本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，提供了门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构，包括门框盖板与车门钣金，门框盖板沿其弯曲面与车门钣金连接安装，门框盖板的下平面上设置有基座，在该基座上安装有连接卡扣，连接卡扣穿过车门钣金主体后连接安装，在门框盖板的左侧面上设置有限定片，车门钣金的左端伸入限定片内。本实用新型专利技术的优点在于结构简单，安装方便，整个门框盖板采用整体注塑，主要通过限定片对端部的车门钣金的位置进行限定，这样克服了经多次的振动后车门钣金就会错开一段距离，从而引起门框盖板的起翘的问题，保证连接稳定性更加可靠，使得门框盖板能平整的贴合在车门框的表面上，整体外形美观协调。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车配件
，提供了门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构，包括门框盖板与车门钣金，门框盖板沿其弯曲面与车门钣金连接安装，门框盖板的下平面上设置有基座，在该基座上安装有连接卡扣，连接卡扣穿过车门钣金主体后连接安装，在门框盖板的左侧面上设置有限定片，车门钣金的左端伸入限定片内。本技术的优点在于结构简单，安装方便，整个门框盖板采用整体注塑，主要通过限定片对端部的车门钣金的位置进行限定，这样克服了经多次的振动后车门钣金就会错开一段距离，从而引起门框盖板的起翘的问题，保证连接稳定性更加可靠，使得门框盖板能平整的贴合在车门框的表面上，整体外形美观协调。【专利说明】门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构
本技术属于汽车配件
，涉及门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构。
技术介绍
一般汽车结构车身有三个柱，我们称之为A柱、B柱、C柱，与车门各个A柱、B柱、C柱相连接的叫门框盖板，这里的门框盖板除在车门处于关闭状态时起密封性能外，还主要起到遮丑的作用，防止从外端看见门框的内部结构，现有的门框盖板在与车门钣金安装时只是简单与车门钣金进行锁定连接，由于对车门钣金的位置没有进行过限定，这样尤其在门框盖板的上下两端部的位置在经多次的振动后车门钣金就会错开一段距离，从而引起门框盖板的起翘，这样就会造成整个门框盖板固定的牢靠，影响了整个门框盖板的外形形象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，安装方便，防止端部起翅的门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构，包括门框盖板与车门钣金，所述的门框盖板沿其弯曲面与车门钣金连接安装，其特征在于，所述的门框盖板的下平面上设置有基座，在该基座上安装有连接卡扣，所述的连接卡扣穿过车门钣金主体后连接安装，在门框盖板的左侧面上设置有限定片，所述的车门钣金的左端伸入限定片内。 为优化上述方案采取的措施具体包括: 在上述的门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构中，所述的限定片由门框盖板由下至上延伸而成，在限定片上开设有限定槽，所述的车门钣金的左端伸入到限位槽内，所述的限位槽呈内宽口窄状，在限位槽的一侧边上具有减薄弹性部。这里减薄弹性部可以使得限位槽具有一定的弹性，当车门钣金插入后就可以提供相应的弹性力对车门钣金进行限定，这样克服了现有车门钣金经多次的振动后会错开一段距离引起门框盖板的起翘的问题。 在上述的门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构中，所述的限位槽的一侧上还具有预定位尖刺。这样可以通过预定位尖刺进行预先定位，保证安装位置的准确性。 在上述的门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构中，所述的连接卡扣包括卡配头部、基座连接部、基座支撑片以及钣金支撑片，所述的基座连接部连接在基座后使得卡配头部穿过车门钣金连接定位，基座支撑片支撑在基座的上端面上，钣金支撑片支撑在车门钣金的下端面上。 与现有技术相比，本技术的优点在于结构简单，安装方便，整个门框盖板采用整体注塑，主要通过限定片对端部的车门钣金的位置进行限定，这样克服了经多次的振动后车门钣金就会错开一段距离，从而引起门框盖板的起翘的问题，保证连接稳定性更加可靠，使得门框盖板能平整的贴合在车门框的表面上，整体外形美观协调。 【专利附图】【附图说明】 图1是本门框盖板的结构示意图； 图2是本门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构示意图。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 图中，门框盖板I ;车门钣金2 ;基座3 ;连接卡扣4 ;限定片5 ;限定槽6 ;减薄弹性部7 ;预定位尖刺8 ;卡配头部9 ;基座连接部10 ;基座支撑片11 ;钣金支撑片12。 如图1所示，本门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构，包括门框盖板I与车门钣金2，这里门框盖板I采用整体注塑而成，且表面进行涂装工艺，门框盖板I沿其弯曲面与车门钣金2连接安装，为了将门框盖板I牢固的固定，在门框盖板I的下平面上设置有基座3，在该基座3上安装有连接卡扣4，连接卡扣4穿过车门钣金2主体后连接安装，连接卡扣4包括卡配头部9、基座连接部10、基座支撑片11以及钣金支撑片12，基座连接部10连接在基座3后使得卡配头部9穿过车门钣金2连接定位，基座支撑片11支撑在基座3的上端面上，钣金支撑片12支撑在车门钣金2的下端面上，这里卡配头部9具有弹性，当卡入钣金后就不会脱出，基座支撑片11和钣金支撑片12对连接卡扣4的安装位置进行了支撑，防止连接卡扣4转动。 本技术最大的改进是在门框盖板I的左侧面上设置有限定片5，车门钣金2的左端伸入限定片5内，限定片5由门框盖板I由下至上延伸而成，在限定片5上开设有限定槽6，车门钣金2的左端伸入到限位槽内，所述的限位槽呈内宽口窄状，在限位槽的一侧边上具有减薄弹性部7，这里减薄弹性部7可以使得限位槽具有一定的弹性，当车门钣金2插入后就可以提供相应的弹性力对车门钣金2进行限定，这样克服了现有车门钣金2经多次的振动后会错开一段距离引起门框盖板I的起翘的问题，限位槽的一侧上还具有预定位尖刺8，这里可以通过预定位尖刺8可以进行预先定位，保证安装位置的准确性。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。【权利要求】1.门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构，包括门框盖板与车门钣金，所述的门框盖板沿其弯曲面与车门钣金连接安装，其特征在于，所述的门框盖板的下平面上设置有基座，在该基座上安装有连接卡扣，所述的连接卡扣穿过车门钣金主体后连接安装，在门框盖板的左侧面上设置有限定片，所述的车门钣金的左端伸入限定片内。2.根据权利要求1所述的门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构，其特征在于，所述的限定片由门框盖板由下至上延伸而成，在限定片上开设有限定槽，所述的车门钣金的左端伸入到限位槽内，所述的限位槽呈内宽口窄状，在限位槽的一侧边上具有减薄弹性部。3.根据权利要求2所述的门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构，其特征在于，所述的限位槽的一侧上还具有预定位尖刺。4.根据权利要求3所述的门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构，其特征在于，所述的连接卡扣包括卡配头部、基座连接部、基座支撑片以及钣金支撑片，所述的基座连接部连接在基座后使得卡配头部穿过车门钣金连接定位，基座支撑片支撑在基座的上端面上，钣金支撑片支撑在车门钣金的下端面上。【文档编号】B60J5/04GK203920356SQ201420316372【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月13日 优先权日:2014年6月13日 【专利技术者】陈世轶 申请人:武汉和盛汽车零部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
门框盖板端部与车门钣金定位连接配合结构，包括门框盖板与车门钣金，所述的门框盖板沿其弯曲面与车门钣金连接安装，其特征在于，所述的门框盖板的下平面上设置有基座，在该基座上安装有连接卡扣，所述的连接卡扣穿过车门钣金主体后连接安装，在门框盖板的左侧面上设置有限定片，所述的车门钣金的左端伸入限定片内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈世轶，
申请(专利权)人：武汉和盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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