【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车转向，尤其涉及一种线控转向系统及汽车。
技术介绍
1、现有的线控转向系统中，方向盘通常与电机模拟器连接，通过电机模拟器模拟虚拟的转向阻力。但是路面等情况复杂，电机模拟器的模拟结构与实际情况仍然存在较大偏差，导致实际转向手感与预期存在较大偏差，使驾驶员有不安全感。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中线控转向系统采用电机模拟器提高转向阻力及路面激励，导致实际转向手感与预期存在较大偏差的问题，提供一种线控转向系统及汽车。
2、为解决上述技术问题，一方面，本专利技术实施例提供一种线控转向系统，包括转向器、液压缸单元、阻尼器单元以及方向盘；所述转向器与所述液压缸单元连接，所述液压缸单元具有第一液压腔和第二液压腔；所述方向盘顺时针转动时，所述转向器能够对所述液压缸单元施力，以压缩所述第一液压腔；所述方向盘逆时针转动时，所述转向器能够对所述液压缸单元施力，以压缩所述第二液压腔；所述阻尼器单元具有第一腔室、第二腔室以及扭杆，所述第一腔室与所述第一液压腔连通，所述第二腔室与所述第二液压腔连通，所述扭杆与所述方向盘连接；其中，所述第一腔室体内通入流体时，能够驱动所述扭杆逆时针转动；所述第二腔室体内通入流体时，能够驱动所述扭杆顺时针转动。
3、可选的，所述液压缸单元包括第一缸体和第一活塞；所述第一活塞安装在所述第一缸体内，并与所述第一缸体密封连接；所述第一液压腔和所述第二液压腔均位于所述第一缸体内，并分别位于所述第一活塞的两侧；所述
4、可选的，所述第一缸体和所述第一活塞均套设在所述转向齿条上，且所述第一缸体与所述转向齿条密封连接。
5、可选的，所述转向器还包括壳体，所述第一缸体安装在所述壳体内；所述第一缸体上设有第一油孔和第二油孔，所述第一油孔与所述第一液压腔连通，所述第二油孔与所述第二液压腔连通；所述壳体上设有第一避让孔和第二避让孔；所述第一避让孔与所述第一油孔相对，以便使连接在所述第一油孔处的油管穿过所述壳体；所述第二避让孔与所述第二油孔相对，以便使连接在所述第二油孔处的油管穿过所述壳体。
6、可选的，所述转向器还包括第一挡块和第二挡块；所述第一挡块和所述第二挡块均安装在所述壳体内，并分别抵触在所述第一缸体的两端。
7、可选的，所述第二挡块与所述壳体为一体结构。
8、可选的，所述第一缸体包括侧壁、第一端盖以及第二端盖，所述侧壁、所述第一端盖以及所述第二端盖均为环形结构，所述第一端盖和所述第二端盖分别连接在所述侧壁的两端，所述转向齿条依次穿过第一端盖、所述侧壁以及所述第二端盖。
9、可选的，所述阻尼器单元包括第二缸体、第二活塞、活塞杆以及传动机构；所述第二活塞密封连接在所述第二缸体内，所述第一腔室和所述第二腔室位于所述第二缸体内，并分别位于所述第二活塞的两侧；所述活塞杆与所述第二活塞连接，并伸出所述第二缸体；所述传动机构连接所述活塞杆和所述扭杆，所述活塞杆沿所述第一腔室和所述第二腔室排布的方向运动时，能够通过所述传动机构带动所述扭杆转动。
10、可选的，所述传动机构包括传动齿条和传动齿条，所述传动齿条与所述活塞杆连接，所述传动齿轮与所述扭杆连接，并与所述传动齿条啮合。
11、为解决上述技术问题，另一方面，本专利技术实施例提供一种汽车，包括上述任一项所述的线控转向系统。
12、在本专利技术实施例提供的线控转向系统及汽车中，当转动方向盘顺时针转动时，第一液压腔被压缩，此时，第一液压腔内的流体会流动至第一腔体内，进而推动扭杆逆时针转动，这样便可以对方向盘提供一个反馈扭矩，使驾驶员获得相应的手感。同样的，当转动方向盘逆时针转动时，第二液压腔被压缩，此时，第二液压内的流体会流动至第二腔体内，进而推动扭杆顺时针转动，以便对方向盘提供一个反馈扭矩。另外，在本实施例中，液压缸单元和阻尼器单元之间组成一液压系统，当转向器对车轮施力时，可以直接对该液压系统施力，并通过该液压系统将反馈力传递至方向盘，从而可以使转向手感更加真实可靠，使实际转向手感满足预期，从而避免驾驶员出现不安全感。
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1.一种线控转向系统，其特征在于，包括转向器、液压缸单元、阻尼器单元以及方向盘；
2.根据权利要求1所述的线控转向系统，其特征在于，所述液压缸单元包括第一缸体和第一活塞；
3.根据权利要求2所述的线控转向系统，其特征在于，所述第一缸体和所述第一活塞均套设在所述转向齿条上，且所述第一缸体与所述转向齿条密封连接。
4.根据权利要求3所述的线控转向系统，其特征在于，所述转向器还包括壳体，所述第一缸体安装在所述壳体内；
5.根据权利要求4所述的线控转向系统，其特征在于，所述转向器还包括第一挡块和第二挡块；
6.根据权利要求5所述的线控转向系统，其特征在于，所述第二挡块与所述壳体为一体结构。
7.根据权利要求3所述的线控转向系统，其特征在于，所述第一缸体包括侧壁、第一端盖以及第二端盖，所述侧壁、所述第一端盖以及所述第二端盖均为环形结构，所述第一端盖和所述第二端盖分别连接在所述侧壁的两端，所述转向齿条依次穿过第一端盖、所述侧壁以及所述第二端盖。
8.根据权利要求1所述的线控转向系统，其特征在于，所述阻尼器单元
9.根据权利要求8所述的线控转向系统，其特征在于，所述传动机构包括传动齿条和传动齿条，所述传动齿条与所述活塞杆连接，所述传动齿轮与所述扭杆连接，并与所述传动齿条啮合。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的线控转向系统。
...【技术特征摘要】
1.一种线控转向系统，其特征在于，包括转向器、液压缸单元、阻尼器单元以及方向盘；
2.根据权利要求1所述的线控转向系统，其特征在于，所述液压缸单元包括第一缸体和第一活塞；
3.根据权利要求2所述的线控转向系统，其特征在于，所述第一缸体和所述第一活塞均套设在所述转向齿条上，且所述第一缸体与所述转向齿条密封连接。
4.根据权利要求3所述的线控转向系统，其特征在于，所述转向器还包括壳体，所述第一缸体安装在所述壳体内；
5.根据权利要求4所述的线控转向系统，其特征在于，所述转向器还包括第一挡块和第二挡块；
6.根据权利要求5所述的线控转向系统，其特征在于，所述第二挡块与所述壳体为一体结构。
【专利技术属性】
技术研发人员：张道权，胡伟，王阳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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