本实用新型专利技术公开了一种用于双梁吊车轨道装配的固定压紧装置，旨在提供一种能够提高产品质量，加快组对焊接速度的装置。行走端梁和压紧端梁分别固定在横梁的两端，在横梁上与压紧端梁内腔相应的位置可转动连接有压紧丝母，压紧电机通过传动机构与压紧丝母连接，压紧丝杠上端与压紧丝母螺纹连接，压紧丝杠下端穿过横梁进入压紧端梁内腔中与置于压紧端梁内腔中的滑动块固定连接，滑动块的下端固定连接有压紧头，压紧端梁外侧固定连接有钩体，在压紧端梁下端安装有轨道调整轮。行走端梁上固定有行走驱动机构，在行走端梁外侧安装有导向轮和钩体；调节丝杠的两端分别与两个调节丝母螺纹连接。该装置操作方便，加快组对焊接速度，节约生产成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于双梁吊车轨道装配的固定压紧装置。
技术介绍
目前，吊车轨道一般为方钢或者钢板切割成型，在运输或者切割过程中，轨道平整度、直线度肯定会收到一定程度的影响，会有一定程度上产生变形。在组对双梁吊车轨道的 装配时，第一要保证轨道的直线度、平整度和面板的紧密贴合，第二还要保证左右吊车梁轨 道与轨道之间的间距和平行度。目前，市场上还没有专门的设备或装置来控制轨道直线度、 平整度。现在的控制方法是先在两吊车梁面板上按图纸尺寸画出轨道一侧的轨道线，再 把轨道放置于吊车梁面板上，通过人为的找正使轨道一侧与所画线重合，并在轨道上部加 配重的方式达到组对焊接。上述的控制方法组对箱型梁时的操作难度大，速度慢，组对时间 长，效率低。不仅浪费人力、物力和时间，还不利于组对焊接时吊车梁面板与轨道的紧密贴 合，不容易保证轨道与吊车梁面板的焊接质量。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种能够提高产品质量，加快组对焊接速度的用于双梁吊车轨道装配的固定压紧装置。本技术通过下述技术方案实现一种用于双梁吊车轨道装配的固定压紧装置，其特征在于，包括两个结构相同的 成对称设置的固定压紧单元，每个固定压紧单元包括横梁、行走端梁、压紧端梁、压紧电机， 所述行走端梁和压紧端梁分别固定连接在横梁的两端，在横梁上与压紧端梁内腔相应的位 置可转动连接有压紧丝母，所述压紧电机通过传动机构与压紧丝母连接，压紧丝杠上端与 所述压紧丝母螺纹连接，压紧丝杠下端穿过横梁进入压紧端梁内腔中与置于压紧端梁内腔 中的滑动块固定连接，所述滑动块的下端固定连接有压紧头，所述滑动块与压紧端梁内腔 滑动连接，所述压紧端梁外侧固定连接有与吊车梁面板配合的钩体，在压紧端梁下端安装 有与轨道相配合的两个自由转动的轨道调整轮；所述行走端梁上固定有行走驱动机构，在 行走端梁外侧安装有与吊车梁面板配合的导向轮和钩体；在两个固定压紧单元横梁之间连 接有固定压紧单元横向移位调整机构。所述行走驱动机构包括行走驱动电机，所述行走驱动电机的输出轴通过传动机构 与主动行走轮连接。所述行走端梁上设置有从动行走轮。压紧电机与压紧丝母之间的传动机构为由主动齿轮和被动齿轮组成的齿轮传动 机构，所述压紧丝母与被动齿轮之间键连接，并通过锁母与被动齿轮固定，所述压紧丝母通 过轴承与横梁之间可转动连接。轨道调整轮与压紧端梁之间的连接方式为在压紧端梁上固定有连接板，所述连 接板上设置有连接长孔，所述轨道调整轮通过连接长孔与连接板固定连接。所述固定压紧单元横向移位调整机构为在两个固定压紧单元横梁相对的一侧分别固定有调节丝母，调节丝杠的两端分别与两个调节丝母螺纹连接。本技术具有下述技术效果本技术的固定压紧装置通过两个固定压紧单元中钩体与压紧头的配合实现 轨道与吊车梁面板的紧密贴合，通过行走驱动机构和导向轮的配合，实现在行走过程中调 整轨道的平行度和直线度，通过两个固定压紧单元之间的调节丝杠调节两个吊车梁之间的 距离，操作方便，使用安全，能够保障吊车轨道与箱型梁的焊接质量，提高产品质量，加快组 对焊接速度，节约生产成本。附图说明图1为本技术用于双梁吊车轨道装配的固定压紧装置的示意图；图2为本技术用于双梁吊车轨道装配的固定压紧装置的部分剖视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本技术用于双梁吊车轨道装配的固定压紧装置的示意图如图1和图2所示， 包括两个结构相同的成对称设置的固定压紧单元，每个固定压紧单元包括横梁1、行走端梁 2、压紧端梁3、压紧电机4，行走端梁2和压紧端梁3分别固定连接在横梁1的两端。在横 梁1上与压紧端梁内腔相应的位置可转动连接有压紧丝母9，压紧电机4通过传动机构与压 紧丝母9连接，压紧丝杠6上端与压紧丝母9螺纹连接，压紧丝杠6下端穿过横梁进入压紧 端梁内腔中与置于压紧端梁内腔中的滑动块12固定连接，滑动块12的下端固定连接有压 紧头13。滑动块12与压紧端梁内腔滑动连接。压紧端梁外侧固定连接有与吊车梁面板配 合的钩体14，在压紧端梁下端安装有与轨道相配合的两个自由转动的轨道调整轮17。所述 行走端梁2上固定有行走驱动机构18，在行走端梁外侧安装有与吊车梁面板配合的导向轮 16和钩体14，其中，导向轮最好在每个固定压紧单元中设置两个。在两个固定压紧单元横 梁之间连接有固定压紧单元横向移位调整机构。该固定压紧单元横向移位调整机构可以采 用多种横向移位调整方式，本实施例中的固定压紧单元横向移位调整机构为在两个固定 压紧单元横梁相对的一侧分别固定有调节丝母，调节丝杠19的两端分别与两个调节丝母 螺纹连接，实现两个固定压紧单元的连接。行走驱动机构可以采用多种驱动方式，本实施例中的行走驱动机构包括行走驱动 电机，所述行走驱动电机的输出轴通过传动机构与主动行走轮连接。为了运行稳定，所述行 走端梁上设置有从动行走轮15。压紧电机与压紧丝母之间的传动机构可以为多种形式。本实施例中压紧电机与压 紧丝母之间的传动机构为由主动齿轮5和被动齿轮8组成的齿轮传动机构，压紧丝母9与 被动齿轮8之间键连接，并通过锁母7与被动齿轮固定。所述压紧丝母9通过轴承10、11 与横梁1之间可转动连接。轨道调整轮与压紧端梁之间的连接方式为多种形式，本实施例中为在压紧端梁 上固定有连接板，所述连接板上设置有连接长孔，所述轨道调整轮通过连接长孔与连接板 固定连接。使用时，先把双梁吊车放置好，把轨道21 —端与相应吊车梁20的面板点焊固定，将两个固定压紧单元分别安装在两个吊车梁的面板上，调整两个固定压紧单元中的调节丝杠19，使两个固定压紧单元中的导向轮16与吊车梁面板的两侧配合实现导向，控制直线行 走。同时，使被动行走轮和主动行走轮与吊车梁上面贴合，钩板与吊车梁面板脱离。同时开 启两个固定压紧单元中的行走驱动电机，带动主动行走轮和从动行走轮转动，从而带动两 个固定压紧单元在两吊车梁面板上行走。调整好一段关闭行走驱动电机，开启压紧电机4。 压紧电机4带动主动齿轮5、被动齿轮8旋转，被动齿轮8使压紧丝母9旋转，使得压紧丝 杠6带动滑动体12和轨道压紧头13做升降运动。当压头紧压轨道时，由于压紧丝杠不能 做升降运动，压紧丝母与压紧丝杠之间的相对运动变为压紧丝母做升降运动，使得行走端 梁2和压紧端梁3升起，并使行走从动轮和行走主动轮与吊车梁面板脱离，每个固定压紧单 元中行走端梁和压紧端梁外侧的钩板14钩住吊车梁面板下面，轨道压紧头压紧轨道越压 越紧，从而实现轨道与吊车梁面板紧密贴合，并实施点焊固定轨道与吊车梁面板。点焊完成 后，压紧电机反向旋转，压紧丝母转动使压紧丝杠带动轨道压紧头上升，以使钩板脱离面板 并使被动行走轮和主动行走轮与吊车梁上面贴合。再开启行走驱动电机，调整下一段轨道 的直线度和平行度，依次类推，便可完成左右轨道与左右吊车梁面板的固定焊接。本实用新 型的固定压紧装置依靠轨道两侧的轨道调整轮17分段调整轨道的直线度和轨道与轨道间 的平行度，依靠两个固定压紧单元中的四个导向轮16控制设备的直线行走。 尽管结合附图对本技术进行了上述描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体的实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于双梁吊车轨道装配的固定压紧装置，其特征在于，包括两个结构相同的成对称设置的固定压紧单元，每个固定压紧单元包括横梁、行走端梁、压紧端梁、压紧电机，所述行走端梁和压紧端梁分别固定连接在横梁的两端，在横梁上与压紧端梁内腔相应的位置可转动连接有压紧丝母，所述压紧电机通过传动机构与压紧丝母连接，压紧丝杠上端与所述压紧丝母螺纹连接，压紧丝杠下端穿过横梁进入压紧端梁内腔中与置于压紧端梁内腔中的滑动块固定连接，所述滑动块的下端固定连接有压紧头，所述滑动块与压紧端梁内腔滑动连接，所述压紧端梁外侧固定连接有与吊车梁面板配合的钩体，在压紧端梁下端安装有与轨道相配合的两个自由转动的轨道调整轮；所述行走端梁上固定有行走驱动机构，在行走端梁外侧安装有与吊车梁面板配合的导向轮和钩体；在两个固定压紧单元横梁之间连接有固定压紧单元横向移位调整机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史厚省，李广周，
申请(专利权)人：天津重钢机械装备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]
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