车辆定速巡航装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆定速巡航装置，包括棘轮、用于锁止棘轮的锁止杆、设置于锁止杆一端的电磁铁及位于电磁铁两侧的近端磁铁与远端磁铁，所述棘轮与发动机的节气门阀体轴固接，且所述棘轮与发动机的节气门阀体轴同轴心设置，所述锁止杆的另一端可旋转地设置在发动机壳体上，所述近端磁铁及远端磁铁固定设置在发动机壳体上，且所述近端磁铁及远端磁铁相排斥设置。本实用新型专利技术的车辆定速巡航装置，主要应用于机械式节气门车辆的定节气门开度行驶，使得驾驶员在简单路况的情况下不用一直踩着油门踏板，节省体力，并且相对于电子节气门中使用传感器等电子元件来实现定速巡航，具有成本低、安装容易的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆定速巡航装置。
技术介绍
定速巡航系统是汽车领域中一个应用的越来越多的系统，其功用是在长距离行驶 中固定并根据工况和路况自动调整节气门的开度以使车辆在固定速度下行驶免除驾驶员 长时间油门操作以降低驾驶员的疲劳感。而由于其闭环控制较复杂，这种定速巡航系统目 前大多都仅适用于装备了电子节气门的车辆上。随着社会的发展，道路路况得到了极大的 改善，特别是城市、郊区、及高速公路的路况。路况的提升降低对控制系统的复杂要求。因 此。在某些要求不高的情况下，使用上述的电子节气门式的定速巡航系统成本过高，且没有 必要。
技术实现思路
本技术为解决现有的定速巡航系统成本过高的问题，提供一种成本低廉、但 又能满足简单的定速巡航要求的车辆定速巡航装置。本技术通过以下技术方案来实现一种车辆定速巡航装置，包括棘轮、用于锁 止棘轮的锁止杆、设置于锁止杆一端的电磁铁及位于电磁铁两侧的近端磁铁与远端磁铁， 所述棘轮与发动机的节气门阀体轴固接，且所述棘轮与发动机的节气门阀体轴同轴心设 置，所述锁止杆的另一端可旋转地设置在发动机壳体上，所述近端磁铁及远端磁铁固定设 置在发动机壳体上，且所述近端磁铁及远端磁铁相排斥设置。进一步地，所述锁止杆的中部具有锁齿，所述锁齿与棘轮的齿槽啮合。进一步地，所述锁止杆的另一端具有环状部，所述环状部的内孔中设置有转轴，所 述转轴固定在发动机壳体上。进一步地，所述车辆定速巡航装置还包括控制电磁铁的电磁线圈正向通电或反向 通电的定速信号开关。进一步地，所述车辆定速巡航装置还包括控制电磁铁的电磁线圈反向通电的制动 信号开关及离合信号开关。根据本技术的车辆定速巡航装置，主要应用于机械式节气门车辆的定节气门 开度行驶，使得驾驶员在简单路况的情况下不用一直踩着油门踏板，节省体力，并且相对于 电子节气门中使用传感器等电子元件来实现定速巡航，具有成本低、安装容易的优点。附图说明图1是本技术一个实施例提供的车辆定速巡航装置的锁止状态示意图；图2是本技术一个实施例提供的车辆定速巡航装置的速度变更状态示意图；图3是本技术一个实施例提供的车辆定速巡航装置的解锁状态示意图。具体实施方式为了使本技术 所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，根据本技术的车辆定速巡航装置，包括棘轮1、用于锁止棘轮1的 锁止杆2、设置于锁止杆2 —端的电磁铁3及位于电磁铁3两侧的近端磁铁4与远端磁铁 5，所述棘轮1与发动机的节气门阀体轴固接，且所述棘轮1与发动机的节气门阀体轴同轴 心设置，所述锁止杆2的另一端可旋转地设置在发动机壳体上，所述近端磁铁4及远端磁铁 5固定设置在发动机壳体上，且所述近端磁铁4及远端磁铁5相排斥设置，本实施例中，近 端磁铁4较远端磁铁5更加紧地靠近棘轮1。电磁铁3包括铁芯31及缠绕在铁芯31外周 上的电磁线圈32，所述铁芯31具有靠近近端磁铁4的第一端部33及靠近远端磁铁5的第 二端部34，第一端部33及第二端部34设置成平板状，从而使得第一端部33及第二端部34 与近端磁铁4及远端磁铁5有较大的接触面积，保证磁力足够大。本实施例中，近端磁铁4 的左端为N极，右端为S极，远端磁铁5的左端为S极，右端为N极，从而使得近端磁铁4与 远端磁铁5相互排斥，当然将近端磁铁4与远端磁铁5反过来效果也是一样的，只要它们是 相互排斥即可。本实施例中，近端磁铁4与远端磁铁5的磁力大小相同，近端磁铁4与远端 磁铁5对称设置在锁止杆2的两侧，对称中心线处即为电磁铁3的平衡点，也是锁止杆2的 平衡点。本实施例中，所述锁止杆2的中部具有锁齿21，所述锁齿21与棘轮2的齿槽相适 配，从而实现锁止棘轮2，由于棘轮2是与发动机的节气门阀体轴固定连接的，因此实际上 将节气门阀体轴的位置固定了，而节气门阀体轴是控制节气门开度的，因此，实际上节气门 开度被固定在某一位置上，从而实现定速巡航。本实施例中，所述锁止杆2的另一端具有环状部22，所述环状部22的内孔中设置 有转轴6，所述转轴6固定在发动机壳体上。锁止杆2绕转轴6转动可以实现锁齿21与棘 轮2的齿槽的啮合与分离，从而实现棘轮2的锁止与解锁，实现定速与非定速的转换。本实施例中，所述车辆定速巡航装置还包括控制电磁铁的电磁线圈32正向通电 或反向通电的定速信号开关。本实施例中，所述车辆定速巡航装置还包括控制电磁铁的电磁线圈32反向通电 的制动信号开关及离合信号开关。下面结合图1至图3具体说明本技术的工作过程。锁止过程在油门踏板处于某一位置时，点击定速信号开关，电磁线圈正向通电， 铁芯被磁化，呈现极性，如图1所示，电磁铁的左端为N极，右端为S极，因此铁芯与远端磁 铁相排斥，与近端磁铁相吸引，带动锁止杆转动并与棘轮接触，锁止杆的锁齿与棘轮接触 后，电磁线圈断电(由通电时间控制)，若此时锁止杆的锁齿未卡入棘轮齿槽，则由于电磁 铁已经超过平衡点，受到近端磁铁的作用力更大些，因此与棘轮保持一定的压紧力，当松开 油门踏板时，电磁铁受近端磁铁的作用带动锁止杆向近端磁铁方向转动，使得锁止杆的锁 齿卡入棘轮齿槽，锁止杆的锁齿与棘轮齿槽啮合，棘轮被锁止，与棘轮固定连接的节气门阀 体轴被锁止，因此节气门开度被锁止在某一位置上，从而实现简单的定速巡航功能。速度变更过程在锁止状态踩下油门踏板，从而使得节气门阀体轴转动，带动棘轮转动，使得锁止杆的锁齿从齿槽中滑出，此时电磁铁未超过平衡点，因此仍然受到近端磁铁的吸引，锁止臂和棘轮之间仍然有压紧力，在松开油门踏板时，锁止杆的锁齿迅速滑入棘轮 的另一个齿槽中，锁齿与棘轮的另一个齿槽啮合，棘轮被锁止在一个新的位置上，因此节气 门开度被锁定在新的位置上。解锁过程再次点击定速信号开关，或踩离合踏板触发离合信号开关，或踩制动踏 板触发制动信号开关，使得电磁线圈反向通电，铁芯被反向磁化，呈现极性，与近端磁铁相 排斥，远端磁铁相吸引，锁止杆转动与棘轮分离，锁止杆的锁齿与棘轮的齿槽分开，锁止杆 靠近远端磁铁后(由通电时间控制)，线圈断电，断电后，由于铁芯已经被远端磁铁极化，与 远端磁铁相吸引，近端磁铁相排斥，因此可以稳定的保持解锁状态。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本 技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术 的保护范围之内。权利要求一种车辆定速巡航装置，其特征在于，包括棘轮、用于锁止棘轮的锁止杆、设置于锁止杆一端的电磁铁及位于电磁铁两侧的近端磁铁与远端磁铁，所述棘轮与发动机的节气门阀体轴固接，且所述棘轮与发动机的节气门阀体轴同轴心设置，所述锁止杆的另一端可旋转地设置在发动机壳体上，所述近端磁铁及远端磁铁固定设置在发动机壳体上，且所述近端磁铁及远端磁铁相排斥设置。2.如权利要求1所述的车辆定速巡航装置，其特征在于，所述锁止杆的中部具有锁齿， 所述锁齿与棘轮的齿槽啮合。3.如权利要求2所述的车辆定速巡航装置，其特征在于，所述锁止杆的另一端具有环 状部，所述环状部的内孔中设置有转轴，所述转轴固定在发动机壳体上。4.如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆定速巡航装置，其特征在于，包括棘轮、用于锁止棘轮的锁止杆、设置于锁止杆一端的电磁铁及位于电磁铁两侧的近端磁铁与远端磁铁，所述棘轮与发动机的节气门阀体轴固接，且所述棘轮与发动机的节气门阀体轴同轴心设置，所述锁止杆的另一端可旋转地设置在发动机壳体上，所述近端磁铁及远端磁铁固定设置在发动机壳体上，且所述近端磁铁及远端磁铁相排斥设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊艺龙，倪强强，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]