尤其在汽车防横摇装置中的两个同轴管之间固定至少一个导向插件的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车防横摇装置的领域，尤其涉及在一种这类装置的两个同轴管之间固定一导向插件的方法，包括首先将每个插件固定在一内管周围，将支承该插件的一部分内管引入一外管的一可进入的端部，直到其到达该管内的一选定位置，本发明专利技术的特征在于，使每个插件（Ｇ１）的外径略小于该管（Ｔ１）的内径，且将该插件平移到其选定的位置，以便将该插件固定在该外管内的该位置（Ｐ１）。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于汽车悬架装置的装配，例如防止横摇装置。
技术介绍
在最近的国际专利申请PCT WO97/47486中，防止横摇装置由两个同轴管一个部分地插入另一个内构成。该内管和外管通过两个导向插件彼此相连。每个插件包括一个活动部分，例如一弹性套圈或一滚动轴承或一轴承座。这个活动部分具有一基本上为中空圆柱的形状，且包容在两个金属箍之间，一个内箍和另一个外箍。每个箍被固定于一个管上。在
技术介绍
中采用的带有两个插件的两个管的装配，目前提供的可能方式包括-首先将两个插件用力固定在一直径较小的内管周围，以便通过它们的内箍固定在该管上，且-用力将支承该插件的一部分内管引入该直径较大的外管内，直到该插件到达该外管内的一选定位置。这需要提高管的制造精度。事实上，当希望将两个管通过两个插件连接时会遇到困难。在实践中，该外管的一端是收缩的，且该插件不能通过该外管的同一侧引入。因此，一旦第二个插件在该外管内被接合，该预先被引入的第一插件不会保持在原位置，因为它将无法被接触到。当该插件需要被固定在远离该可接触端的位置时，这种困难在只有一个插件时也会存在。不仅如此，下列多项要求必须遵守-在将该插件固定在该外管内时，该插件的该活动部分既不能被压扁也不能被剪切；-该插件的活动部分应该包括这样一种材料，如果要其经受非常高的温度时，它的性能和尺寸不会被损坏； -在该外管内的该插件的固定必须能够传递高的周期性的力。
技术实现思路
本专利技术旨在改善这种状况。为了这个目的，本专利技术提供了一种在两个同轴管之间固定至少一个导向插件的方法，尤其是在该插件无法被接触的条件下。该导向插件最好包括一环形的活动部分，外部环绕着一金属外壳(在实际操作中是一箍)，为了避免该活动部分与其外壳之间的滑动，它们被粘结在一起。因而本专利技术的方法包括以下步骤a)首先将每个插件固定在一内管周围，且b)将支承该插件的一部分内管引入一外管的一可进入的端部内，直到其到达该管内的一选定位置，根据本专利技术的一重要特征，该方法包括以下预先进行的步骤a1)使每个插件的外径略小于该外管的内径，以便使该插件能在该管中有间隙地平移，从该管的可进入的端部直到至少所述的选定位置，且该方法继续进行以下步骤c)在该外管内滑动每个插件到其选定的位置，且d)在所述位置将每个插件固定在该外管内。将每个插件固定在该较小直径管上可通过任何已知工具加以实施，尤其是通过用力套装的方法进行。相反地，将每个插件固定在该较大直径管上可通过任何能够承受所受力且不会损害该插件性能的任何工具加以实施，例如焊接、铆接、嵌接、粘接、或磁成形，如较后的下文所述。对于间隙，典型的间隙处于0.01mm～0.3mm之间。对于某些特别的应用，可将一间隙设计为直到5mm。这导致该外管内径上不太严重的相对公差。根据本专利技术优选的一个特征，每个插件的活动部分的轴向长度小于其外壳的轴向长度。因此，该插件的该外壳在该插件的该活动部分之外轴向延长，且该外壳的这个延长部分在步骤c)被设置于所述选定位置内。因而该插件可通过这个外壳的延长部分固定在该外管上。该延长部分可在该插件的该活动部分的一侧或者两侧制出。优选地，可设置一所谓″间隙消除″的补充操作，在所述的选定位置，在该步骤d)中例如通过冲制在该选定位置缩减该外管的直径，一方面可在每个插件最终固定在该大直径管内之前基本上保持每个插件的位置，且另一方面同时改善对于最初几毫米的间隙的管/插件组件的抗疲劳强度。附图说明通过附图和下面详细描述的实施例，本专利技术的其它特征和优点将更为明显，附图如下—图1示意性地表示用于汽车悬架后桥的防横摇装置的纵向剖视图，两个管件T1和T2一个插入另一个中，且通过导向插入件G1和G2连接；—图2A和2B示意性地表示图1所示类型的防横摇装置在现有技术的安装方法中的两个连续的步骤；—图2C示意性地表示根据本专利技术安装方法的图1所示类型的防横摇装置；—图3A、3C和3E示意性地表示根据本专利技术的一种装配的横剖图，是根据本专利技术的一种优选的实施方式通过铆接固定一插件的不同步骤，图3B、3D和3F示意性地表示在同样步骤中该防横摇装置的纵向剖视图；—图4A、4B和4C以更为详细的方式表示该装配的纵向剖视图，是通过铆接固定一插件的不同步骤；—图5A、5B和5C部分地表示一种装配，是通过焊接固定一插件的不同步骤；—图5D部分地表示安装了通过激光焊接固定的一插件的一防横摇装置；—图6A沿一横剖面(图6C中的剖面A-A)部分地表示安装了一插件的一防横摇装置，该插件包括一能够通过嵌接固定在其所环绕的该管T1的外壳，—图6B部分地表示图6A中的装置，该插件处于其被选定的位置，嵌入该外管中；—图6C和6E分别表示根据一特定的实施方式，图6A和6B的插件的正面图和纵向剖视图(图6C中的E-E线)；—图6D和6F分别表示根据一变型，图6A和6B的插件的正面图和纵向剖视图(图6D中的F-F线)；—图7部分地表示安装了通过粘接固定在该管T1上的一插件的一防横摇的装置。具体实施例方式本质上讲，这些附图包括了特定特征的元件。它们不仅用作更好地理解专利技术，如果需要的话还可用于限定该专利技术。首先参见表示用于汽车悬架的一防止横摇装置的图1。该装置包括一较大直径的在外的第一管件T1，其中插入了一直径较小的在内的第二管件T2。这两个管件显然共轴且通过导向插件G1和G2彼此相连。在图1所示的例子中，该防止横摇装置包括两个导向插件。但是，在其它变型中，也可设计为只有一个插件。这些导向插件G1和G2最好制成大致为环形的套圈状，而其内表面和外表面被分别固定在内管T2和外管T1上。在专利申请PCT WO97/47486描述的实施例中，该导向插件G1和G2包括由弹性材料(例如橡胶)制成的固连两个内外金属箍的制成环形的活动部分。在专利申请FR 00 02706所述的一变型中，至少一插件的该活动部分被制成为一轴承座形(例如一滚针轴承或球轴承)，而另一插件的该活动部分由弹性材料制成为套圈状。该两个管件的自由端被固连在振荡臂B1和B2上，该振荡臂上安装着轮架转向节(未画出)。这类的结构以详细方式描述于已公开的专利申请PCT WO97/47486和未公开的专利申请FR 00 02706中。上述申请的内容可被认为是构成本申请整体的一个部分。在图1上可发现该连接于该臂B2的该管T1的端部直径显然是缩小的。该管T1的这种特别的形状使得其只能通过其开口端OT1(靠近图1所示实施例中的臂B1)引入该导向插件G1和G2。现在参见图2A，其表示图1所示的防止横摇装置的上半部分，是现有技术中插件G1和G2的安装方法中的第一步骤。该导向插件G1和G2被预先用力装入该较小直径的管件T2的周围。在图2B表示的步骤中，支撑该插件G1和G2的该内管T2沿轴X-X的方向被用力(箭头F)引入该外管T1内。该插件G1和G2被用力引入该管T1内的危险是损坏该导向插件的该活动部分。因而要使该内管T2引入就需要挤压该插件的外箍。然而，很显然，一旦该插件G2被导入，预先被导入的插件G1不再可接触到。参见附图2C可以发现，根据本专利技术的一个重要特征，在该导向插件和该外管T1之间具有一个小的间隙J。现在参考图3A～3F，其表示根据本专利技术的一种最佳实施方式的一插件G1的安装。特别的，在图3B的详细视本文档来自技高网...

【技术保护点】
在两个同轴管（Ｔ１，Ｔ２），尤其是用于汽车的防止横摇装置的同轴管之间固定至少一个导向插件（Ｇ１，Ｇ２）的方法，该方法包括以下步骤： ａ）首先将每个插件固定在一内管周围， ｂ）将支承该插件的一部分内管引入一外管的一可进入的端部内，直到其到达该管内的一选定位置， 其特征在于，它包括以下预先进行的一个步骤： ａ１）使每个插件（Ｇ１）的外径略小于该外管（Ｔ１）的内径，以便使该插件能在该管中有间隙地平移，从该管的端部直到至少所述的选定位置（Ｐ１）， 该方法还包括以下的后续步骤： ｃ）在该外管内滑动每个插件到其选定的位置，且 ｄ）在所述位置将每个插件固定在该外管内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿兰贝泰勒米，德尼明盖特，达尼埃尔瓦兰，
申请(专利权)人：密施兰西密施兰企业总公司，瓦卢莱克汽车器件维特里公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]