一种侧车门侧碰传感器支架钣金结构制造技术

本实用新型专利技术为一种侧车门侧碰传感器支架钣金结构，主要用于管状侧门防撞梁。该结构采用与管梁弧度基本相同的半圆结构面作为焊接面；两端皆为安装传感器的支撑面，确保在传感器要求左右共件及安装方式不变的情况下支架亦能共件；左右两侧翻边及加强筋能增强其刚度。该结构解决了由于传统几字型支架板料过厚而产生严重回弹现象。实用安装孔的设计方便了用卡头及螺栓装配的传感器的安装，有效地降低了对横向安装精度的要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种侧车门的侧碰传感器支架钣金结构。
技术介绍
随着汽车工业的发展，行业竞争日趋激烈，各主机厂越来越重视新开发零件的品 质，尤其是降低成本和提高产品性能方面。按照传统，该安装支撑结构一般做成弯曲几字型 结构，这样使得焊接时要分两边焊，使得焊装工艺复杂；几字型结构对钣金弯曲幅度大，造 成弯曲成型后反弹现象严重使得零件的自身精度、装配、焊接精度大大降低；该结构在焊装 检测定位时也不够理想。对于焊装来说多做一个焊接工装，多出一个检测工序，造成工作 量，成本的增加。因此，对于传统的侧门防撞梁传感器安装支撑结构主要存在以下不足1.制造工艺上精度较差，会产生反弹；2.对于要求左右共用的传感器需要设计左右不同的安装支架；3.焊装，检测定位存在欠定位或对定位机构要求过高等问题；4.结构性能不够理想；5.安装孔装配精度要求高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述传统支撑结构存在的缺点，提供一种结构满足性 能要求，制造工艺简单且能防错并带有左右共件便于安装等性能的侧门侧碰传感器支架钣 金结构。本技术是这样实现的一种侧车门侧碰传感器支架钣金结构，双头都设有安装面(4)，(5)、支撑面与焊接 面间各起两个加强筋(6)，(7)，钣金两边设置翻边(8)，(9)，上下两安装面开设便于安装传 感器的相同安装孔(10)，焊接面(11)。所述的安装面(4)，(5)能够实现左右共件功能，开设避让缺口。所述加强筋(6)，(7)处于安装点下方。所述翻边⑶，(9)为倒圆后留有3匪翻边。所述焊接面(11)为可与侧门防撞梁相匹的焊接面。通过上述技术方案的运用，本技术与现有的技术相比，具有以下优点1.降低了制造工艺难度，解决了传统传感器支架在生产后出现的回弹问题等；2.对于要求左右共用的传感器能够达到安装支架共件，节省了设计开发生产成 本；3.实现了焊装，检测定位简便，降低对定位机构要求；4.结构可靠性能增加；5.降低了装配难度，并提供了良好的防错功能。附图说明附图1为本技术传感器支架的结构正视图；附图2为本技术传感器支架的结构侧视图；附图3为本技术传感器支架左件与传感器，管状防撞梁配合状态下的视图；附图4为本技术传感器支架右件与传感器，管状防撞梁配合状态下的视图；附图5为本技术传感器支架在与管状防撞梁焊装匹配的视图；附图6为本技术传感器支架安装孔标注视图；附图7为本技术传感器支架翻边做为定位视图。图中1、侧门侧碰传感器及其线束；2、侧门侧碰传感器支架；3、侧门防撞梁；4、右 侧传感器安装面；5、左侧传感器安装面；6，7、结构加强筋；8、带标记的翻边；9、翻边；10、传 感器安装孔；11、焊接面；12、C02焊点。具体实施方式参见附图1-附图7，一种侧车门侧碰传感器支架钣金结构，双头都设有安装面、安 装面与焊接面间各起两个加强筋、钣金两边设置翻边同时具有良好的防错功能、上下两安 装面开设相同的传感器安装孔、焊接面成光顺弧面。本技术在运用时，所述图五中传感器安装面4，5能够实现左右共件功能，根 据要求共用的传感器输入(其结构上不对称所以左右安装时形式不同)，开设必要的避让 缺口而这些不同的避让缺口又能有效地防止工人在焊装时左右件安装错位的问题。所述图 五中结构加强筋6，7处于安装点下方能够很好得增强此处支撑结构，提高模态等。所述图 五中翻边8，9在倒圆后保有3MM左右，一方面能够很好得增强钣金件结构，提高抗弯扭能力 等，另一方面在零件检测，焊装时能很好地限定X水平方向上的自由度。所述图五中安装孔 10的孔型设计，有利于带卡头及螺栓的传感器安装结构安装。装配人员在实施安装时先将 螺栓一头通过长方形孔处再横向将螺栓头滑入圆孔处再稍稍用力内推，此时传感器卡头自 然跟着进入了长方形孔内，完成安装。此孔洞设计结构在横向允许范围内降低对安装精度 的要求提高了装配可行性，在装配时可对传感器做横向微调。所述图五中焊接面11可与侧 门防撞梁相匹，其圆顺的弧面结构能很好地应用于管型防撞梁结构。在本领域，技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本技术的范围。权利要求一种侧车门侧碰传感器支架钣金结构，其特征在于双头都设有安装面(4、5)、支撑面与焊接面间各起两个加强筋(6、7)，钣金两边设置翻边(8、9)，上下两安装面开设便于安装传感器的相同安装孔(10)，焊接面(11)。2.根据权利要求1所述的侧车门侧碰传感器支架钣金结构，其特征在于所述的安装 面(4、5)能够实现左右共件功能，开设避让缺口。3.根据权利要求1所述的侧车门侧碰传感器支架钣金结构，其特征在于所述加强筋 (6,7)处于安装点下方。4.根据权利要求1所述的侧车门侧碰传感器支架钣金结构，其特征在于所述翻边(8、 9)为倒圆后留有3匪翻边。5.根据权利要求1所述的侧车门侧碰传感器支架钣金结构，其特征在于所述焊接面 (11)为可与侧门防撞梁相匹的焊接面。专利摘要本技术为一种侧车门侧碰传感器支架钣金结构，主要用于管状侧门防撞梁。该结构采用与管梁弧度基本相同的半圆结构面作为焊接面；两端皆为安装传感器的支撑面，确保在传感器要求左右共件及安装方式不变的情况下支架亦能共件；左右两侧翻边及加强筋能增强其刚度。该结构解决了由于传统几字型支架板料过厚而产生严重回弹现象。实用安装孔的设计方便了用卡头及螺栓装配的传感器的安装，有效地降低了对横向安装精度的要求。文档编号F16M13/02GK201677819SQ20102010687公开日2010年12月22日 申请日期2010年2月3日 优先权日2010年2月3日专利技术者孙大海, 尹长久, 沈宣 申请人:上海世科嘉车辆技术研发有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧车门侧碰传感器支架钣金结构，其特征在于：双头都设有安装面（４、５）、支撑面与焊接面间各起两个加强筋（６、７），钣金两边设置翻边（８、９），上下两安装面开设便于安装传感器的相同安装孔（１０），焊接面（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宣，孙大海，尹长久，
申请(专利权)人：上海世科嘉车辆技术研发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]