【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车尾门，涉及一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构。
技术介绍
1、随着汽车油耗、电耗要求越来越高，越来越多车型选择塑料尾门，降低整车重量，也越来越多的车型选择主动式尾翼，改变风阻系数来提高里程。基于该环境，提供集成化方案，进一步带来成本和重量的减少，目前市面上的汽车主动尾翼一般由尾翼本体、金属基座总成组成，尾翼本体由尾翼上饰板、尾翼支架、尾翼下饰板组成，金属基座总成由金属基座、驱动电机总成、ecu控制器总成、联轴器，轴密封圈、传动机构总成、排水管等部件组成，重量重、成本高，且主动尾翼一般作为单独的总成供货至主机厂，由主机厂安装在汽车尾门或是行李箱盖上，增加了主机厂的安装工序。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种降低主动尾翼成本、减轻主动尾翼重量，减少包装物流的成本的主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构。
2、本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，包括有尾门、尾翼组件以及基座，所述的尾门包括相互连接组装塑料上外板、塑料下外板以及内板，所述的尾翼组件通过基座安装在塑料上外板上。
3、作为其中一种方式，在上述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构中，所述的基座为复合材料基座，复合材料基座的周圈上贴附有防水件，复合材料基座与塑料上外板胶粘或焊接连接。
4、在上述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构中，所述的尾翼组件包括有铰链、驱动电机以及传
5、在上述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构中，所述的内板与塑料上外板之间还连接有金属支架，复合材料基座的分别通过螺栓与塑料上外板连接，驱动电机安装在复合材料基座上。
6、作为第二种方式，在上述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构中，所述的基座为在两侧各设置一个小基座，小基座为复合材料或是金属材料制成，小基座的周圈上贴附有防水件，小基座与塑料上外板胶粘或焊接连接。
7、在上述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构中，所述的尾翼组件包括有铰链、驱动电机以及传动杆，所述的小基座上设置有铰链螺接件和增强金属架，铰链通过铰链螺接件固定在小基座和增强金属架上。
8、在上述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构中，所述的内板与塑料上外板之间还连接有金属支架，小基座的分别通过螺栓与塑料上外板连接，所述的驱动电机安装在内板和塑料上外板形成的腔体中间或安装在内板下方。
9、作为第三种方式，在上述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构中，所述的基座为沉台，基座与塑料上外板为一体注塑成型。
10、在上述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构中，所述的尾翼组件包括有铰链、驱动电机以及传动杆，所述的塑料上外板上设置有铰链螺接件和增强金属架，铰链通过铰链螺接件固定在铰链螺接件和增强金属架上。
11、与现有技术相比，本专利技术的优点在于提供了复合材质尾门集成主动尾翼系统化方案。将主动尾翼集成到塑料尾门，可以降低主动尾翼成本、减轻主动尾翼重量，减少包装物流的成本与主机厂的安装工时，起到降低主机厂的产品成本。
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1.一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，包括有尾门、尾翼组件以及基座，所述的尾门包括相互连接组装塑料上外板、塑料下外板以及内板，所述的尾翼组件通过基座安装在塑料上外板上。
2.根据权利要求1所述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，其特征在于，所述的基座为复合材料基座，复合材料基座的周圈上贴附有防水件，复合材料基座与塑料上外板胶粘或焊接连接。
3.根据权利要求2所述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，其特征在于，所述的尾翼组件包括有铰链、驱动电机以及传动杆，所述的复合材料基座上设置有铰链螺接件，铰链通过铰链螺接件固定在复合材料基座上并与复合材质基座形成复合材料基座分总成。
4.根据权利要求3所述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，其特征在于，所述的内板与塑料上外板之间还连接有金属支架，复合材料基座的分别通过螺栓与塑料上外板连接，驱动电机安装在复合材料基座上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车复合材料尾门外板粘接改进结构，其特征在于，所述的基座为在两侧各设置一个小基座，小基座为复合材料或是金属材料制成，小基座的周圈
6.根据权利要求5所述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，其特征在于，所述的尾翼组件包括有铰链、驱动电机以及传动杆，所述的小基座上设置有铰链螺接件和增强金属架，铰链通过铰链螺接件固定在小基座和增强金属架上。
7.根据权利要求6所述的一种汽车复合材料尾门外板粘接改进结构，其特征在于，所述的内板与塑料上外板之间还连接有金属支架，小基座的分别通过螺栓与塑料上外板连接，所述的驱动电机安装在内板和塑料上外板形成的腔体中间或安装在内板下方。
8.根据权利要求2所述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，其特征在于，所述的基座为沉台，基座与塑料上外板为一体注塑成型。
9.根据权利要求3或7或8所述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，其特征在于，所述的尾翼组件包括有铰链、驱动电机以及传动杆，所述的塑料上外板上设置有铰链螺接件和增强金属架，铰链通过铰链螺接件固定在铰链螺接件和增强金属架上。
...【技术特征摘要】
1.一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，包括有尾门、尾翼组件以及基座，所述的尾门包括相互连接组装塑料上外板、塑料下外板以及内板，所述的尾翼组件通过基座安装在塑料上外板上。
2.根据权利要求1所述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，其特征在于，所述的基座为复合材料基座，复合材料基座的周圈上贴附有防水件，复合材料基座与塑料上外板胶粘或焊接连接。
3.根据权利要求2所述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，其特征在于，所述的尾翼组件包括有铰链、驱动电机以及传动杆，所述的复合材料基座上设置有铰链螺接件，铰链通过铰链螺接件固定在复合材料基座上并与复合材质基座形成复合材料基座分总成。
4.根据权利要求3所述的一种主动式尾翼与塑料尾门的集成改进结构，其特征在于，所述的内板与塑料上外板之间还连接有金属支架，复合材料基座的分别通过螺栓与塑料上外板连接，驱动电机安装在复合材料基座上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车复合材料尾门外板粘接改进结构，其特征在于，所述的基座为在两侧各设置一个小基座...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱培林，黄世峰，黄运辉，赵峰，金星，李建平，仲崇庆，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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