列车用密接式车钩解钩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用来连接列车中各车辆的车钩，它包括凸锥底座，凸锥底座上面设有凸锥后座，凸锥后座前面连有凸锥，凸锥底部后侧为圆弧形面，它与凸锥底座上壁前端共同将半球形或者半圆柱形的钩舌限制其内，钩舌上连有解构杆，该解构杆倾斜穿插在凸锥底座上壁前端与凸锥后端之间，凸锥底座上壁设有复位弹簧，复位弹簧前端钩设在解构杆上，凸锥底座的上壁与凸锥底座的下壁之间设有凹锥，该凹锥可让凸锥插入并与凸锥间隙插合，凸锥底座后端设有连接口，在解构杆与凸锥底座下壁上设有锁扣装置。本实用新型专利技术结构简单、作用可靠、有较高的操作安全性并且有助于提高列车编组的效率。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用来连接列车中各车辆的车钩，特别涉及一种 列车用密接式车钩解钩装置，属于列车车厢连接装置

技术介绍
车钩是车辆最基本也是最重要的部件之--。它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递列车在运行中或在调车时所产 生的纵向力或冲击力。随着我国经济的快速发展，大量城市地铁和城间 动车组以及高速铁道车辆均需要大量性能良好、作用可靠的密接式车 钩。由于国内现有的密接式车钩存在的一些不足，难以满足市场的需 求。其中密接式车钩的解钩技术直接关系到车钩的可靠性、操作人员的 安全性和工作强度以及列车编组的效率。而我国现有的密接式车钩(图1)主要包括凸锥后座4、钩舌5、解钩杆2、复位弹簧1和销子3等部 件。现有密接式车钩的解钩过程如下(图2、图3和图4):操作人员先 取出销子3，然后克服复位弹簧1的拉力扳动解钩杆2，扳到解钩位时 将销子3插入到凸锥后座4的销子孔17内将解钩杆2固定在解钩位。 此时只要列车分开车钩将自动分开；车钩分开以后，操作人员将取出销 子3使解钩杆2在复位弹簧1的作用下自动复位，回到待挂位，为下一 次的连挂做好准备，最后将销子3放回原位完成解钩。由于解钩时一般 只能由一人完成，因此操作人员在克服较大的弹簧拉力扳动解钩杆2的 同时还要将销子3插入到凸锥后座4的销子孔17内，使解钩杆2处于 解钩位，因此一人操作难度较大；而且在车钩分开后还需从销子孔中取 出销子3使解钩杆2回到待挂位，为下一次连挂做好准备。销子3还要 求便于操作人员取下和装上，并且在列车运行过程中不能脱落，否则就 无法完成解钩。该型车钩的解钩装置存在可靠性和安全性差、工作强度 大、效率低等原因已经不能满足产品的发展要求。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、作用可靠、有较高的操作安全性并且有助于提高列车编组的效率的列车 用密接式车钩解钩装置。按照技术提供的技术方案，在凸锥底座的上面设有凸锥后座，凸锥 后座前面连有凸锥，凸锥底部后侧为圆弧形面，该圆弧形面与凸锥底座)上 壁前端共同将半球形或者半圆柱形的钩舌限制其内，钩舌上连有解构杆，该 解构杆倾斜穿插在凸锥底座上壁前端与凸锥后端之间，凸锥底座上壁设有复 位弹簧，复位弹簧前端钩设在解构杆上，凸锥底座的上壁与凸锥底座的下壁 之间设有凹锥，该凹锥可让凸锥插入并与凸锥间隙插合，凸锥底座后端设有 连接口，其特征是在解构杆与凸锥底座下壁上设有锁扣装置。在锁扣装置中，解构杆上设置凸台，在凸锥底座下壁上设置钩锁，在钩 锁上设置与凸台配合锁扣的锁扣凸台。在凸锥顶端设有导向凸台。锁扣凸台 设置在解构杆倚靠凸锥后端时与导向凸台等高的位置上。本技术主要依靠设置在解钩杆上的凸台、凸锥底座下壁上设置的钩 锁及钩锁上设置与解钩杆凸台相配合的锁扣凸台来完成解钩动作。其结构简 单便于加工、安装可靠，避免了列车运行过程中的锁扣装置的脱落，且在每 次使用时不需要单独取下和安装，可以完全替代现有密接式车钩解钩时所用 的销子。解钩时，操作人员扳动解钩杆使其被钩锁扣住后就可以远离车辆而 无需其它的操作，提高了操作安全性，且工作人员只需操作一次就可以完成 解钩动作，并使密接式车钩自动恢复至待挂位置，避免了在使用销子时需人 工从销子孔中取出销子使车钩恢复至待挂位置，因此大大缩短了解钩的时间 和挂钩准备时间，减轻了操作人员的工作强度，提高了列车编组的效率。附图说明图1是现有的密接式车钩结构示意图。图2、图3和图4是现有的密接式车钩解钩过程示意图。 图5是本技术的密接式车钩结构示意图。图6、图7和图8是本技术的解钩过程示意图。其中图6是解钩起 始位置图；图7是拉动解钩杆至钩舌处于水平位置图；图8是两个车钩相互 脱离的状态图。图9是图6的仰视图。图10和图11是本技术的工作原理图。具体实施方式如图5所示在凸锥底座10的上面设有凸锥后座4，凸锥后座4的前面连有凸锥8，凸锥8的底部后侧为圆弧形面9，它与凸锥底座IO上壁前端共 同将半球形或者半圆柱形的钩舌5限制其内，钩舌5上连有解构杆2，该解 构杆2倾斜穿插在凸锥底座10上壁前端与凸锥8后端之间，凸锥底座10的 上壁设有复位弹簧1，复位弹簧1的前端钩设在解构杆2上，用于将解钩杆2 拉动至钩舌5处于锁定状态。凸锥底座IO的上壁与凸锥底座IO的下壁之间 设有凹锥16，该凹锥16可让凸锥8插入并与凸锥8间隙插合，凸锥底座IO 后端设有连接口 11，在解构杆2与凸锥底座10下壁上设有锁扣装置，该锁 扣装置可以为解构杆2上设置的凸台13，在凸锥底座10下壁上设置的钩锁6， 在钩锁6上设置与凸台13配合锁扣的锁扣凸台14，在凸锥8顶端最好设有 导向凸台12，而且锁扣凸台14设置在解构杆2倚靠凸锥8后端时与导向凸 台12等高的位置上。密接式车钩的工作原理如图1所示，两车连挂时，钩体的凸锥8插 进对方的凹锥16中。这时凸锥底座10的内侧面在前进中压迫对方的钩 舌5转动，使钩舌5复位装置中的复位弹簧1受力，钩舌5逆时针方向 旋转40度。当两钩连接面15相接触后，凸锥8的内侧面不再压迫对方 的钩舌5，此时，由于复位弹簧1的作用，使钩舌5恢复到原来的状态， 即处于闭锁位置。两车解钩时，扳动解钩杆2使其保持在解钩位，两车 就可分解，尾部可以采用连接法兰或者连接销孔的连接口 11与缓冲器 连接。与现有技术相比，密接式车钩增加了钩锁6，而原先的销子3不再 使用。解钩过程如图5所示，解钩时操作人员先将其中一个钩锁6搭在 对方车钩的导向凸台12上，然后克服复位弹簧1的拉力扳动解钩杆2， 到解钩位时钩锁6的锁扣凸台14自动扣住解钩杆2的凸台13，使解钩 杆2固定在解钩位，只要列车分开车钩将自动分幵；车钩分开到一定程 度钩锁6与解钩杆2将自动脱开，脱开以后解钩杆2在弹簧的拉力下自 动复位，钩锁6在自身的重力下也自动复位，此时车钩已经处于待挂位， 无需操作人员其它的操作。该种结构操作简单、作用可靠，并且有较高 的操作安全性。操作人员在扳动解钩杆2使其被钩锁6扣住后就可以远 离车辆无需其它的操作，确保操作人员的安全，同时还可以大大縮短解 钩的时间，提高列车编组的效率。权利要求1、 一种列车用密接式车钩解钩装置，在凸锥底座(10)的上面设有凸锥 后座(4)，凸锥后座(4)前面连有凸锥(8)，凸锥(8)底部后侧为圆弧形 面(9)，该圆弧形面(9)与凸锥底座(10)上壁前端共同将半球形或者半圆 柱形的钩舌(5)限制其内，钩舌(5)上连有解构杆(2)，该解构杆(2)倾 斜穿插在凸锥底座(10)上壁前端与凸锥(8)后端之间，凸锥底座(10)上 壁设有复位弹簧(1)，复位弹簧(1)前端钩设在解构杆(2)上，凸锥底座(10) 的上壁与凸锥底座(10)的下壁之间设有凹锥(16)，该凹锥(16)可 让凸锥(8)插入并与凸锥(8)间隙插合，凸锥底座(10)后端设有连接口(11) ，其特征是在解构杆(2)与凸锥底座(10)下壁上设有锁扣装置。2、 根据权利要求1所述的列车用密接式车钩解钩装置，其特征是在锁 扣装置中，解构杆(2)上设置凸台(13)，在凸锥底座(10)下壁上设置钩 锁(6)，在钩锁(6)上设置与凸台(13)配合锁扣的锁扣凸台(14)。3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车用密接式车钩解钩装置，在凸锥底座（１０）的上面设有凸锥后座（４），凸锥后座（４）前面连有凸锥（８），凸锥（８）底部后侧为圆弧形面（９），该圆弧形面（９）与凸锥底座（１０）上壁前端共同将半球形或者半圆柱形的钩舌（５）限制其内，钩舌（５）上连有解构杆（２），该解构杆（２）倾斜穿插在凸锥底座（１０）上壁前端与凸锥（８）后端之间，凸锥底座（１０）上壁设有复位弹簧（１），复位弹簧（１）前端钩设在解构杆（２）上，凸锥底座（１０）的上壁与凸锥底座（１０）的下壁之间设有凹锥（１６），该凹锥（１６）可让凸锥（８）插入并与凸锥（８）间隙插合，凸锥底座（１０）后端设有连接口（１１），其特征是：在解构杆（２）与凸锥底座（１０）下壁上设有锁扣装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜利清，吴刚，田国明，姜晓东，王起梁，
申请(专利权)人：中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]