高速车轴齿轮箱箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路大型养路机械的高速车轴齿轮箱箱体，它由上箱体和下箱体固定连接而成，上箱体、下箱体的各轴承座均由分箱面分为上、下两半，上箱体与下箱体的两端均呈圆弧形，上箱体与下箱体两端的圆弧分别与两端相对应轴承座的圆孔为同心圆，上箱体与下箱体的外表面均设有加强筋。本实用新型专利技术有利于齿轮和轴承的润滑，又有效地减小了箱体的体积和齿轮箱噪声的辐射面积，减轻了箱体的重量；箱体强度高，散热效果佳，完全满足齿轮箱高速运行的使用要求。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路大型养路机械的驱动走行传动系统装置，特 别是一种高速车轴齿轮箱箱体。背亲技术车轴齿轮箱是车辆走行传动系统中的重要部件，是用来传递动力，改 变外部输入的转矩和转速，以适应车辆不同工况条件下运行要求的变速机 构。随着我国铁路事业的快速发展，铁路大型养路机喊车辆的车轴齿轮箱，除了本身能够满足低速作业运行和高速自行(最高自行速度100km/h)的要 求外，同时还要满足联挂运行(最高联挂速度120km/h)这一特殊需要。而 现有的铁路大型养路机械车辆的车轴齿轮箱，受原设计运行速度较低的限 制，普遍存在低速运行时齿轮和轴承润滑不良，高速运行时箱体结构不合 理，散热不佳的缺点。例如引进奥地利Plasser&Theurer公司的08-32型 捣固车辅助驱动车轴齿轮箱，原设计仅为一级齿轮减速传动，故箱体结构 空间很小，高速运行时发热较大，散热不足，易导致车轴齿轮箱产生故障 和损坏，故不能满足高速走行与联挂运行要求；再如国产SPZ-200型配碴 整形车的车轴齿轮箱，因为它采用的齿轮多，设计的传动链甚为复杂，所 以箱体体积庞大，结构较为复杂、不合理，制造难度较大，高速运行时齿 轮箱发热较大，箱体散热不佳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种齿轮和轴承润滑良好，结构合理，散 热佳的高速车轴齿轮箱箱体。本技术的技术方案是 一种高速车轴齿轮箱箱体，由上箱体和下 箱体固定连接而成，上箱体、下箱体的各轴承座均由分箱面分为上、下两 半，上箱体与下箱体的两端均呈圆弧形，上箱体与下箱体的外表面均设有 加强筋。采用上述结构后，由于上箱体与下箱体两端均呈圓弧形，上箱体与下 箱体两端的囫弧分别与两端相对应轴承座的圆孔为同心圓，既有利于齿轮 和轴承的润滑，又有效地减小了箱体的体积和齿轮箱噪声的辐射面积，减轻了箱体的重量；还由于上箱体与下箱体的外表面均设有加强筋，因此加强了箱体的强度，同时增加了散热面积，在高速运行时有利于齿轮箱所产生热量的散发，散热效果佳，完全满足齿轮箱高速运行的使用要求。 附困说明图l是本技术的高速车轴齿轮箱箱体的结构正视图；图2是附图说明图1的俯视图；图3是图1的右视图；图4是图l的左视图；图5是图1的仰视图；图6是图1的后视图。具体实施方式以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细地说明。 如图1、 2、 3、 4、 5、 6所示，本技术的高速车轴齿轮箱箱体，由上箱体1和下箱体2固定连接而成，上箱体l、下箱体2的各轴承座1-1、2-l均由分箱面分为上、下两半，上箱体1与下箱体2两端均呈圓弧形，上箱体l与下箱体2的外表面均设有加强筋3。如图1、 6所示，上箱体1与下箱体2两端的圆弧分别与两端相对应轴承座l-l、 2-l的圓孔为同心圆。如图l、 2、 3、 4、 5、 6所示，上箱体1与下箱体2侧面的加强筋3的走向与分箱面基本垂直，且分别与上箱体1和下箱体2的连接法兰1-2、 2-2和/或轴^e座l-l、 2-1连接，下箱体2底面的加强筋3的走向与轴承座1-1、2-1的中心线基本平行。如图1、 2、 4、 6所示，上箱体1上还设有安装板1-3供拨动缸连接。 如图1、 3、 5、 6所示，下箱体2下部设有凸台2-3供润滑油泵连接。 如图l、 6所示，下箱体2大端的内壁底部距分箱面的距离大于小端的内壁底部距分箱面的距离。如图1、 2、 3、 4、 6所示，为了便于吊装，上箱体1上部两端i殳置有两个吊耳1-4,权利要求1、一种高速车轴齿轮箱箱体，由上箱体(1)和下箱体(2)固定连接而成，上箱体(1)、下箱体(2)的各轴承座(1-1、2-1)均由分箱面分为上、下两半，其特征在于a、上箱体(1)与下箱体(2)的两端均呈圆弧形，b、上箱体(1)与下箱体(2)的外表面均设有加强筋(3)。2、 才Mt权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于上箱体(1) 与下箱体(2)两端的圓弧分别与两端相对应轴^c座(1-1、 2-1)的圓孔为同心圆。3、 4娥权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，絲絲于上箱体(l) 与下箱体(2)侧面的加强筋(3)的走向与分箱面差o^垂直，且分别与上箱 体(1)和下箱体(2)的连接法兰(1-2、 2-2 )和/或轴承座(1-1 、 2-1)连 接，下箱体(2)底面的加强筋(3)的走向与轴承座(1-1、 2-1)的中心线基本平行。4、 冲娥权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于上箱体(1) 上还设有安^ (1-3 )。5、 才M^权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于下箱体(2) 下部i殳有凸台(2-3)。6、 4 权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特M于下箱体(2) 大端的内壁底部距分箱面的距离大于小端的内壁底部距分箱面的距离。7、 根据权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于上箱体(1) 上部两端设置有两个吊耳(1-4)。专利摘要本技术涉及一种铁路大型养路机械的高速车轴齿轮箱箱体，它由上箱体和下箱体固定连接而成，上箱体、下箱体的各轴承座均由分箱面分为上、下两半，上箱体与下箱体的两端均呈圆弧形，上箱体与下箱体两端的圆弧分别与两端相对应轴承座的圆孔为同心圆，上箱体与下箱体的外表面均设有加强筋。本技术有利于齿轮和轴承的润滑，又有效地减小了箱体的体积和齿轮箱噪声的辐射面积，减轻了箱体的重量；箱体强度高，散热效果佳，完全满足齿轮箱高速运行的使用要求。文档编号F16H57/02GK201047438SQ20072003915公开日2008年4月16日 申请日期2007年5月23日 优先权日2007年5月23日专利技术者常安全, 沈源建 申请人:中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速车轴齿轮箱箱体，由上箱体（１）和下箱体（２）固定连接而成，上箱体（１）、下箱体（２）的各轴承座（１－１、２－１）均由分箱面分为上、下两半，其特征在于：　　　　ａ、上箱体（１）与下箱体（２）的两端均呈圆弧形，　　　　ｂ、上箱体（１）与下箱体（２）的外表面均设有加强筋（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常安全，沈源建，
申请(专利权)人：中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]