一种连接下支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车上用于橡胶悬架和车桥之间连接和支撑的下支座。包括座体，所述座体上部为Ｕ形卡槽，座体下部为与Ｕ形卡槽一体的球铰座，所述球铰座为Ｕ形卡槽两侧面开口底部向下延伸的部分。本实用新型专利技术的有益效果是：将下板簧座和均衡梁用连接座合二为一，既增加了该连接件的强度和可靠性，同时也减少了模具的使用，取消了连接螺栓及孔的设计、加工，降低了重量和生产成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型汽车上用于橡胶悬架和车桥之间连接和支撑的下支座。
技术介绍
目前，连接橡胶悬架与车桥的均衡梁，是采用下板簧座和均衡梁连接座实现连接， 这是结构各自独立的两个零件。装配方式是下板簧座焊接在车桥侧面上，再通过6个螺栓 把连接座与下板簧座连接，二者的结合面需要加工和设计加工连接螺栓孔，这样不仅增加 了生产成本，增加了重量，二者的结合面之间还存在相对的运动趋势，有剪切力的产生，同 时螺栓的装配通过性不好，连接的可靠性较低，螺栓断裂、螺纹失效的故障时有发生。
技术实现思路
为解决以上技术上的不足，本技术提供了一种提高了连接的强度和可靠性， 同时降低了重量和生产成本的连接下支座。本技术是通过以下措施实现的本技术的连接下支座，其特征在于包括座体，所述座体上部为U形卡槽，座 体下部为与U形卡槽一体的球铰座，所述球铰座为U形卡槽两侧面开口底部向下延伸的部 分。本技术的连接支座，其特征在于所述球铰座上设有连接孔。本技术的连接支座，其特征在于所述U形卡槽的外侧设有加强筋。本技术的有益效果是将下板簧座和均衡梁用连接座合二为一，既增加了该 连接件的强度和可靠性，同时也减少了模具的使用，取消了连接螺栓及孔的设计、加工，降 低了重量和生产成本。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。图中1U形卡槽，2加强筋，3球铰座。具体实施方式如图1所示，本技术的连接下支座，在不影响连接尺寸的前提下，将下支座和 均衡梁用连接座设计成一体式的座体，并在局部结构上进行了减重和加强设计。座体上部 为U形卡槽1，座体下部为与U形卡槽1 一体的球铰座3，球铰座3为U形卡槽开口的两侧 边底部向下延伸的部分。球铰座3上设有连接孔。U形卡槽1的外侧设有加强筋2。U形 卡槽1可以使连接下支座卡在桥壳两侧面上并焊接定位，形成和车桥的可靠连接；加强筋2 的设计起到了减重的作用同时也起到了加强机械强度的作用；球铰座3和上面的连接孔用 于连接均衡梁。权利要求一种连接下支座，其特征在于包括座体，所述座体上部为U形卡槽(1)，座体下部为与U形卡槽(1)一体的球铰座(3)，所述球铰座(3)为U形卡槽(1)两侧面开口底部向下延伸的部分。2.根据权利要求1所述的连接下支座，其特征在于所述球铰座(3)上设有连接孔。3.根据权利要求1所述的连接下支座，其特征在于所述U形卡槽(1)的外侧设有加 强筋⑵。专利摘要本技术公开了一种重型汽车上用于橡胶悬架和车桥之间连接和支撑的下支座。包括座体，所述座体上部为U形卡槽，座体下部为与U形卡槽一体的球铰座，所述球铰座为U形卡槽两侧面开口底部向下延伸的部分。本技术的有益效果是将下板簧座和均衡梁用连接座合二为一，既增加了该连接件的强度和可靠性，同时也减少了模具的使用，取消了连接螺栓及孔的设计、加工，降低了重量和生产成本。文档编号B60G11/24GK201573508SQ20092024022公开日2010年9月8日 申请日期2009年10月23日 优先权日2009年10月23日专利技术者崔慧萍, 李慧, 林玮静, 高照森 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接下支座，其特征在于：包括座体，所述座体上部为Ｕ形卡槽（１），座体下部为与Ｕ形卡槽（１）一体的球铰座（３），所述球铰座（３）为Ｕ形卡槽（１）两侧面开口底部向下延伸的部分。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔慧萍，林玮静，高照森，李慧，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]