车门系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车门系统，包括：车门本体，车门本体包括车门内板和门框加强板，门框加强板设置在车门内板上；玻璃升降器导轨；导轨支架，两个导轨支架与玻璃升降器导轨的两端一一对应连接，两个导轨支架中的一个导轨支架通过门框加强板与车门内板连接，两个导轨支架中的另一个导轨支架与车门内板直接连接。由于车门内板上设置有门框加强板，因而提高了车门内板的刚度，当导轨支架通过门框加强板与车门内板连接时，保证了导轨支架与车门内板连接处的刚度，从而提高了车门内板的模态频率、衰减了玻璃升降器导轨对车门本体振动的传递效率、降低了共振的风险、有效避免导轨支架疲劳受损，进而提高了车门系统的整体产品质量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车门系统，包括：车门本体，车门本体包括车门内板和门框加强板，门框加强板设置在车门内板上；玻璃升降器导轨；导轨支架，两个导轨支架与玻璃升降器导轨的两端一一对应连接，两个导轨支架中的一个导轨支架通过门框加强板与车门内板连接，两个导轨支架中的另一个导轨支架与车门内板直接连接。由于车门内板上设置有门框加强板，因而提高了车门内板的刚度，当导轨支架通过门框加强板与车门内板连接时，保证了导轨支架与车门内板连接处的刚度，从而提高了车门内板的模态频率、衰减了玻璃升降器导轨对车门本体振动的传递效率、降低了共振的风险、有效避免导轨支架疲劳受损，进而提高了车门系统的整体产品质量。【专利说明】车门系统
本技术涉及车辆设备
，更具体地，涉及一种车门系统。
技术介绍
车门系统（例如汽车车门系统）一般包括车门本体、车门开闭系、玻璃升降器导 轨、导轨支架、门锁系、车门密封系，其中车门本体包括车门内板，玻璃升降器导轨通过导轨 支架与车门内板连接。 由于车门内板为薄板，且车门内板与车门外壳之间具有空腔，因而玻璃升降器导 轨通过导轨支架设置在车门内板上会导致车门内板的模态频率降低、车门容易产生共振 现象，从而使导轨支架容易疲劳受损、使用寿命缩短，并严重影响了车门系统的整体产品质 量。
技术实现思路
本技术旨在提供一种车门系统，以解决现有技术中车门系统容易产生共振的 问题。 为解决上述技术问题，本技术提供了一种车门系统，包括：车门本体，车门本 体包括车门内板和门框加强板，门框加强板设置在车门内板上；玻璃升降器导轨；导轨支 架，两个导轨支架与玻璃升降器导轨的两端一一对应连接，两个导轨支架中的一个导轨支 架通过门框加强板与车门内板连接，两个导轨支架中的另一个导轨支架与车门内板直接连 接。 进一步地，车门本体还包括窗框，窗框设置在车门内板的上端，门框加强板位于窗 框的下方且靠近窗框一侧设置。 进一步地，至少一个导轨支架是平板形导轨支架。 进一步地，导轨支架包括支架本体，支架本体为平板形，支架本体包括：第一安装 区域，第一安装区域靠近支架本体的第一端，第一安装区域具有内板连接孔；第二安装区 域，第二安装区域靠近支架本体的第二端，支架本体的第一端与第二端相对设置，第二安装 区域具有导轨连接孔。 进一步地，支架本体还具有升降器安装孔，升降器安装孔、内板连接孔、导轨连接 孔间隔设置。 进一步地，导轨支架还包括加强边，加强边设置在支架本体的边缘处。 进一步地，加强边由支架本体的边缘沿支架本体的厚度方向向上延伸。 进一步地，加强边位于支架本体上的第一端31b。 进一步地，加强边为两个，两个加强边与支架本体的第一端的两侧一一对应设置。 进一步地，支架本体的第二端的宽度大于第一端的宽度。 本技术中的车门本体包括车门内板和门框加强板，门框加强板设置在车门内 板上；两个导轨支架与玻璃升降器导轨的两端一一对应连接，两个导轨支架中的一个导轨 支架通过门框加强板与车门内板连接，两个导轨支架中的另一个导轨支架与车门内板直接 连接。由于车门内板上设置有门框加强板，因而提高了车门内板的刚度，当导轨支架通过门 框加强板与车门内板连接时，保证了导轨支架与车门内板连接处的刚度，从而提高了车门 内板的模态频率、衰减了玻璃升降器导轨对车门本体振动的传递效率、降低了共振的风险、 有效避免导轨支架疲劳受损、延长了导轨支架的使用寿命，进而提高了车门系统的整体产 品质量。 【专利附图】【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的 示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图 中： 图1示意性示出了本技术中的车门系统的结构示意图；以及 图2示意性示出了本技术中的导轨支架的结构示意图。 图中附图标记：1〇、车门本体；11、车门内板；11a、下部凸台；12、门框加强板；13、 窗框；20、玻璃升降器导轨；30、导轨支架；31、支架本体；31a、内板连接孔；31b、第一端； 31c、导轨连接孔；31d、第二端；31e、升降器安装孔；31f、避让缺口；32、加强边。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利 要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 本技术提供了一种车门系统。如图1和图2所示，车门系统包括车门本体10、 玻璃升降器导轨20和导轨支架30,车门本体10包括车门内板11和门框加强板12,门框加 强板12设置在车门内板11上；两个导轨支架30与玻璃升降器导轨20的两端一一对应连 接，两个导轨支架30中的一个导轨支架30通过门框加强板12与车门内板11连接，两个导 轨支架30中的另一个导轨支架30与车门内板11直接连接。由于车门内板11上设置有门 框加强板12,因而提高了车门内板11的刚度，当导轨支架30通过门框加强板12与车门内 板11连接时，保证了导轨支架30与车门内板11连接处的刚度，从而提高了车门内板11的 模态频率、衰减了玻璃升降器导轨20对车门本体10振动的传递效率、降低了共振的风险、 有效避免导轨支架30疲劳受损、延长了导轨支架30的使用寿命、提高了车门本体10的横 向承载能力、衰减了车门本体10的振动，提高了整车的振动噪声性能（NVH)，进而提高了车 门系统的整体产品质量。 如图1所示，两个导轨支架30中的另一个导轨支架30与车门内板11的下部凸台 11a连接。由于车门内板11的下部凸台11a处具有较为充裕的安装空间，因而两个导轨支 架30中的另一个导轨支架30能够稳固地设置在下部凸台11a处，从而保证了导轨支架30 的连接可靠性和使用稳定性。 如图1所示，车门本体10还包括窗框13,窗框13设置在车门内板11的上端，门 框加强板12位于窗框13的下方且靠近窗框13 -侧设置。由于窗框13的下方且靠近窗框 13 -侧具有较充裕的布置空间，因而门框加强板12设置在该处不仅能够提高此处车门本 体10的刚度，还能保证设置在该处的导轨支架30和玻璃升降器导轨20正常工作，从而保 证了车门系统的工作可靠性。 优选地，至少一个导轨支架30是平板形导轨支架。由于平板形导轨支架不具有折 弯部，因而平板形导轨支架在承受作用力时，不会存在局部应力集中的问题，从而使作用力 较为平均的分布在平板形导轨支架的各处，有效避免导轨支架30疲劳受损，进而延长了导 轨支架30的使用寿命、提高了车门系统的工作可靠性。同时，平板形导轨支架具有加工简 单、制造成本低的特点。 如图2所示，导轨支架30包括支架本体31，支架本体31为平板形，支架本体31包 括第一安装区域和第二安装区域，第一安装区域靠近支架本体31的第一端31b，第一安装 区域具有内板连接孔31a ;第二安装区域靠近支架本体31的第二端31d，支架本体31的第 一端31b与第二端31d相对设置，第二安装区域具有导轨连接孔31c。优选地，紧固件穿过 内板连接孔31a将导轨支架30与车门内板11或门框加强板12固定。同样地，紧固件穿过 导轨连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门系统，其特征在于，包括：车门本体(10)，所述车门本体(10)包括车门内板(11)和门框加强板(12)，所述门框加强板(12)设置在所述车门内板(11)上；玻璃升降器导轨(20)；导轨支架(30)，两个所述导轨支架(30)与所述玻璃升降器导轨(20)的两端一一对应连接，所述两个导轨支架(30)中的一个所述导轨支架(30)通过所述门框加强板(12)与所述车门内板(11)连接，所述两个导轨支架(30)中的另一个所述导轨支架(30)与所述车门内板(11)直接连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵艳晶，焦新亭，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11