所述活塞与活塞杆的后端相连，缸体的前后两端分别设置前盖与后盖，所述活塞杆的前端伸出前盖，在活塞杆的外面设置可相对活塞杆移动的推杆，所述推杆的后端可以与活塞接触，推杆的前端与所述连接头相互连接。本实用新型专利技术具有体积较小、结构简单、可靠性好、带有传感指示装置、使用方便等特点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车车辆的解钩技术，特别是用于实现机车车辆的密接式 车钩自动解钩的气缸装置。
技术介绍
我国现有的解钩风缸主要用于提速客车用密接式车钩及地铁轻轨车辆的全 自动密接式车钩上，其作用是通入压力空气后气缸动作推动解钩杆转动使钩舌处于解钩位。它主要包括图l中的接连头l、活塞杆2、弹簧箱13、压力弹簧14、 缸体8、活塞9组成，属于单作用气缸，压縮空气只能使活塞向压縮弹簧方向运 动，当压縮空气排出时弹簧压縮活塞复位。此类型解钩气缸放置了压縮弹簧， 整体长度较长，体积较大；当人工手动解钩时，解钩杆还要带动活塞并压縮弹 簧，工作强度较大；解钩气缸仅为机械装置不能反映风缸或车钩的连挂状态。
技术实现思路
提供一种体积较小、结构简单、可靠性好、带有传感指示装置，使用方便 的机车车辆的密接式解钩装置。按照本技术提供的技术方案，所述密接式解钩气缸包括连接头1及用 于驱动连接头1移动的驱动机构，其特征是在所述驱动机构中，活塞9滑动连接于缸体8内，所述活塞9与活塞杆2的后端相连，缸体8的前后两端分别 设置前盖6与后盖10，所述活塞杆2的前端伸出前盖6，在活塞杆2的外面设 置可相对活塞杆移动的推杆7，所述推杆7的后端可以与活塞9接触，推杆7的 前端与所述连接头1相互连接。在推杆7的表面设置磁性区域和非磁性区域，在推杆7的附近设置用于感 知磁性区域和非磁性区域的传感器5。前盖6的外面设置支架4，在支架4上设 置传感器5，在支架4与推杆7之间设置防尘圈3。在后盖10上设置用于向缸 体8内运送流体的通孔11，在缸体8上设置同样用于向缸体8内运送流体的通 道12。本技术的优点在于1、没有复位弹簧，因此，整个装置体积小，减小 了对车钩体空间的要求；车钩在没有安装本解钩气缸时即成为非自动解钩的车 钩，但仍可以独立工作。2、设置了推杆，推杆可被活塞推动又可无阻力的轴向 移动，在没有气源或是非正常状态下手动解钩只需克服拉力弹簧的拉力，因此， 有利于在非正常状态下手动解钩；3、设置了传感器及传感器检测结构，能利用 传感器准确反映出车钩的连挂状态。传统的解钩气缸由于放置了压縮弹簧，使得整体长度较长，体积较大；当 人工手动解钩时，解钩杆还要带动活塞并压縮弹簧，工作强度较大；车钩在没 有安装解钩气缸时车钩则不能独立工作；解钩气缸仅为机械装置。附图说明图l是传统的解钩气缸结构图。图2是本技术的解钩气缸结构图。具体实施方式所述密接式解钩气缸包括连接头1及用于驱动连接头1移动的驱动机构，其特征是在所述驱动机构中，活塞9滑动连接于缸体8内，所述活塞9与活 塞杆2的后端相连，缸体8的前后两端分别设置前盖6与后盖10，所述活塞杆 2的前端伸出前盖6，在活塞杆2的外面设置可相对活塞杆2移动的推杆7，所 述推杆7的后端可以与活塞9接触，推杆7的前端与所述连接头1相互连接。在推杆7的外表面设置磁性区域和非磁性区域，在推杆7的附近设置用于 感知磁性区域和非磁性区域的传感器5。前盖6的外面设置支架4，在支架4上 设置传感器5，在支架4与推杆7之间设置防尘圈3。在后盖10上设置用于向 缸体8内运送高压流体的通孔11，在缸体8上设置缸体与外界进出低压空气用 的通道12。工作时，压縮空气从通孔11进入缸体8内，推动活塞9向前移动，带动活 塞杆2及推杆7向前移动，由推杆7带动连接头1向前移动，使钩舌到达解钩 位。完成解钩后，只需进行撤销气缸内的高压气体操作，车钩上的拉力弹簧使 气缸活塞复位。本解钩气缸装置的结构图见图2，属于单作用气缸。气缸装置通过铰接在车 钩钩体上，连接头l铰接在解钩杆上，同时解钩杆与钩体之间安装拉力弹簧(安 装拉力弹簧是车钩工作基本要求，即只安装拉力弹簧而不安装解钩气缸车钩也能正常工作，但需要手动解钩)。本解钩气缸装置的气缸体8采用筒状，既有利 于减少制作成本，也方便加工，有利于提高缸体内腔的精度；气缸前盖6、气缸 后盖10结构简单，组装方便，有利于气缸的密封；气缸中没有回复弹簧从而减 小了体积，减小了对车钩安装位置空间的要求，有利于提高车体的整体强度。 最重要的是本解钩气缸的连接头1与活塞杆2并不是刚性连接，而是与推杆7刚性 连接，推杆7套在活塞杆2外面，能被活塞9顶出或手动解钩时被解钩杆带着滑动， 而不拉动活塞9，此结构更有利于在无压縮空气时进行调试或是解钩。同时推杆 7的外表面上根据位置关系设置了磁性区域和非磁性区域，装在推杆7外表面上 方的传感器5能根据推杆7外表面上的磁性区域来指示钩舌所处的状态，传感器5 通过线路连通司机室的电子设备，及时可靠的为司驾人员提供车钩的连挂信息。权利要求1、机车车辆的密接式解钩装置，包括连接头(1)及用于驱动连接头(1)移动的驱动机构，其特征是在所述驱动机构中，活塞(9)滑动连接于缸体(8)内，所述活塞(9)与活塞杆(2)的后端相连，缸体(8)的前后两端分别设置前盖(6)与后盖(10)，所述活塞杆(2)的前端伸出前盖(6)，在活塞杆(2)的外面设置可相对活塞杆移动的推杆(7)，所述推杆(7)的后端可以与活塞(9)接触，推杆(7)的前端与所述连接头(1)相互连接。2、 如权利要求1所述机车车辆的密接式解钩装置，其特征是在推杆(7) 的表面设置磁性区域和非磁性区域，在推杆(7)的附近设置用于感知磁性区域 和非磁性区域的传感器(5)。3、 如权利要求1所述机车车辆的密接式解钩装置，其特征是前盖(6) 的外面设置支架(4)，在支架(4)上设置传感器(5)，在支架(4)与推杆(7) 之间设置防尘圈(3)。4、 如权利要求1所述机车车辆的密接式解钩装置，其特征是在后盖(10) 上设置用于向缸体(8)内运送流体的通孔(11)，在缸体(8)上设置用于气缸 与外界进出低压气体的通道(12)。专利摘要本技术涉及机车车辆的解钩技术，特别是用于实现机车车辆的密接式解钩装置。按照本技术提供的技术方案，所述密接式解钩气缸包括连接头及用于驱动连接头移动的驱动机构，其特征是在所述驱动机构中，活塞滑动连接于缸体内，所述活塞与活塞杆的后端相连，缸体的前后两端分别设置前盖与后盖，所述活塞杆的前端伸出前盖，在活塞杆的外面设置可相对活塞杆移动的推杆，所述推杆的后端可以与活塞接触，推杆的前端与所述连接头相互连接。本技术具有体积较小、结构简单、可靠性好、带有传感指示装置、使用方便等特点。文档编号B61G3/14GK201268311SQ20082004093公开日2009年7月8日 申请日期2008年6月26日 优先权日2008年6月26日专利技术者刚 吴, 姜晓东, 杜利清, 王起梁, 田国明 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
机车车辆的密接式解钩装置，包括连接头（１）及用于驱动连接头（１）移动的驱动机构，其特征是：在所述驱动机构中，活塞（９）滑动连接于缸体（８）内，所述活塞（９）与活塞杆（２）的后端相连，缸体（８）的前后两端分别设置前盖（６）与后盖（１０），所述活塞杆（２）的前端伸出前盖（６），在活塞杆（２）的外面设置可相对活塞杆移动的推杆（７），所述推杆（７）的后端可以与活塞（９）接触，推杆（７）的前端与所述连接头（１）相互连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜利清，姜晓东，田国明，王起梁，吴刚，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]