圆弧过渡异形小头设计连杆制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机，尤其涉及发动机连杆。圆弧过渡异形小头设计连杆，包括大头（１）和小头（２），大头（１）和小头（２）通过杆身（６）相连，小头（２）的外边缘由圆弧过渡构成，小头（２）的截面上边缘（２１）的宽度小于下边缘（２２）的宽度。按照本实用新型专利技术的技术方案，三圆弧过渡明显降低了局部应力，并且通过对小头受力大的一侧进行加宽处理，大大提高了连杆小头的许用比压值。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机，尤其涉及发动机连杆。
技术介绍
—般情况下，单圆弧或双圆弧切线过渡连杆小头各过渡处在压縮载荷和拉伸载荷 作用下很容易自由变形。且普通薄壁圆环形结构承受的许用比压值有限，一般汽车发动机 为620巴，高强化发动机为850 900巴。比压过大时，连杆小头设计不合理就很容易变形， 造成严重后果。 有一种为减小比压而设计的连杆，正如青年汽车集团有限公司在2007年11月14 日申请，2008年10月1日公开，申请号为200720191783. 1，公开号为CN201125934的专利， 名称为汽车发动机连杆，该技术属于汽车发动机类，具体是一种汽车发动机连杆，包括 杆身，杆身采用工字钢结构，整体杆身为梯形，杆身侧面有一凸台，其上面有一个喷油孔，连 杆小头有两个油孔，连杆大头局部加强。本技术的杆身采用工字钢结构，整体杆身为梯 形，使杆身强度强，受力平衡，在保证强度和应力的要求下可以减少连杆整体的质量；本实 用新型结构合理，强度大，重量轻。这种连杆设计虽然已经考虑到小头部分一侧受力较大的 情况，但是这种设计仅仅是在杆身部分进行了调整，对于小头部分的冲击仍然不能良好的 解决，不能够有效保障小头的质量。
技术实现思路
本技术针对现有技术中不能有效对小头部分冲击进行缓解等缺点，提供了能 有效减小小头部分冲击，缓解局部应力的发动机连杆。 为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决 圆弧过渡异形小头设计连杆，包括大头和小头，大头和小头通过杆身相连，小头的外边缘由圆弧过渡构成，小头的截面上边缘的宽度小于下边缘的宽度。 由于燃气作用力比往复运动惯性力要大得多，作用在小头上、下两面的载荷差别 较大，异形设计小头解决下表面支承问题，通过增加受力大一侧宽度来减小冲击力。从而使 得连杆小头能承受更大的作用力保证不变形。 作为优选，小头的外边缘由第一圆弧、第二圆弧和第三圆弧相连接构成。第一圆弧 与第二圆弧通过一段共切的竖直平面相连。第二圆弧与第三圆弧圆弧连接。第三圆弧与杆 身相切连接。 三圆弧过渡小头能很好的降低各过渡点的受力情况，避免应力集中，将受力很好地在各个圆弧过渡处进行分散，以保证小头处能够避免由于受力过大而造成的局部疲劳过 度，从连杆小头到杆身过渡结构的形状对小头应力的影响分析看，三圆弧过渡结构明显能 减少小头的应力。 作为优选，小头的截面上边缘两端与下边缘两端分别通过平面相连。 小头的截面上边缘两端与下边缘两端分别通过圆弧面相连。 小头的上下两面由于受力不同而设计的上下面宽度不同，因此上下两端的侧面不 可能通过竖直的平面进行连接，可以根据安装的需要采取直面连接和圆弧面连接两种方 式。 按照本技术的技术方案，三圆弧过渡明显降低了局部应力，并且通过对小头 受力大的一侧进行加宽处理，大大提高了连杆小头的许用比压值。附图说明图1为本技术实施例1的侧视图。 图2为本技术实施例的主视图。 图3为本技术实施例2的侧视图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下 1-大头、2_小头、3_第一圆弧、4-第二圆弧、5-第三圆弧、6-杆身、21_上边缘、 22-下边缘。具体实施方式以下结合附图1或2与具体实施方式对本技术作进一步详细描述 实施例1根据附图1或2，圆弧过渡异形小头设计连杆，包括大头1和小头2，大头1和小头2通过杆身6相连，小头2的外边缘由圆弧过渡构成，小头2的截面上边缘21的宽度小于下边缘22的宽度。小头2的外边缘由第一圆弧3、第二圆弧4和第三圆弧5相连接构成。第一圆弧3与第二圆弧4通过一段共切的竖直平面相连。第二圆弧4与第三圆弧5圆弧连接。第三圆弧5与杆身6相切连接。小头2的截面上边缘21两端与下边缘22两端分别通过平面相连。 三段圆弧由第一圆弧3、第二圆弧4和第三圆弧5依次连接而成，第一圆弧3与第 二圆弧4通过一段平面相切连接，第二圆弧4与第三圆弧5圆弧连接，由于小头2与杆身6 的下边缘22受力较大，因此增加下边缘22的宽度，以减缓冲击，下边缘22比上边缘21更 宽一些，因此在上边缘21与下边缘22的两侧连接面将不能够为竖直平面，可以采用平面连 接。 实施例2根据附图1或2，圆弧过渡异形小头设计连杆，包括大头1和小头2，大头 1和小头2通过杆身6相连，小头2的外边缘由圆弧过渡构成，小头2的截面上边缘21的宽 度小于下边缘22的宽度。小头2的外边缘由第一圆弧3、第二圆弧4和第三圆弧5相连接 构成。第一圆弧3与第二圆弧4通过一段共切的竖直平面相连。第二圆弧4与第三圆弧5 圆弧连接。第三圆弧5与杆身6相切连接。小头2的截面上边缘21两端与下边缘22两端 分别通过圆弧面相连。 三段圆弧由第一圆弧3、第二圆弧4和第三圆弧5依次连接而成，第一圆弧3与第 二圆弧4通过一段平面相切连接，第二圆弧4与第三圆弧5圆弧连接，由于小头2与杆身6 的下边缘22受力较大，因此增加下边缘22的宽度，以减缓冲击，下边缘22比上边缘21更 宽一些，因此在上边缘21与下边缘22的两侧连接面将不能够为竖直平面，可以采用圆弧面 连接，这样也能更方便于活塞轴的安装。 总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。权利要求圆弧过渡异形小头设计连杆，包括大头(1)和小头(2)，大头(1)和小头(2)通过杆身(6)相连，其特征在于小头(2)的外边缘由圆弧过渡构成，小头(2)的截面上边缘(21)的宽度小于下边缘(22)的宽度。2. 根据权利要求l所述的圆弧过渡异形小头设计连杆，其特征在于小头(2)的外边 缘由第一圆弧(3)、第二圆弧(4)和第三圆弧(5)相连接构成。3. 根据权利要求2所述的圆弧过渡异形小头设计连杆，其特征在于第一圆弧(3)与 第二圆弧(4)通过一段共切的竖直平面相连。4. 根据权利要求2所述的圆弧过渡异形小头设计连杆，其特征在于第二圆弧(4)与 第三圆弧(5)圆弧连接。5. 根据权利要求2所述的圆弧过渡异形小头设计连杆，其特征在于第三圆弧(5)与 杆身(6)相切连接。6. 根据权利要求l所述的圆弧过渡异形小头设计连杆，其特征在于小头(2)的截面 上边缘(21)两端与下边缘(22)两端分别通过平面相连。7. 根据权利要求l所述的圆弧过渡异形小头设计连杆，其特征在于小头(2)的截面 上边缘(21)两端与下边缘(22)两端分别通过圆弧面相连。专利摘要本技术涉及发动机，尤其涉及发动机连杆。圆弧过渡异形小头设计连杆，包括大头(1)和小头(2)，大头(1)和小头(2)通过杆身(6)相连，小头(2)的外边缘由圆弧过渡构成，小头(2)的截面上边缘(21)的宽度小于下边缘(22)的宽度。按照本技术的技术方案，三圆弧过渡明显降低了局部应力，并且通过对小头受力大的一侧进行加宽处理，大大提高了连杆小头的许用比压值。文档编号F16C7/02GK201517553SQ20092030971公开日2010年6月30日 申请日期2009年9月7日 优先权日2009年9月7日专利技术者徐敏武, 李书福, 李慧军, 杨健, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
圆弧过渡异形小头设计连杆，包括大头（１）和小头（２），大头（１）和小头（２）通过杆身（６）相连，其特征在于：小头（２）的外边缘由圆弧过渡构成，小头（２）的截面上边缘（２１）的宽度小于下边缘（２２）的宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：由毅，李慧军，徐敏武，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]