一种涡流变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种涡流变速器，该变速器首次采用涡流传动形式传动；含有涡流传动机构、涡流差动机构、涡流变速机构和齿轮换档机构；传动输出的扭距是通过涡流叠加形成，输出扭距的大小取决于涡流量ＮＬ，涡流量等于输入扭距Ｎ和涡流效率Ｌ的乘积；并且在传输过程中，涡流量随着输出端负载的变化而相应改变。因此，该涡流变速器具有自动改变扭距和速比的独特性能，从而大大提高变速传输效率，是目前理想的节能变速传输工具。

Eddy current transmission

The invention discloses a vortex transmission, the transmission for the first time using eddy current transmission transmission; a vortex transmission mechanism, eddy current and eddy current differential mechanism transmission mechanism and a gear shifting mechanism; transmission output torque is formed by superposition of eddy current, the output torque depends on the size of the vortex flow NL, vortex flow is equal to the product of the input torque N and current efficiency of L; and in the transmission process, and the corresponding flow vortex changes with the output load. Therefore, the current transmission has unique properties automatically change the torque and speed ratio, thus greatly improve the transmission efficiency of transmission, is an ideal energy saving transmission transmission tool.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种涡流变速传动机构，尤其涉及一种采用涡流作为机械传动形式的变速器。
技术介绍
变速传动广泛地应用于机械传动的每个领域。现有的变速传动形式主要有齿轮变速传动，涡轮蜗杆变速传动，摆线变速传动，行星差动变速传动，皮带链轮变速传动，摩擦变速传动等。这些传动形式各有特征，分别应用于机械传动的各个领域，但是，在社会发展的许多领域都有未尽或未知之处有待挖掘，机械传动领域也是如此。本专利技术提供了一种新型的涡流变速器，能够自动根据负载的变化而改变扭矩和速比，从而保持发动机的最佳功率发挥，大大提高变速传动效率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种采用涡流传动作为机械传动形式、能够自动根据负载的变化而改变扭矩和速比的涡流变速器。本专利技术提供的涡流变速器包括涡流传动机构、涡流差动机构、涡流变速机构以及齿轮换挡机构。下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。本专利技术所述的涡流传动机构的特征是含有齿轮9、齿轮IO、齿轮ll、差速器8、轴15、轴16;差速器8包含端口齿轮12,端口齿轮13，端口齿轮14。齿轮9和齿轮10结合，成为一整体塔式齿轮，位于轴15上，与轴15同一旋转轴线；齿轮11和差速器8位于轴16上，与轴16同一旋转轴线；齿轮11和差速器8的端口齿轮12相邻，并与12连接结合成为一体，齿轮9与齿轮11相啮合，齿轮10与差速器8的端口齿轮13相啮合；齿轮9、 IO为输入端，差速器8的端口齿轮14为输出端。齿轮10也可以与差速器8的端口齿轮14相啮合；也可以齿轮9、 10为 输入端，差速器8的端口齿轮13为输出端。本专利技术所述的涡流差动机构的特征是将上述涡流传动机构中的齿轮11改用差速器18代替，含有齿轮9、齿轮IO、差速器8、差速器18、轴15、轴 16。差速器8包含端口齿轮12，端口齿轮13，端口齿轮14;差速器18包含 端口齿轮19，端口齿轮20，端口齿轮21。齿轮9和齿轮10结合，成为一整 体齿轮，位于轴15上，与轴15同一旋转轴线；差速器8和差速器18位于轴 16上，与轴16同一旋转轴线。差速器8的端口齿轮12和差速器18的端口齿 轮19相邻，并与19连接结合，齿轮9和差速器18的端口齿轮20啮合，齿 轮10和差速器8的端口齿轮13啮合；齿轮9、 IO为输入端，差速器8的端 口齿轮14和差速器18的端口齿轮21为输出端，输出端14和21能任意差动 输出。本专利技术所述的涡流变速机构的特征是将上述涡流差动机构的两个输出 端口 14和21分别与差速器22的两个端口连接。含有齿轮9、齿轮IO、差速 器8、差速器18、差速器22、轴15、轴16。差速器8包含端口齿轮12，端 口齿轮13，端口齿轮14;差速器18包含端口齿轮19，端口齿轮20，端口齿 轮21;差速器22包含端口齿轮23，端口齿轮24，端口齿轮25。齿轮9和齿 轮10结合，成为一整体齿轮位于轴15上，与轴15同一旋转轴线；差速器22、 差速器8、差速器18依次位于轴16上，与轴16同一旋转轴线，差速器22和 差速器18分别位于差速器8的两边；差速器8的端口齿轮12和差速器18的 端口齿轮19相邻，并与19连接结合，差速器8的端口齿轮14和差速器22 的端口齿轮23相邻，并与23连接结合，差速器18的端口齿轮21和差速器 22的端口齿轮24通过轴16连接结合；齿轮9和差速器18的端口齿轮20啮 合，齿轮10和差速器8的端口齿轮13啮合；齿轮9、 IO为输入端，差速器 22的端口齿轮25为输出端。本专利技术所述的涡流变速器其特征是:将上述的涡流变速机构和齿轮换挡机构26连接构成，齿轮换挡机构26可以连接在涡流变速机构的输入端，也可 以是连接涡流变速机构的输出端，从而具有不同的档位和不同的转向。本专利技术一种涡流变速器采用全新涡流传动形式传动，是机械传动形式上 新的突破。采用该传动形式传动的涡流变速器，能够自动根据负载的变化而 改变扭矩和速比，从而保持发动机的最佳功率发挥，大大提高变速传动效率， 是理想的节能环保变速传输工具。 附图说明图l是差速器的一种原理图2是差速器的另一种原理图3是差速器原理图的示意图4是本专利技术一种涡流变速器所含的涡流传动机构原理示意图； 图5是本专利技术一种涡流变速器所含的涡流传动机构另一种原理示意图； 图6是本专利技术一种涡流变速器所含的涡流差动机构的原理示意图； 图7是本专利技术一种涡流变速器所含的涡流变速机构的原理示意图； 图8是本专利技术一种涡流变速器的原理示意在图1至图8中，1、 15、 16、轴；2、行星齿轮；3、行星齿轮轴；7、 8、 18、 22、差速器；4、 5、 6、 12、 13、 14、 19、 20、 21、 23、 24、 25、差 速器端口齿轮；9、 10、 11、齿轮；17、过桥齿轮；26、齿轮换档机构。注N、表示作用力；X、表示相对涡流率；L、表示涡流率；NL、表示 涡流量。 具体实施例方式如图1、图2所示是差速器的原理图，我们知道差速器有三个输入输出端 口， 4、 5、 6分别是差速器的三个端口；根据差速器的原理可知，4、 5、 6三 个端口的受力关系为N5=N4+N6，我们用如图3所示的示意图来表示图1， 图2的差速器原理图。如图4所示是本专利技术一种涡流变速器所含涡流传动机 构原理示意图，传动方向为从9、 IO输入，由14输出。动力在传输时在9—11 —12—13—IO之间形成涡流，涡流的效率和涡流的方向取决于9相对11 的速比乘以11相对12的速比再乘以12相对13的速比再乘以13相对10的 速比。将此乘积表示为X， X就是相对涡流率，当相对涡流率X小于1时， 涡流方向从9至10，涡流率I^X，此时输入扭距和涡流产生的扭距比为(1 一X);如果相对涡流率X大于1时，涡流方向从10至9，涡流率L二1/X， 此时输入扭距和涡流产生的扭距比为(l一l /X);当相对涡流率X等于1时， 无涡流发生。如果将图4中的齿轮10与差速器8的端口齿轮14通过过桥齿 轮17啮合，端口 13为输出端，就变成如图5所示的本专利技术一种涡流变速器 所含涡流传动机构另一原理示意图。如图6所示是本专利技术一种涡流变速器所 含涡流差动机构原理示意图，传动方向为从9、 IO输入，由14、 21输出，输 出14、 21会因各自的负载不同能任意差动输出。动力在传输过程中在9—20 —19—12—13 —10之间形成涡流，涡流方向和涡流效率如上分析，但相对涡 流率X随着输出端14、 21的差动变化而改变。如图7所示是本专利技术一种涡流 变速器所含涡流变速机构的原理示意图，传动方向为从9、 IO输入，由25输 出。在传输时动力分别通过9—20—19—12—13 — 10禾B 9—20—21—24—23 —14—13 —10形成涡流，涡流的方向和涡流效率如上分析，但相对涡流率X 随输出端25的负载变化而改变，从而形成涡流变速机构。如图8所示是本发 明一种涡流变速器原理示意图，动力先输入到齿轮换档机构26，再由26传输 给9、 10，由25输出。通过齿轮换档机构，可设置不同的档位以及改变输出 端25的输出方向。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡流变速器，其特征是：本专利技术所述的涡流变速器包含有涡流传动机构、涡流差动机构、涡流变速机构以及齿轮换挡机构构成；其中涡流传动机构含有齿轮（９）、齿轮（１０）、齿轮（１１）、差速器（８）、轴（１５）、轴（１６）；差速器（８）包含端口齿轮（１２），端口齿轮（１３），端口齿轮（１４）；齿轮（９）和齿轮（１０）结合，成为一整体塔式齿轮，位于轴（１５）上，与轴（１５）同一旋转轴线；齿轮（１１）和差速器（８）位于轴（１６）上，与轴（１６）同一旋转轴线；齿轮（１１）和差速器（８）的端口齿轮（１２）相邻，并与（１２）连接结合成为一体；齿轮（９）与齿轮（１１）相啮合，齿轮（１０）与差速器８的端口齿轮（１３）相啮合；差速器（８）的端口齿轮（１４）为输出端，齿轮（９）、（１０）为输入端；　其中涡流差动机构是将上述涡流传动机 构中的齿轮（１１）改用差速器（１８）代替；含有齿轮（９）、齿轮（１０）、差速器（８）、差速器（１８）、轴（１５）、轴（１６）；差速器（８）包含端口齿轮（１２），端口齿轮（１３），端口齿轮（１４）；差速器（１８）包含端口齿轮（１９），端口齿轮（２０），端口齿轮（２１）；齿轮（９）和齿轮（１０）结合，成为一整体齿轮位于轴（１５）上，与轴（１５）同一旋转轴线；差速器（８）和差速器（１８）位于轴（１６）上，与轴（１６）同一旋转轴线；差速器（８）的端口齿轮（１２）和差速器（１８）的端口齿轮（１９）相邻，并与（１９）连接结合，齿轮（９）和差速器（１８）的端口齿轮（２０）啮合，齿轮（１０）和差速器（８）的端口齿轮（１３）啮合；齿轮（９）、（１０）为输入端，差速器（８）的端口齿轮（１４）和差速器（１８）的端口齿轮（２１）为输出端，输出端（１４）和输出端（２１）能任意差动输出；　其中涡流变速机构是将涡流差动机构的两个输出端口（１４）和（２１）分别与差速器（２２）的两个端口连接；含有齿轮（９）、齿轮（１０）、差速器（８）、差速器（１８）、差速器（２２）、轴（１ ５）、轴（１６）；差速器（８）包含端口齿轮（１２），端口齿轮（１３），端口齿轮（１４），差速器（１８）包含端口齿轮（１９），端口齿轮（２０），端口齿轮（２１），差速器（２２）包含端口齿轮（２３），端口齿轮（２４），端口齿轮（２５）；齿轮（９）和齿轮（１０）结合，成为一整体齿轮位于轴上（１５），与轴（１５）同一旋转轴线；差速器（２２）、差速器（８）、差速器（１８）依...

【技术特征摘要】
1、一种涡流变速器，其特征是本发明所述的涡流变速器包含有涡流传动机构、涡流差动机构、涡流变速机构以及齿轮换挡机构构成；其中涡流传动机构含有齿轮(9)、齿轮(10)、齿轮(11)、差速器(8)、轴(15)、轴(16)；差速器(8)包含端口齿轮(12)，端口齿轮(13)，端口齿轮(14)；齿轮(9)和齿轮(10)结合，成为一整体塔式齿轮，位于轴(15)上，与轴(15)同一旋转轴线；齿轮(11)和差速器(8)位于轴(16)上，与轴(16)同一旋转轴线；齿轮(11)和差速器(8)的端口齿轮(12)相邻，并与(12)连接结合成为一体；齿轮(9)与齿轮(11)相啮合，齿轮(10)与差速器8的端口齿轮(13)相啮合；差速器(8)的端口齿轮(14)为输出端，齿轮(9)、(10)为输入端；其中涡流差动机构是将上述涡流传动机构中的齿轮(11)改用差速器(18)代替；含有齿轮(9)、齿轮(10)、差速器(8)、差速器(18)、轴(15)、轴(16)；差速器(8)包含端口齿轮(12)，端口齿轮(13)，端口齿轮(14)；差速器(18)包含端口齿轮(19)，端口齿轮(20)，端口齿轮(21)；齿轮(9)和齿轮(10)结合，成为一整体齿轮位于轴(15)上，与轴(15)同一旋转轴线；差速器(8)和差速器(18)位于轴(16)上，与轴(16)同一旋转轴线；差速器(8)的端口齿轮(12)和差速器(18)的端口齿轮(19)相邻，并与(19)连接结合，齿轮(9)和差速器(18)的端口齿轮(20)啮合，齿轮(10)和差速器(8)的端口齿轮(13)啮合；齿轮(9)、(10)为输入端，差速器(8)的端口齿轮(14)和差速器(18)的端口齿轮(21)为输出端，输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁瑞，
申请(专利权)人：丁瑞，
类型：发明
国别省市：94[]