车门结构制造技术

一种车门结构，其包括在纵向上沿着外门板的内侧延伸的加强构件，其中，加强构件包括挤出成型体、前端面和后端面，前端面和后端面均包括固定部，该固定部被构造成抵接外门板内侧的前后安装部，加强构件被构造成沿纵向被紧固到安装部。

【技术实现步骤摘要】

本公开的实施方式涉及一种车门结构。更具体地，本公开涉及一种在门的内侧设置加强构件以增大门的刚性的车门结构。
技术介绍
日本特开平5-11 6537号公报(例如，第0010段至0021段和图1)公开了车门结构的一个例子，在该例子中，内侧密封构件与位于内侧密封构件前后的角部件(cornerpiece)和密封条的后成型部通过一体成型而形成在一起。在该车门结构中，位于车辆侧表面的门主体的内门板在其外侧设有压力成型外门板构件并且在其内侧设有车门装饰构件(trim member)ο车门装饰构件中的每一个均为层压材料，该层压材料主要由型芯材料和背衬有泡沫层的外层构成。内门板和对应的压力成型外门板构件均沿其边缘被接合在一起以形成具有闭合截面的箱形。在上述车门结构中，内门板和压力成型外门板构件沿其边缘被接合在一起以形成具有闭合截面的箱形，以实现期望的刚性。在日本实开平6-78036号公报(例如，从第0012段到0025段，和图1和图2)中公开了车门结构的另一个例子，在该例子中，由合成树脂成型体形成的中空腰线装饰构件设在车门装饰构件内。然而，在上述车门结构中，门主体的内门板包括几个沿车辆的前后方向的带突起的端部，该突出端部必须接合到外门板。结果，具有许多可能的安装位置，使得在安装该内门板时难以达到高精度。另外，该带突起的结构使得难以在内门板中维持结构刚性。
技术实现思路
在一个方面，本公开涉及一种车门结构，其包括:加强构件，其在纵向上沿着外门板的内侧延伸；其中，加强构件包括:挤出成型体；以及前端面和后端面，该前端面和后端面均包括固定部，该固定部被构造成抵接外门板内侧的前后安装部，加强构件被构造成在纵向上被紧固到安装部。在另一方面，本公开涉及一种构造车门结构的方法，其包括，沿着纵向挤出加强构件；将被挤出的加强构件设置在被固定于外门板的内侧的安装部之间，其中，安装部被构造成抵接位于加强构件的前端和后端处的固定部；利用延伸到固定部的螺栓孔中的螺栓将加强构件紧固到安装部；以及与挤出加强构件同时地形成螺栓孔。在另一方面，本公开涉及一种车门结构，其包括:加强装置，其在车辆的纵向上沿着外门板的内侧延伸；加强装置包括:主体；和前端面和后端面，该前端面和后端面均包括固定装置，固定装置被构造成抵接外门板的内侧的前后安装装置；加强装置被构造成在纵向上被紧固到安装装置。附图说明从以下参考附图的说明中，本公开的特征将变得更明显。图1是图解根据本公开实施例的车门结构的整体构造的车辆的门主体的分解立体图。图2是根据本公开实施例的内门加强构件的侧视图。图3是图2中的内门加强构件的沿着线II1-1II截取的剖面图。具体实施方式 现在将参考图1-图3说明根据本公开实施例的车门结构。首先，参考图1，车辆前门10被设置成可相对于车辆的车体枢转的车门。如图所示，前门10包括内门加强构件13，该加强构件13沿着车门主体11的外门板12的内侧在车辆的前后纵向B上延伸。在选择的实施例中，可通过将挤出成型的铝体切割成期望长度来构成加强构件13。参考图3，可通过将铝纵向挤出为大致中空的管状体而形成具有大致环状闭合截面的挤出成型构件。因此，可形成沿着整个长度具有均匀的垂直截面的大致中空的管状体。在其它实施例中，也可通过铸造或机床加工来形成加强构件。如图所示，加强构件13可包括与纵向B大致成90度(S卩，正交)切削的前端面13a和后端面13b。前端面13a可包括上安装部14和下安装部15，后端面13b可包括上安装部16和下安装部17。安装部14、15、16和17可用作固定部，并且可设有各自的螺栓孔14a、15a、16a 和 17a。在选择的实施例中，可在挤出成型工序的过程中形成螺栓孔14a、15a、16a和17a，使得在加强构件13的纵向B上螺栓孔14a和16a彼此相连通以及螺栓孔15a和17a彼此相连通。如剖面图3所示，在螺栓孔14a和16a之间延伸的内壁可部分地设有切口 20，具体地，可通过沿纵向B局部地切掉螺栓孔14a和16a的周部而形成切口 20，可设置该切口 20以允许螺栓孔14a和16a的径向扩张。类似地，在螺栓孔15a和17a之间延伸的内壁可部分地设有切口 21。可通过沿纵向B局部地切掉螺栓孔15a和17a的周部而形成切口 21，可设置该切口 21以允许螺栓孔15a和17a的径向扩张。门主体11的外门板12可设有用作加强构件13用的安装部的对应的加强件安装面部18和19。加强件安装面部18可包括一对上下安装孔18a和18a，类似地，加强件安装面部19可包括一对上下安装孔19a和19a。上安装孔18a和19a可被构造成从车辆的前后相面对的方向接纳螺栓22，使得螺栓22相互面对。类似地，下安装孔18a和19a也可从车辆的前后相面对的方向接纳螺栓22，使得螺栓22相互面对。因此，如图1所示，从门主体11的加强件安装面部18突出的螺栓22的轴部22a的插入方向可与加强构件13的平行于纵向B的螺栓孔14a和15a的延伸方向一致。同样地，从门主体11的加强件安装面部19突出的另一对螺栓22的轴部22a的插入方向可与加强构件13的平行于纵向B的螺栓孔16a和17a的延伸方向一致。通过将螺栓22插入并紧固到螺栓孔14a、15a、16a和17a的内表面，加强构件13的前后端面13a和13b可以可靠地螺栓连接到门主体11的加强件安装面部18和19。此外，加强构件13可设有从该加强构件的上侧向外突出的一体的凸缘23。凸缘23可具有被切削成与门主体11的轮廓相符的形状的上边缘23a和门装饰构件(未示出)。参考图2和图3，上边缘23a可包括位于靠近车辆前部的位置的前上部23b和位于靠近车辆后部的位置的后上部23c。前上部23b的特征可在于高度hi大于后上部23c的对应的高度h2。凸缘23还可包括面对提升型玻璃构件(未不出)的表面23d。表面23d可设有一对一体的密封唇突出部23e。可以通过挤出成型而形成密封唇突出部。 在选择的实施例中，可以在利用挤出成型工序构造加强构件13之后进行凸缘23的上边缘23a (从前上部23b到后上部23c)的切削工序。这使得上边缘23a与门主体11的轮廓相应地从前上部23b光滑地延伸到后上部23c。如图1所示，在选择的实施例中，在设置在加强构件13的前后端面13a和13b的上下安装部14、15、16和17被布置成面对门主体11的加强件安装面部18和19的状态下，加强构件13定位成被加强件安装面部18和19从车辆的前后侧夹在中间。然后，从车辆前后方向将螺栓22分别插入到加强件安装面部18和19的安装孔18a和19a中，使螺栓相互面对。随后，一对螺栓22的从加强件安装面部18突出的轴部22a和另一对螺栓22的从加强件安装面部19突出的轴部22a被插入并紧固到加强构件13的对应的螺栓孔14a、15a、16a 和 17a。根据选择的实施例，加强构件13可以是具有均匀的闭合环状垂直截面的铝挤出成型体。具体地，加强构件13可具有大致中空筒形，该筒形的尺寸沿在前端面13a和后端面13b之间延伸的大致整个长度恒定，并且该前端面13a和后端面13b被固定到门主体11的加强件安装面部18和19。现在将说明根据选择的实施例的车门结构的优点。因此，与带有突起的螺栓安装面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门结构，其包括：加强构件，其在纵向上沿着外门板的内侧延伸；其中，所述加强构件包括：挤出成型体；以及前端面和后端面，该前端面和后端面均包括固定部，该固定部被构造成抵接所述外门板内侧的前后安装部，所述加强构件被构造成在纵向上被紧固到所述安装部，所述加强构件的所述固定部包括螺栓孔，所述螺栓孔为具有切口的环形形状，且在挤出所述加强构件的挤出成型工序中同时形成所述螺栓孔，所述加强构件包括大致环状的闭合截面，其中，所述螺栓孔位于所述加强构件的所述环状的闭合截面的周部。

【技术特征摘要】
2007.06.08 JP 2007-152334;2007.12.21 JP 2007-32971.一种车门结构，其包括: 加强构件，其在纵向上沿着外门板的内侧延伸； 其中，所述加强构件包括: 挤出成型体；以及 前端面和后端面，该前端面和后端面均包括固定部，该固定部被构造成抵接所述外门板内侧的前后安装部， 所述加强构件被构造成在纵向上被紧固到所述安装部， 所述加强构件的所述固定部包括螺栓孔，所述螺栓孔为具有切口的环形形状，且在挤出所述加强构件的挤出成型工序中同时形成所述螺栓孔， 所述加强构件包括大致环状的闭合截面，其中，所述螺栓孔位于所述加强构件的所述环状的闭合截面的周部。2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，在包括所述螺栓孔的内壁的局部设有在纵向上延伸的所述切口。3.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述加强构件包括从该加强构件向外突出的凸缘。4.根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于，所述凸缘包括被切削成与所述外门板的轮廓对应的形状的上边缘。5.—种构造车门结 构的方法，其包括， 沿着纵向挤出加强构件； 将被挤出的所述加强构件设置在被固定于外门板的内侧的安装部之间，其中，所述安装部被构造成抵接位于所述加强构件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：广冈贤一，水野和敏，高桥元史，小野浩亮，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：