双离合器变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种双离合器变速器，包括：两个离合器（Ｋ１、Ｋ２），所述两个离合器的输入侧与一个驱动轴（ｗ＿ａｎ）连接并且所述两个离合器的输出侧分别与两个彼此同轴地设置的变速器输入轴（ｗ＿ｋ１、ｗ＿ｋ２）中的一个连接；至少两个中间轴（ｗ＿ｖ１、ｗ＿ｖ２），构成为空套齿轮的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上；抗旋转地设置在两个变速器输入轴上并且构成为固定齿轮（１、２、３、４、５）的挡位齿轮，其中至少能接通多个能动力换挡的前进挡和／或至少一个倒挡。按本发明专利技术设有五个齿轮平面，使得在至少一个配设于输出齿轮（１７、１８）的和打开的耦联装置（Ｓ＿ａｂ１、Ｓ＿ａｂ２）的情况下能接通至少一个迂回挡。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按在权利要求1的前序部分中详细描述的类型的双离合器变速器o
技术介绍
由文件DE 10305241A1已知六挡或七挡的双离合器变速器。该双离合器变速器包 括两个离合器，所述离合器分别以其输入侧与驱动轴连接并且以其输出侧分别与两个变速 器输入轴中的一个连接。两个变速器输入轴彼此同轴地设置。另外两个中间轴设置成轴线 平行于两个变速器输入轴，所述两个中间轴的空套齿轮与变速器输入轴的固定齿轮啮合。 另外耦联装置能轴向移动地抗旋转地固定在中间轴上，以便能够接通相应的挡位齿轮。相 应选择的传动比通过输出齿轮传递到差速器上。为了在已知的双离合器变速器中实现期望 的传动级，许多齿轮平面是必要的，使得在安装时必需并非不显著的结构空间。另外由文件DE 3822330A1已知圆柱齿轮式变速器。该圆柱齿轮式变速器包括能 在负载下换挡的双离合器，其一部分与驱动轴连接并且其另一部分与可旋转地支承在驱动 轴上的驱动空心轴连接。对于确定的传动比，驱动轴能通过切换元件与驱动空心轴耦联。由文件DE 102004001961A1已知具有两个离合器的动力换挡变速器，所述离合器 分别配设于一个变速器部分。两个变速器部分的变速器输入轴彼此同轴地设置并且通过固 定齿轮与配设的中间轴的空套齿轮啮合。中间轴的相应的空套齿轮能借助于配设的切换元 件抗旋转地与相应的中间轴连接。另外由该文件已知一种七挡双离合器变速器，其中设置 另外的切换元件用于耦联两个变速器输入轴以实现另外的传动比。在这种结构中七挡变速 器在两个变速器部分中必需至少六个齿轮平面，以便能实现各传动级。这导致结构长度沿 轴向不期望的延长，使得明显限制了安装到车内的安装可能性。另外由文件DE 102005028532A1已知另一种动力换挡变速器，它包括两个输入轴 和仅一个中间轴。例如八挡变速器在这种结构中需要多于七个齿轮平面，以便能够实现各 传动级尤其是倒挡传动级。这导致结构长度沿轴向不期望的延长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，建议开头描述的类型的双离合器变速器，其中尽可能廉价地 并且在小的结构空间需求中以尽可能少的构件实现能动力换挡的传动级。该目的按本专利技术通过具有权利要求1的特征的双离合器变速器解决。有利的结构 尤其由从属权利要求和附图得到。因此建议结构空间优化的双离合器变速器，包括两个离合器，其输入侧与驱动轴 连接并且其输出侧分别与两个例如彼此同轴地设置的变速器输入轴中的一个连接。该双离 合器变速器包括至少两个中间轴或类似物，构成为空套齿轮的挡位齿轮可旋转地支承在 所述中间轴上；设有抗旋转地设置在两个变速器输入轴上并且构成为固定齿轮的、至少部 分与空套齿轮啮合的挡位齿轮。另外设置多个用于使空套齿轮与中间轴抗旋转地连接的耦联装置。按本专利技术的双离合器变速器具有设置在每个中间轴上的各一个输出齿轮或恒定 小齿轮(Konstantenritzel)，该输出齿轮或该恒定小齿轮相应与从动轴的齿部耦联，以便 相应的中间轴与输出装置连接；在此能构成多个能动力换挡的挡位。按本专利技术建议的双离合器变速器包括优选仅五个齿轮平面，借此以较小的结构 空间需求实现至少七个能动力换挡的挡位。另外例如最多五个齿轮平面可以通过至少两 个双齿轮平面构成，其中在每个双齿轮平面中第一和第二中间轴的各一个空套齿轮配设 于变速器输入轴之一的一个固定齿轮并且至少一个空套齿轮能用于至少两个挡位，使得 在至少一个配设于输出齿轮之一的并且打开的耦联装置的情况下能接通至少一个迂回挡 (Windgungsgang)。除了双齿轮平面之外也可以采用单齿轮平面，其中在每个单齿轮平面中中间轴的 一个空套齿轮配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮。其它的布局也是可能的。由于空套齿轮的可能的多次利用，可以在具有尽可能少的齿轮平面的建议的双离 合器变速器中实现最多数量的传动比，其中优选前七个前进挡在按顺序执行时是能动力换 挡的。为了在按本专利技术的建议的双离合器变速器中优化速比间隔，例如一个双齿轮平面 也可以通过两个单齿轮平面代替，此时一个固定齿轮通过两个固定齿轮代替。因此可以实 现尤其和谐的渐进的速比间隔。两个单齿轮平面也可以通过一个双齿轮平面代替。建议的双离合器变速器优选可以构成为具有至少七个能动力换挡的挡位级的八 挡变速器。由于相对于已知的变速器结构的短的结构方式，按本专利技术的双离合器变速器尤 其适用于在车辆中的前部横向安装方式。但是根据相应考虑的车辆的类型和结构空间情况 的不同，其它的安装方式也是可能的。优选在建议的双离合器变速器中第一和/或第八前进挡可以是迂回挡。此外倒挡 和/或其它的挡例如爬行挡或超速挡同样可以构成为迂回挡并且可能也能构成得能动力 换挡的。例如能动力换挡的第一前进挡和最高挡可以是迂回挡。除了两个设定的耦联装置 基本上作为在恒定小齿轮上的迂回挡切换元件之外也可以在第一和/或第二中间轴上设 置其它的切换元件用以实现其它的迂回挡。因此两个恒定小齿轮以可切换的方式与配设的 中间轴连接。优选在建议的双离合器变速器中仅实现五个齿轮平面，其中使用至少两个双 齿轮平面和至少两个单齿轮平面。例如根据结构的不同情况例如可以为第一中间轴配设四个可切换的空套齿轮，它 们分别与配设的变速器输入轴的固定齿轮啮合。在第二中间轴上优选可以实现三个或四个 可切换的空套齿轮，它们分别与配设的变速器输入轴的固定齿轮啮合。如果最后一个或倒数第二个速比间隔比相应位于它们之前的速比间隔更大地构 成，那么在由驾驶员要求的降挡中提供特别高的输出力矩或驱动功率。按有利的方式在按本专利技术的双离合器变速器中在一个中间轴上需要最多五个切 换位置。但总体上在两个中间轴上一共采用最多十个切换位置，以便实现建议的挡位级。但 其它的切换位置也是可能的。按本专利技术可以设定，能通过在第一和/或第二中间轴上的至少一个附加的切换元 件使第二变速器部分的空套齿轮与第一变速器部分的空套齿轮连接，以便能通过切换元件 接通至少一个迂回挡。9因此由按本专利技术的双离合器变速器在输出齿轮上的耦联装置打开的情况下并且 在需要时能附加地通过至少一个切换元件实现迂回挡，此时两个变速器部分的挡位齿轮彼 此耦联，以便因此实现通过两个变速器部分的动力流。相应采用的切换元件在此用于耦联 两个空套齿轮并且因此使变速器输入轴彼此相关。在双离合器变速器中用于耦联两个确定的空套齿轮的切换元件的布置可以改变， 使得切换元件不是绝对必要地需要设置在要耦联的空套齿轮之间。因此也可考虑相应的切 换元件的其它的布置位置，以便例如优化在执行装置上的安装。在双离合器变速器中按一种可能的结构可以设定，例如设有两个双齿轮平面和三 个单齿轮平面，其中第二变速器部分的第二变速器输入轴的固定齿轮配设分别作为单齿轮 平面的第一齿轮平面、第二齿轮平面和第三齿轮平面，并且其中第一变速器部分的第一变 速器输入轴的固定齿轮配设分别作为双齿轮平面的第四齿轮平面和第五齿轮平面。在本专利技术的另一实施方案的范围中也可以设定，在建议的双离合器变速器中设有 三个双齿轮平面和两个单齿轮平面。例如第二变速器部分的第二变速器输入轴的固定齿轮 可以配设作为双齿轮平面的第一齿轮平面、作为单齿轮平面的第二齿轮平面和作为单齿轮 平面的第三齿轮平面，并且第一变速器部分的第一变速器输入轴的本文档来自技高网...

【技术保护点】
双离合器变速器，包括：两个离合器（Ｋ１、Ｋ２），所述两个离合器的输入侧与一个驱动轴（ｗ＿ａｎ）连接并且所述两个离合器的输出侧分别与两个彼此同轴地设置的变速器输入轴（ｗ＿ｋ１、ｗ＿ｋ２）中的一个连接；至少两个中间轴（ｗ＿ｖ１、ｗ＿ｖ２），构成为空套齿轮（８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１５）的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上；抗旋转地设置在两个变速器输入轴（ｗ＿ｋ１、ｗ＿ｋ２）上并且构成为固定齿轮（１、２、３、４、５）的、至少部分与空套齿轮（８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１５）啮合的挡位齿轮；多个用于使空套齿轮（８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１５）与中间轴（ｗ＿ｖ１、ｗ＿ｖ２）抗旋转地连接的耦联装置（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ）；设置在两个中间轴（ｗ＿ｖ１、ｗ＿ｖ２）上的各一个输出齿轮（１７、１８），该输出齿轮相应与从动轴（ｗ＿ａｂ）的齿部耦联；其中至少能接通多个能动力换挡的前进挡（１、２、３、４、５、６、７）和／或至少一个倒挡（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４），其特征在于：设有五个齿轮平面（８－１、８－１２、９－２、９－１３、３－１３、１０－３、１０－１４、４－１４、１１－１５），其中设有至少两个双齿轮平面（８－１２、９－１３、１０－１４、１１－１５）并且在每个双齿轮平面（８－１２、９－１３、１０－１４、１１－１５）中第一和第二中间轴（ｗ＿ｖ１、ｗ＿ｖ２）的各一个空套齿轮（８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１５）配设于变速器输入轴（ｗ＿ｋ１、ｗ＿ｋ２）之一的一个固定齿轮（２、３、４、５），在每个双齿轮平面（８－１２、９－１３、１０－１４、１１－１５）中至少一个空套齿轮（８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１５）能用于至少两个挡位，使得在至少一个配设于输出齿轮（１７、１８）的并且打开的耦联装置（Ｓ＿ａｂ１、Ｓ＿ａｂ２）的情况下能接通至少一个迂回挡。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：W里格尔，M赖施，J瓦夫齐希，G贡波尔茨贝格，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]