一种用于将雨水槽与车门钣金连接的卡扣，其包括主体和位于主体两端的弹性卡子，所述主体中部上表面设有向外延伸的凸起，其特征在于：所述的凸起呈圆锥状，在该圆锥状凸起的底部周面上设有环形卡槽，并在该卡槽之上的凸起周面上开口而形成两独立的弹性壁面。所述的主体中部下表面上可以设有用来增加摩擦力的压块；也可以设有挡块。由于凸起采用实心结构的圆锥体，这在增大凸起强度的同时，也使得凸起较容易插入通孔中，且其两旁形成的弹性壁面因壁厚相对较薄，因而弹性更好，连接后更加牢固。其次将压脚设置在主体中部的下表面上，不易折断，使用更加可靠。再者，挡块与雨水槽对应处的缺口相配，可彻底地阻止卡扣的移动。因此本发明专利技术更能满足使用要求，值得在车辆上推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆附件，尤其指一种将雨水槽与车门钣金进行连接的卡扣。
技术介绍
目前，车辆中的雨水槽与车门钣金之间通常采用弹性卡扣进行连接，如图7所示，该卡扣一般为塑料一体件，其主体的两端分别设有弹性卡子，而中部表面设有向外延伸的凸起，该凸起呈中空柱体状，并在该中空柱体的两侧设有楔块；而在主体中部两侧分别制有向下的压脚。装配时，先将卡扣主体插配于雨水槽的相应凹槽中，利用主体两端的弹性卡子变形使其定位于雨水槽中，而不会上下移动；再将卡扣上的凸起插入车门钣金中的相应通孔中，利用凸起的中空柱体结构，使其变形复原后的两侧楔块抵于通孔处，而防止其从车门钣金处脱离。同时主体中部的压脚很好地压住了雨水槽，以增大二者之间的摩擦，防止其左右移动，因此该卡扣起到了较好的连接作用。但在使用过程中发现，由于采用中空结构的柱体状凸起，一方面因中空而减弱其强度，另一方面因其形状而使其不易插入通孔中，且楔块处的侧壁较厚，影响了其插入时的弹性。其次是由于压脚设在主体的中部两侧，这样压脚与主体的连接部位，即压脚的根部容易出现折断现象，而起不到应有的作用。再者，其是利用摩擦力来防止卡扣在雨水槽中左右移动，但无法彻底地阻止其移动，尤其在雨水槽的两端部位处。因此上述结构的卡扣在使用上仍有不尽人意之处，仍需有待于进一步的改进。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种强度好且容易装配的用于将雨水槽与车门钣金连接的卡扣。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该用于将雨水槽与车门钣金连接的卡扣包括主体和位于主体的两端的弹性卡子，所述主体中部上表面设有向外延伸的凸起，其特征在于所述的凸起呈圆锥状，在该圆锥状凸起的底部周面上设有环形卡槽，并在该卡槽之上的凸起周面上开口而形成两独立的弹性壁面。所述的主体中部下表面上可以设有用来增加摩擦力的压块。所述的主体中部下表面上也可以设有挡块，该挡块与雨水槽中的缺口相配，以彻底地阻止卡扣在雨水槽中的横向移动。所述的两弹性壁面以呈周向均布为佳，使得连接后更加可靠。与现有技术相比，本专利技术的优点在于由于凸起采用实心结构的圆锥体，这在增大凸起强度的同时，也使得凸起较容易插入通孔中，且其两旁形成的弹性壁面因壁厚相对较薄，因而弹性更好，连接后更加牢固。其次将压脚设置在主体中部的下表面上，不易折断，使用更加可靠。再者在主体下表面上设置的挡块，其与雨水槽对应处的缺口相配，可彻底地阻止卡扣的移动。因此本专利技术更能满足使用上的要求，值得在车辆上推广应用。附图说明图1为本专利技术第一实施例的立体结构示意图；图2为图1中的卡扣装配于雨水槽中的俯视图；图3为图2中的A-A向剖视示意图；图4为本专利技术第二实施例的立体结构示意图；图5为与图4中的卡扣相配的雨水槽结构示意图；图6为第二实施例在连接时的示意图；图7为现有技术中卡扣的立体结构示意图。具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例1如图1所示，该卡扣为塑料一体件，其包括主体1和位于主体1两端的弹性卡子2，主体的中部上表面设有向外延伸的凸起3，所述的凸起3呈圆锥状，在该圆锥状凸起3的底部周面上设有环形卡槽4，并在该卡槽4之上的凸起3周面上开口而形成两独立的弹性壁面5。在本实施例中，为了连接可靠，两弹性壁面5呈周向均布，并在主体中部下表面上设有压块6，以增加主体与雨水槽之间的摩擦力。装配时，先将卡扣两端的弹性卡子2插配于雨水槽7的相应凹槽中，通过弹性卡子2的变形使其定位于雨水槽7中。同时利用压块6，使其在雨水槽7中不会左右移动，如图2和图3所示；然后将卡扣中的圆锥状凸起3插入车门钣金8中的相应通孔中，使车门钣金8位于卡槽中4，再利用两旁的弹性壁面5变形复原后抵于通孔处，而防止其从车门钣金8处脱离。实施例2如图4所示，其与第一实施例不同之处在于取消了主体下表面上的压块6，而在主体下表面上增设挡块，在这里，该挡块采用间隔设置的两挡板9形成，也可以为一整块。而相应的雨水槽7两端部的凹槽处设有与两挡板9相配的缺口10，如图5和图6所示。装配时，对应于上述缺口10，插入卡扣，使两端的弹性卡子2插配于雨水槽7的相应凹槽中，同时左挡板9左侧靠在缺口10的左边沿上，而右挡板9的右侧靠在缺口10的右边沿上，这样两挡板9受缺口10边沿的限制无法左右移动，从而彻底地阻止了卡扣的左右移动，达到雨水槽两端部处的卡口定位的目的。接着与上述第一实施例相同，将卡扣中的圆锥状凸起3插入车门钣金8中的相应通孔中，利用其两旁的弹性壁面5抵于通孔处，防止其从车门钣金处脱离，从而达到连接的目的。权利要求1.一种用于将雨水槽与车门钣金连接的卡扣，其包括主体(1)和位于主体两端的弹性卡子(2)，所述主体中部上表面设有向外延伸的凸起(3)，其特征在于所述的凸起(3)呈圆锥状，在该圆锥状凸起(3)的底部周面上设有环形卡槽(4)，并在该卡槽(4)之上的凸起周面上开口而形成两独立的弹性壁面(5)。2.根据权利要求1所述的用于将雨水槽与车门钣金连接的卡扣，其特征在于所述的主体(1)中部下表面上设有用来增加摩擦力的压块(6)。3.根据权利要求1所述的用于将雨水槽与车门钣金连接的卡扣，其特征在于所述的主体(1)中部下表面上设有挡块。4.根据权利要求1或2或3所述的用于将雨水槽与车门钣金连接的卡扣，其特征在于所述的两弹性壁面(5)呈周向均布。全文摘要一种用于将雨水槽与车门钣金连接的卡扣，其包括主体和位于主体两端的弹性卡子，所述主体中部上表面设有向外延伸的凸起，其特征在于所述的凸起呈圆锥状，在该圆锥状凸起的底部周面上设有环形卡槽，并在该卡槽之上的凸起周面上开口而形成两独立的弹性壁面。所述的主体中部下表面上可以设有用来增加摩擦力的压块；也可以设有挡块。由于凸起采用实心结构的圆锥体，这在增大凸起强度的同时，也使得凸起较容易插入通孔中，且其两旁形成的弹性壁面因壁厚相对较薄，因而弹性更好，连接后更加牢固。其次将压脚设置在主体中部的下表面上，不易折断，使用更加可靠。再者，挡块与雨水槽对应处的缺口相配，可彻底地阻止卡扣的移动。因此本专利技术更能满足使用要求，值得在车辆上推广应用。文档编号F16B13/06GK1664386SQ20051004916公开日2005年9月7日 申请日期2005年3月2日 优先权日2005年3月2日专利技术者卢孝贵 申请人:宁波信泰机械有限公司 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于将雨水槽与车门钣金连接的卡扣，其包括主体（１）和位于主体两端的弹性卡子（２），所述主体中部上表面设有向外延伸的凸起（３），其特征在于：所述的凸起（３）呈圆锥状，在该圆锥状凸起（３）的底部周面上设有环形卡槽（４），并在该卡槽（４）之上的凸起周面上开口而形成两独立的弹性壁面（５）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卢孝贵，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]
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