一种双离合自动变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车变速器领域，特别是一种前横置前驱轿车的双离合自动变速器，针对现有双离合变速器挡位数较少，动能传递效率低的问题，提供一种轴向长度较小的双离合七速自动变速器。包括两根同轴布置的输入一轴和输入二轴，还包括两根输出轴和一根倒挡轴，所述一种双离合自动变速器有七个前进挡和一个倒挡，偶数挡的主动齿轮和奇数挡的主动齿轮分开布置在输入一轴和输入二轴上。本实用新型专利技术采用其中若干主动齿轮对应有两个挡位被动齿轮、一个同步器对应两个挡位被动齿轮的方式，缩短了轴向长度，变速器结构更为合理。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速器领域，特别是一种前横置前驱轿车的双离合自动变速O技术背景随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，同时非职业驾驶人员 数量不断上升，市场需要高效率、高舒适性、低成本的自动变速器。目前汽车所使用的自动 变速器大多是以下三类一类是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力 自动变速器(AT，Automatic-Transmission)；—类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器 以及相应的电一液控制系统组成的电控机械式自动变速器(AMT，Automated-Manual-Trans mission)；一类是无级自动变速器(CVT, Continuously-Variable-Transmission)。AT起步平稳，加速迅速、均勻、柔和，已成为当今世界车辆自动变速器的主导产品， 但是结构复杂、制造困难、成本高，同时其效率较低、油耗较高。AMT虽然价格较AT低，但由 于换挡过程存在动力中断，会产生换挡冲击和换挡噪声。CVT虽然可以实现无级变速，但带 子与带轮之间需要很高的压力和加紧力，故由液压油泵所产生的损失大，传动效率低，同时 带子造价成本高，维修费用大，承载扭矩有局限性。双离合器式自动变速器DCLDouble-Clutch-Transmission，实现了在换挡过程中 不中断动力，克服了 AMT的不足，解决了 AMT换挡冲击的缺点并兼容了了 AT、CVT等变速器 的优点。这使得车辆在换挡过程中，换挡迅速平稳，发动机的动力始终可以传递到车轮，不 仅保证了车辆的加速性能，而且由于车辆不产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的 改善了车辆运行的舒适性。中国专利局2008年7月1日公告了 CN201265630Y号专利，名称为双离合器五挡 自动变速器，包括两个离合器、分别与两个离合器的动力输出端在圆周方向固定连接的两 个动力输入轴、一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、倒挡齿轮 组、中间轴和动力输出装置，两个动力输入轴分别为动力输入轴I和动力输入轴II，动力输 入轴II为空心结构，动力输入轴II转动配合套在动力输入轴I外圆周，本技术采用两 个动力输入轴同心设置的结构，消除两轴平行设置占有空间大的缺点，能够实现自动换挡 的同时，使变速器体积减小、结构紧凑、重量减轻，安装简单方便，可降低制造成本。该装置 为单中间轴结构，挡位有五个前进挡和一个倒挡，挡位数少，单个挡位的转速跨度大，动力 传输效率较低，且轴向长度长。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有双离合变速器挡位数较少，轴向长度长的问题， 提供一种轴向长度较小的双离合七速自动变速器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种双离合自动变速器，包括 两根同轴布置的输入一轴和输入二轴，还包括输出一轴、输出二轴和一根倒挡轴，输入一轴和输入二轴，分别与离合器Kl和离合器K2相连，输入一轴为空心轴，输入一轴套在输入二 轴之外，所述一种双离合自动变速器有七个前进挡和一个倒挡，各挡位的主动齿轮分别设 置在输入一轴和输入二轴上，其中若干个主动齿轮同时作为两个挡位的主动齿轮，各挡位 的被动齿轮设置在输出一轴和输出二轴上，各前进挡的被动齿轮和主动齿轮啮合，偶数挡 的主动齿轮和奇数挡的主动齿轮分开布置在输入一轴和输入二轴上。将其中若干个主动齿 轮同时作为两个挡位的主动齿轮，可以减少主动齿轮的个数从而缩短输入轴的长度，同时 由于同时与该主动齿轮啮合的两个挡位被动齿轮不用交错布置，输出轴的长度也能缩短； 奇数挡和偶数挡分开由不同的输出轴控制，两根输出轴连接不同的离合器，可以在换挡时 交错利用不同的离合器输出动力，换挡速度块，实现动力持续输出。作为优选，输入一轴上依次固定二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮；输入二轴上依次 固定三五挡主动齿轮、一挡主动齿轮、七挡主动齿轮。采用上述方式实现奇数挡和偶数挡布 置在不同输入轴上。作为优选，输出一轴上依次布置二挡被动齿轮、四挡被动齿轮、三挡被动齿轮、一 挡被动齿轮；输出二轴上依次布置倒挡被动齿轮、六挡被动齿轮、五挡被动齿轮、七挡被动 齿轮，各挡被动齿轮通过轴承安装在输出轴上。输出轴上各挡位被动齿轮的位置与输入轴 上主动齿轮对应，各被动齿轮可以相对输出轴转动。作为优选，一挡被动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡被动齿轮与二挡主动齿轮啮 合，三挡被动齿轮和五挡被动齿轮同时与三五挡主动齿轮啮合，四挡被动齿轮和六挡被动 齿轮同时与四六挡主动齿轮啮合，七挡被动齿轮与七挡主动齿轮啮合。三挡和五挡使用同 一个主动齿轮，四挡和六挡使用同一个主动齿轮，缩短了变速器的轴向长度，同时三挡和五 挡之间、四挡和六挡之间速比差距较小，便于设计。作为优选，倒挡轴设有倒挡输入齿轮和倒挡输出齿轮，倒挡输入齿轮与一挡主动 齿轮啮合，倒挡输出齿轮和倒挡被动齿轮啮合。一挡主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮，并通 过倒挡轴传递动力到倒挡被动齿轮。作为优选，倒挡被动齿轮的与二挡主动齿轮的位置对应，合理利用了轴向空间，使 输出轴上的齿轮布置更为紧凑。作为优选，输出一轴和输出二轴上还设有同步器，同步器固定在输出轴上，各挡位 的被动齿轮通过同步器与输出轴同步转动。各前进挡的被动齿轮均随主动齿轮转动，当需 要进行换挡时，将相应挡位的被动齿轮与输出轴通过同步器互联，实现该挡被动齿轮和输 出轴同步转动，构成一条完成的动力输送路线。作为优选，输出一轴上设有二四挡同步器和一三挡同步器，二四挡同步器位于二 挡被动齿轮和四挡被动齿轮之间，一三挡同步器位于三挡被动齿轮和一挡被动齿轮之间； 输出二轴设有六倒挡同步器和五七挡同步器，六倒挡同步器位于六挡被动齿轮和倒挡被动 齿轮之间，五七挡同步器位于五挡被动齿轮和七挡被动齿轮之间。每个同步器分别对应两 个挡位的被动齿轮，最大限度地减少输出轴上的部件，缩短轴向长度。作为优选，输出一轴的二挡被动齿轮的外侧和输出二轴的倒挡被动齿轮的外侧各 设有与差速器的主减速被动齿轮啮合的主减速主动齿轮。通过主减速主动齿轮将变速器的 动力输送到外部。作为优选，有啮合关系的齿轮之间均为常啮合。各对啮合的齿轮之间常啮合，保证变挡的平稳，齿轮在工作过程中没有相对运动，不易损坏。本技术采用其中若干主动齿轮对应有两个挡位被动齿轮、一个同步器对应两 个挡位被动齿轮的方式，缩短了轴向长度，变速器结构更为合理；前进挡有7个，每个挡位 的转速跨度小，汽车在不同的行驶速度下，变速器能及时换入更合适的挡位。附图说明图1是本技术一种结构示意图。图2是各轴的位置关系图。图中1.输入一轴，2.输入一轴，3.输出二轴，4.主减速主动齿轮，5.倒挡被动 齿轮，6.倒挡轴，7.倒挡输出齿轮，8.六倒挡同步器，9.六挡被动齿轮，10.五挡被动齿轮， 11.五七挡同步器，12.倒挡输入齿轮，13.七挡被动齿轮，14.三五挡主动齿轮，15. —挡主 动齿轮，16.七挡主动齿轮，17.输出一轴，18. —挡被动齿轮，19. 一三挡同步器，20.四六 挡主动齿轮，21.三挡被动齿轮，22.四挡被动齿轮，23. 二四挡同步器，24. 二挡被动齿轮， 25.主减速主动齿轮，26. 二挡主动齿轮，27.主减速被动齿轮，28.差速器，29.右半轴齿轮， 30.左半本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合自动变速器，包括两根同轴布置的输入一轴（１）和输入二轴（２），还包括输出一轴（１７）、输出二轴（３）和一根倒挡轴（６），输入一轴（１）和输入二轴（２）分别与离合器Ｋ１和离合器Ｋ２相连，输入一轴（１）为空心轴，输入一轴（１）套在输入二轴（２）之外，其特征在于：所述一种双离合自动变速器有七个前进挡和一个倒挡，各挡位的主动齿轮分别设置在输入一轴（１）和输入二轴（２）上，其中若干个主动齿轮同时作为两个挡位的主动齿轮，各挡位的被动齿轮设置在输出一轴（１７）和输出二轴（３）上，各前进挡的被动齿轮和主动齿轮啮合，偶数挡的主动齿轮和奇数挡的主动齿轮分开布置在输入一轴（１）和输入二轴（２）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁勇，陈勇，范钰琢，尹宏声，张新桂，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]