焊接定位装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种焊接定位装置，为防止焊接过程中的扭曲变形，是将待焊接的车架纵梁夹设在多个定位机构所形成的定位轨道中，并采用全包围方式分段定位夹紧车架纵梁。而且在设计焊接定位装置的过程中，为减小车架纵梁上下方向焊接变形，在焊接定位装置上预先根据变形的趋势设计反变形措施。针对车架纵梁总成具有两端弯曲的变形趋势，将焊接定位装置中的定位型面设置成中间高、两端低的凸形设计，减少焊接变形，可以有效控制车架纵梁焊接过程中的扭曲变形问题，提高车架纵梁产品的质量状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种焊接定位装置，尤其涉及一种汽车车架纵梁的焊接定位机构，属于机械制造

技术介绍
汽车的车架纵梁是汽车车架的重要组成部分，车架纵梁的扭曲度将直接影响整个汽车车架的稳定性和汽车的成品率。由于现有的车架纵梁均是通过焊接方式成型的，而且车架纵梁总成的焊接过程中采用的焊接方法大多为二氧化碳气体保护焊(即(A焊)，焊接后车架纵梁存在一定的焊接变形，主要包括两个方面一方面是焊接后车架纵梁由头至尾的扭曲变形，另一方面是焊接后车架纵梁两端弯曲、中部下凹的扭曲变形。 因此，汽车车架纵梁的焊接变形将减低汽车车架的稳定性，造成汽车的安全隐患。而且，对于车架纵梁总成焊接形变的缺陷，目前尚没有较好的解决方案。
技术实现思路
本专利技术提供一种焊接定位装置，用以解决解决车架纵梁焊接过程中的扭曲变形问 题，实现车架纵梁焊接过程无形变。本专利技术实施例提供一种焊接定位装置，包括 —定位平台，以及依次并排固设在所述定位平台上的多个定位机构； 所述定位机构包括与所述定位平台固接的底座，所述底座上设置有一垂直安装的 固定板；所述固定板的上端面的一端部位置上设置有一下支撑块，所述下支撑块与所述固 定板之间设置有一下垫片；在所述下支撑块的侧面、所述固定板上还设置有与所述下支撑 块垂直的侧固定支撑块； 所述下支撑块的正上方设置有一与所述下支撑块平行的上活动支撑块；所述上 活动支撑块与上压紧臂的固定端连接；所述上压紧臂的旋转端与第一联动装置枢接，并在 所述第一联动装置中的第一传动装置的作用下，在所述上压紧臂的固定端产生向下的压紧 力； 所述侧固定支撑块的正对面设置有一侧活动支撑块，所述侧活动支撑块与侧压紧臂的固定端连接；所述侧压紧臂的旋转端与第二联动装置枢接，并在所述第二联动装置中的第二传动装置的作用下，在所述侧压紧臂的固定端产生侧向的压紧力； 所述下支撑块、所述上活动支撑块、所述侧固定支撑块和所述侧活动支撑块围设成定位空间；所述多个定位机构的多个定位空间形成用于固定被焊接部件的定位轨道；且所述定位平台上由中部至边缘位置处的定位机构中的所述下垫片的厚度依次递减。 如上所述的焊接定位装置，其中，所述上压紧臂的旋转端与第一联动装置枢接，并在所述第一联动装置中的第一传动装置的作用下，在所述上压紧臂的固定端产生向下的压紧力具体为 所述上压紧臂的旋转端与第一传动臂枢接，所述第一传动臂与呈三角形的第二传4动臂的第一角端部枢接，所述第二传动臂的第二角端部、第三角端部分别与所述固定板、第 一传动装置的汽缸连接杆枢接；所述第一传动装置的汽缸连接杆通过向上推动所述第二传 动臂，将所述上压紧臂的旋转端、所述第二传动臂的第一角端部和第二角端部三者保持在 同一条直线上，以在所述上压紧臂的固定端产生向下的压紧力。 如上所述的焊接定位装置，其中，所述侧压紧臂的旋转端与第二联动装置枢接，并 在所述第二联动装置中的第二传动装置的作用下，在所述侧压紧臂的固定端产生侧向的压 紧力具体为 所述侧压紧臂的旋转端与第三传动臂枢接，所述第三传动臂与呈三角形的第四传 动臂的第一角端部枢接，所述第四传动臂的第二角端部、第三角端部分别与所述固定板、第 二传动装置的汽缸连接杆枢接；所述第二传动装置的汽缸连接杆通过向上推动所述第四传 动臂，将所述侧压紧臂的旋转端、所述第四传动臂的第一角端部和第二角端部三者保持在 同一条直线上，以在所述侧压紧臂的固定端产生侧向的压紧力。 如上所述的焊接定位装置，其中，所述侧固定支撑块与所述固定板之间还设置有一第一侧垫片。 如上所述的焊接定位装置，其中，所述上压紧臂与所述上活动支撑块之间设置有 一上垫片。 如上所述的焊接定位装置，其中，所述侧压紧臂与所述侧活动支撑块之间设置有一第二侧垫片。 如上所述的焊接定位装置，其中，所述第一传动装置为第一气缸，所述第二传动装 置为第二气缸。进一步地，所述第一气缸和所述第二气缸通过连接板与所述固定板固接。 如上所述的焊接定位装置，其中，所述定位平台的两个端部位置上，设置有用于限 制所述被焊接部件前后移动的限位装置。 如上所述的焊接定位装置，其中，所述定位平台上中部至边缘位置处的定位机构 中的所述下垫片的厚度相差10-20mm。 如上所述的焊接定位装置，其中，位于所述定位平台上中部位置的定位机构中的 所述下垫片的厚度为15mm，位于所述定位平台上边缘位置的定位机构中不设置所述下垫 片。 本专利技术提供的焊接定位装置，将待焊接的车架纵梁夹设在多个定位机构所形成的 定位轨道中，并采用全包围方式分段定位夹紧车架纵梁，并结合定位平台上由中部至边缘 位置处的定位机构中的下垫片的厚度依次递减的设计特点，减少焊接变形，可以有效控制 车架纵梁焊接过程中的扭曲变形问题，提高车架纵梁产品的质量状态。附图说明 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术焊接定位装置实施例结构示意图。图2为本专利技术焊接定位装置中定位机构立体结构示意图。5 图3为本专利技术焊接定位装置中定位机构平面结构示意图。 附图标记定位平台-l; 定位机构-2; 车架纵梁-3;底座-21 ; 固定板-22 ; 下支撑块-23 ;下垫片-24; 侧固定支撑块-25;第一侧垫片-26;上活动支撑块-27 ;上垫片-28 ; 上压紧臂-29 ; 第一传动臂-30; 第二传动臂-31; 第一气缸-32; 侧活动支撑块-33;第二侧垫片-34; 定位螺栓_35 ; 第一角端部-311 ; 第二角端部-312 ;第三角端部-313 ; 旋转端-291。具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 本专利技术各实施例针对现有技术中车架纵梁总成焊接形变的缺陷，提供一种解决方案即提供一种汽车车架纵梁焊接夹具的定位夹紧方案，以保证汽车车架纵梁在焊接过程中尽可能小的变形。针对车架纵梁在焊接过程中出现的前后扭曲变形以及上下扭曲变形的特点，通过采取的一种特殊的焊接夹具将待焊接的车架纵梁夹设在其内，并在焊接夹具上预先根据变形的趋势设计反变形措施，减少焊接变形，可以有效控制车架纵梁焊接过程中的扭曲变形问题，提高车架纵梁产品的质量状态。 图l为本专利技术焊接定位装置实施例结构示意图，如图l所示，该焊接定位装置包括 一定位平台l，如图所示该定位平台1呈长方形水平平台，定位平台1下表面通过螺栓固接 在地面上。定位平台1的上表面为水平表面，其上设置有多个定位机构2，所述的多个定位 机构2依次并排排列在定位平台1的上表面上，并根据待焊接的车架纵梁3的形状摆放相 应的位置，每个定位机构2夹设车架纵梁的一部分，多个定位机构2则将整个车架纵梁3完 全包围在其内。这样，便限制了车架纵梁3在定位平台1的上表面上的上下和左右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种焊接定位装置，其特征在于，包括：一定位平台，以及依次并排固设在所述定位平台上的多个定位机构；所述定位机构包括与所述定位平台固接的底座，所述底座上设置有一垂直安装的固定板；所述固定板的上端面的一端部位置上设置有一下支撑块，所述下支撑块与所述固定板之间设置有一下垫片；在所述下支撑块的侧面、所述固定板上还设置有与所述下支撑块垂直的侧固定支撑块；所述下支撑块的正上方设置有一与所述下支撑块平行的上活动支撑块；所述上活动支撑块与上压紧臂的固定端连接；所述上压紧臂的旋转端与第一联动装置枢接，并在所述第一联动装置中的第一传动装置的作用下，在所述上压紧臂的固定端产生向下的压紧力；所述侧固定支撑块的正对面设置有一侧活动支撑块，所述侧活动支撑块与侧压紧臂的固定端连接；所述侧压紧臂的旋转端与第二联动装置枢接，并在所述第二联动装置中的第二传动装置的作用下，在所述侧压紧臂的固定端产生侧向的压紧力；所述下支撑块、所述上活动支撑块、所述侧固定支撑块和所述侧活动支撑块围设成定位空间；所述多个定位机构的多个定位空间形成用于固定被焊接部件的定位轨道；且所述定位平台上由中部至边缘位置处的定位机构中的所述下垫片的厚度依次递减。...

【技术特征摘要】
一种焊接定位装置，其特征在于，包括一定位平台，以及依次并排固设在所述定位平台上的多个定位机构；所述定位机构包括与所述定位平台固接的底座，所述底座上设置有一垂直安装的固定板；所述固定板的上端面的一端部位置上设置有一下支撑块，所述下支撑块与所述固定板之间设置有一下垫片；在所述下支撑块的侧面、所述固定板上还设置有与所述下支撑块垂直的侧固定支撑块；所述下支撑块的正上方设置有一与所述下支撑块平行的上活动支撑块；所述上活动支撑块与上压紧臂的固定端连接；所述上压紧臂的旋转端与第一联动装置枢接，并在所述第一联动装置中的第一传动装置的作用下，在所述上压紧臂的固定端产生向下的压紧力；所述侧固定支撑块的正对面设置有一侧活动支撑块，所述侧活动支撑块与侧压紧臂的固定端连接；所述侧压紧臂的旋转端与第二联动装置枢接，并在所述第二联动装置中的第二传动装置的作用下，在所述侧压紧臂的固定端产生侧向的压紧力；所述下支撑块、所述上活动支撑块、所述侧固定支撑块和所述侧活动支撑块围设成定位空间；所述多个定位机构的多个定位空间形成用于固定被焊接部件的定位轨道；且所述定位平台上由中部至边缘位置处的定位机构中的所述下垫片的厚度依次递减。2. 根据权利要求1所述的焊接定位装置，其特征在于，所述上压紧臂的旋转端与第一联动装置枢接，并在所述第一联动装置中的第一传动装置的作用下，在所述上压紧臂的固定端产生向下的压紧力具体为所述上压紧臂的旋转端与第一传动臂枢接，所述第一传动臂与呈三角形的第二传动臂的第一角端部枢接，所述第二传动臂的第二角端部、第三角端部分别与所述固定板、第一传动装置的汽缸连接杆枢接；所述第一传动装置的汽缸连接杆通过向上推动所述第二传动臂，将所述上压紧臂的旋转端、所述第二传动臂的第一角端部和第二角端部三者保持在同一条直线上，以在所述上压紧臂的固定端产生向下的压紧力。3. 根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉霞，王文侠，王晓军，杨建华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]